徐如勝?韓金龍

中交第四公路工程局有限公司

高速公路隧道橋梁加固技術(shù)研究

徐如勝?韓金龍

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高速公路在在投入使用之后方便了人們的交通出行以及各種運(yùn)輸，因此橋梁加固不但可以提升公路隧道的整體質(zhì)量，還可以節(jié)約建筑高速公路成本，為人們的安全出行以提供了保障。但是在對高速公路橋梁建設(shè)開發(fā)過程中，還存在著一些問題，你如檢查維護(hù)工作不足、道路工程養(yǎng)護(hù)不及時(shí)還有就是對問題改造不及時(shí)等，所以對高速公路橋梁隧道實(shí)施加固是十分必要的。

高速公路；?隧道橋梁；?加固技術(shù)；

1 高速公路隧道橋梁加固的重要性

1.1 節(jié)省建設(shè)資金

高速公路隧道橋梁必須在科學(xué)化得指導(dǎo)方案下施工才能達(dá)到預(yù)期的加固效果?？茖W(xué)化的指導(dǎo)方案不但可以對各種資源充分利用，合理規(guī)劃，減少企業(yè)資金投入，同時(shí)可以為企業(yè)帶來更多價(jià)值收益。高速公路隧道橋梁損壞的部分進(jìn)行修復(fù)、實(shí)施加固技術(shù)，可以延長橋梁的使用壽命，節(jié)省了橋梁隧道在建設(shè)的資金投入。

1.2 推進(jìn)交通事業(yè)長遠(yuǎn)、健康的發(fā)展

科學(xué)化的對現(xiàn)行的高速公路隧道橋梁進(jìn)行專業(yè)給水加固，對交通事業(yè)向著更長遠(yuǎn)、更健康趨勢發(fā)展起到了推進(jìn)作用?，F(xiàn)在人們對于交通運(yùn)輸出行都有著依賴性的需求，但是隨著現(xiàn)在我國不斷向著環(huán)境友好型、資源節(jié)約型的社會推進(jìn)，使人們產(chǎn)生了一定的資源危機(jī)感。建設(shè)高速公路隧道橋梁工程時(shí)，必須把對生態(tài)環(huán)境破壞降到最低。因此合理的加固施工給水就很好的解決了這一問題，不但可以節(jié)約環(huán)境生態(tài)資源，與此同時(shí)還促進(jìn)了人與自然和諧發(fā)展。

2.高速路中橋梁的運(yùn)營現(xiàn)狀和導(dǎo)致被迫加固的原因

2.1 橋梁長期運(yùn)營中檢測維護(hù)工作不到位

高速公路網(wǎng)絡(luò)分布的較為廣泛，而其中的橋梁隧道工程建成使用后就一直處于長期使用階段，但是因?yàn)闄z查以及維護(hù)工作，不正規(guī)以及橋體結(jié)構(gòu)使用性能的檢查不及時(shí)，并且在自然環(huán)境長期侵蝕下，高速公路以及橋體表面會在一定程度上遭到損壞，一旦沒有針對性的正規(guī)的公路橋梁養(yǎng)護(hù)維修，必然會使橋體表面凹凸不平，這會人往來車輛通行不暢，加劇了橋梁自身損壞程度，一旦錯(cuò)過最佳修護(hù)時(shí)機(jī)勢必會加速橋梁損壞，公路隧道橋梁也會加快老化進(jìn)程。因此，在長期使用的高速路橋梁使用過程中，必須要按時(shí)、定點(diǎn)的對對橋體的整體結(jié)構(gòu)性能發(fā)生的變化進(jìn)行監(jiān)測及時(shí)進(jìn)行保養(yǎng)維修，在源頭上進(jìn)行有效控制，保證橋梁的安全使用周期。就我國現(xiàn)在情況下，已經(jīng)有一部分中小型建筑規(guī)模的公路橋梁由于長期得不到保養(yǎng)監(jiān)護(hù)，也沒有適當(dāng)?shù)臋z查和維修，使得橋體表面十分不規(guī)整，坑洼不平，橋面的瀉水眼也處于堵塞狀態(tài)，一旦有突降暴雨情況時(shí)，運(yùn)行車輛經(jīng)過會導(dǎo)致泥水飛濺，直接加劇了橋面的損壞速度，減低了橋梁公路的使用安全和使用期限。

2.2 高速路橋工程亟待完整、妥善的養(yǎng)護(hù)及維修工作

在高速路橋工程運(yùn)行中，由于長期處于使用狀態(tài)，使得一大部分路橋的表層以及引橋的表層對接處由于橋頭的特殊性而形成路基的填土層處于不平衡狀態(tài)，形成沉降的問題，從而導(dǎo)致橋梁的結(jié)構(gòu)始終處于不穩(wěn)定的狀態(tài)，致使車輛在通過時(shí)出現(xiàn)不同程度的跳車現(xiàn)象。在高速橋體上行車出現(xiàn)跳車的現(xiàn)象不僅會減緩車輛的速度，降低駕駛?cè)说氖孢m度，對于橋體也會產(chǎn)生不良的影響，而且車輛速度過快時(shí)，大幅度的跳車還會導(dǎo)致交通事故的發(fā)生，甚至給人們的生命造成隱患。

3.高速公路橋梁加固施工技術(shù)

3.1 橋梁上層結(jié)構(gòu)加固施工

3.1.1 橋面加固。橋梁的表層受損情況不同，在進(jìn)行橋面加固時(shí)，首先要根據(jù)不同的受損情況來加輔鋼筋凝土層。其具體的工藝為：將舊橋的表層通過機(jī)械鑿開，將舊橋體與加固層進(jìn)行有效的整合，加強(qiáng)工程主梁的受力情況，不斷優(yōu)化橋梁荷載能力，分化當(dāng)前的分布情況，使橋梁適應(yīng)不斷增長的交通壓力。對于需要加固的橋梁被稱為之危橋，這種危橋的橋梁施工結(jié)構(gòu)往往處于極度糟糕狀態(tài)，而由于舊橋的設(shè)計(jì)、施工記錄年代久遠(yuǎn)或是保存不當(dāng)處于缺失的狀態(tài)，常常出現(xiàn)無法對橋梁的內(nèi)部結(jié)構(gòu)做詳細(xì)的分解，使得無法估算當(dāng)前的壓力情況，因此增加了舊橋加大的危險(xiǎn)。

3.1.2 優(yōu)化鋼筋和橋梁截面。當(dāng)前橋梁主梁不能滿足橋梁工程需求性能，則通常用增大配筋或截面的方法優(yōu)化橋梁主梁的性能。其具體措施主要是增加橋梁側(cè)面或底面面積，提高主筋配筋，提升主梁剛度與穩(wěn)定性，優(yōu)化橋梁橫向荷載，提升橋梁承載力。

3.1.3 混凝土的錨噴施工?；炷铃^噴施工采用高速噴射設(shè)備進(jìn)行，噴射位置為橋梁鋼筋網(wǎng)，噴射材料為混凝土，混凝土嚴(yán)格按照施工設(shè)計(jì)圖要求配比進(jìn)行制備?；炷铃^噴施工完成后，表層混凝土冷凝后和鋼筋網(wǎng)一起形成鋼筋混凝土，對橋梁結(jié)構(gòu)受力面與整體性做整體優(yōu)化處理，明顯提升橋梁的荷載能力。

3.2 橋梁下部結(jié)構(gòu)加固施工

3.2.1 增大結(jié)構(gòu)基礎(chǔ)。增大結(jié)構(gòu)基礎(chǔ)，實(shí)際上就是對橋梁底面積做增大處理，這種方法適用于橋梁工程的基礎(chǔ)埋置深度過大或承載力不足的情況。增大基礎(chǔ)底面積施工前，要預(yù)先做認(rèn)真且謹(jǐn)慎的數(shù)據(jù)測算，并驗(yàn)算出準(zhǔn)確的橋梁結(jié)構(gòu)強(qiáng)度。地基強(qiáng)度若兩部分間發(fā)生不均勻沉降差值符合結(jié)構(gòu)基礎(chǔ)增大設(shè)計(jì)要求，則可進(jìn)行結(jié)構(gòu)基礎(chǔ)增大的加固施工。

3.2.2 增加樁基礎(chǔ)數(shù)量。在實(shí)際運(yùn)行中，常常出現(xiàn)橋梁的樁基由于埋置的深度不夠，橋墩出現(xiàn)沉降而導(dǎo)致的樁傾斜，這樣會導(dǎo)致橋梁工程的正常運(yùn)行，此時(shí)需要增加樁基礎(chǔ)的數(shù)量來達(dá)到加固效果。樁基礎(chǔ)數(shù)量的增加依據(jù)是按照當(dāng)前舊橋工程的實(shí)際情況來制定的，設(shè)計(jì)方案之前一定要做好現(xiàn)場調(diào)研工作。

結(jié)束語：

高速公路的聯(lián)隧道橋梁加固技術(shù)是一種全新的技術(shù)它擁有著廣闊的前景。在實(shí)際應(yīng)用中，要求技術(shù)人員要反復(fù)驗(yàn)證，使得其在經(jīng)濟(jì)上、安全上、可靠性上都具有一定的操作性，才能使得隧道橋梁的加固技術(shù)服務(wù)人民，確保大家安全出行。

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