馬河清

湖北省宜昌市遠(yuǎn)安縣公路管理局

提高二級(jí)公路施工管理質(zhì)量的有效措施

馬河清

湖北省宜昌市遠(yuǎn)安縣公路管理局

近年來，我國社會(huì)經(jīng)濟(jì)迅猛發(fā)展，刺激了公路交通事業(yè)的繁榮，國內(nèi)各地公路建設(shè)的規(guī)模與范圍逐漸擴(kuò)大。公路建設(shè)不僅加深了區(qū)域之間的交流與溝通，還在一定程度上促進(jìn)了經(jīng)濟(jì)與文化的發(fā)展。二級(jí)公路的規(guī)模較小，但卻在國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展中發(fā)揮著重要的作用，近年來又受到各相關(guān)領(lǐng)域的高度關(guān)注與重視。希望通過本文的分析，能為以后的具體工作起到一定的參考作用。

二級(jí)公路；施工管理；措施

1、二級(jí)公路介紹

二級(jí)公路也就是雙車道公路，在進(jìn)行壽命預(yù)算時(shí)，往往采取各種車輛折合為中型載重汽車的遠(yuǎn)景設(shè)計(jì)年限，平均年交通量為2800一7600輛。二級(jí)公路主要作為政治中心和經(jīng)濟(jì)中心的汽車行駛路線，在此區(qū)間的車輛速度在每小時(shí)60公里一80公里之間，是雙向行駛的沒有中央分隔帶的雙車道公路。進(jìn)行二級(jí)公路設(shè)計(jì)時(shí)，通常將寬度按照行車速度分為九米和七米，其路肩寬度依次為1.5米和住75米，相應(yīng)的停車視距為110米和40米，超車視距依次為5刃米和200米。對(duì)于交通量大的路段，由于分開慢行道比較困難，因此會(huì)加寬車道寬度，并劃分車道。路基的寬度通常在20米到25.5米之間，路面的寬度通常在8.5米到12米之間。

2、我國二級(jí)公路現(xiàn)狀

二級(jí)公路其實(shí)就是雙車道的公路，一般來說，二級(jí)公路可以適應(yīng)幾乎所有的車輛折合成的中型載重車輛的設(shè)計(jì)年限，目前我國二級(jí)公路依然在使用比較粗放的施工管理制度，這導(dǎo)致了在我國各地的二級(jí)公路管理工作都有相當(dāng)多的問題。這些問題經(jīng)常給二級(jí)公路的管理造成了很多影響有些甚至?xí)a(chǎn)生生命財(cái)產(chǎn)方面的損失。一般來說二級(jí)公路管理會(huì)存在以下問題:

2.1 公路路基、路面的排水、沿線設(shè)施、防護(hù)工程等與周圍環(huán)境協(xié)調(diào)性較差。

2.2 當(dāng)前我國二級(jí)公路施工成本管理普遍落后，管理方式不能夠同當(dāng)前的工程相適應(yīng)，對(duì)于成本管理方面的制度還不夠健全。

2.3 隨著工程量清單計(jì)價(jià)實(shí)施以來，這就給當(dāng)前的施工企業(yè)成本帶來了新的挑戰(zhàn)。但是由于不完全競爭現(xiàn)象使得成本管理的發(fā)展受到了約束。

2.4 工程材料的不統(tǒng)一性也給成本管理帶來很多麻煩。例如在進(jìn)行材料購買時(shí)，由于很多材料不能夠直接從廠家購買，材料的種類繁多，材料的價(jià)格動(dòng)蕩也使得材料成本增加了；勻成本出現(xiàn)問題時(shí)，一旦追究起責(zé)任，由于先前沒有落實(shí)施工企業(yè)的責(zé)、權(quán)、利，就不能夠落實(shí)成本責(zé)任。

2.5 施工期間公路路基壓實(shí)、強(qiáng)度不夠，不能夠保證路面的施工質(zhì)量。

2.6 無明確的獎(jiǎng)懲制度，施工人員的積極性低。

2.7 相關(guān)管理人員在進(jìn)行質(zhì)量宣傳時(shí)宣傳不當(dāng)，沒有達(dá)到目的要求，成本管理存在主觀性的問題，管理觀念太薄弱。

2.8 施工期間的交通管理不合理，增加了施工的難度和時(shí)間。

2.9 施工一線工作人員的質(zhì)量意識(shí)和競爭意識(shí)普遍不夠；

3、二級(jí)公路施工管理質(zhì)量的優(yōu)化對(duì)策

3.1 建立健全施工管理機(jī)制

二級(jí)公路施工管理部門需要設(shè)立專門負(fù)責(zé)該項(xiàng)工作的機(jī)構(gòu)，并使其作為核心部門參與企業(yè)的直接決策，以提高決策的可行性與科學(xué)性，同時(shí)還需要賦予該機(jī)構(gòu)的職能范圍，要求其他部門協(xié)助施工管理部門開展并進(jìn)行二級(jí)公路的各項(xiàng)管理工作；其次，二級(jí)公路施工管理部門需要嚴(yán)格挑選管理人員，對(duì)于不具備二級(jí)公路施工管理資格的人員進(jìn)行解聘，任用綜合素質(zhì)高、管理水準(zhǔn)高、責(zé)任心強(qiáng)的管理人員，使其對(duì)二級(jí)公路的施工管理工作進(jìn)行負(fù)責(zé)，從而提高二級(jí)公路的施工質(zhì)量。

3.2 完善施工管理制度

二級(jí)公路施工管理工作的開展需要依靠完善的施工管理制度，因此二級(jí)公路施工管理部門需要結(jié)合具體的施工項(xiàng)目制定管理制度與細(xì)則，并在此之后對(duì)這些制度與準(zhǔn)則進(jìn)行一定的試驗(yàn)，目的在于檢測施工管理制度中是否有不科學(xué)的內(nèi)容，如果發(fā)現(xiàn)施工管理制度的弊端與漏洞，需要立即上報(bào)于管理部門，協(xié)助各方利益者對(duì)其進(jìn)行修改，以提高施工管理制度的完善度，從而為二級(jí)公路施工管理質(zhì)量的提高提供參考與借鑒。

3.3 做好預(yù)防措施的建設(shè)

二級(jí)公路項(xiàng)目的建設(shè)需要遵循“預(yù)防為主，結(jié)合防控”的基本原則。因此，在二級(jí)公路建設(shè)中，需要提高施工過程的合理性，利用抽樣調(diào)查提高工藝的可行性和科學(xué)性，確保數(shù)據(jù)真實(shí)可靠，比例的瀝青和礫石材料需要進(jìn)行嚴(yán)格的測試，通過數(shù)據(jù)和材料統(tǒng)計(jì)，使項(xiàng)目的安排和規(guī)劃符合施工要求和標(biāo)準(zhǔn)，安全和質(zhì)量方面的隱患危險(xiǎn)的建設(shè)二級(jí)公路做預(yù)防措施。二，道路瀝青路面對(duì)各種規(guī)定和要求的指標(biāo)的需要增加注意，對(duì)于瀝青路面粗糙度和壓實(shí)程度之間的關(guān)系實(shí)現(xiàn)兩者的統(tǒng)一。這可以提高二次道路的施工質(zhì)量。

3.4 加強(qiáng)路面的養(yǎng)護(hù)工作

對(duì)于路面變形養(yǎng)護(hù)，主要從結(jié)構(gòu)與材料兩方面進(jìn)行改進(jìn)，因此需要將路面各種施工縫進(jìn)行嚴(yán)格的控制與消除，避免熱脹冷縮的影響，提高路面的承受能力，并且在施工過程中需要對(duì)瀝青混合料的配比與拌和進(jìn)行嚴(yán)格的控制，保證混合料在鋪設(shè)以后可以承受較高的溫度；對(duì)于路面裂縫養(yǎng)護(hù)來說，需要對(duì)具有裂縫的路段進(jìn)行打掃清潔，并在其上均勻地噴灑少量的乳化瀝青，同時(shí)需要在瀝青之上鋪設(shè)一層潔凈的細(xì)砂，最后用輕型壓力機(jī)對(duì)其進(jìn)行碾壓；對(duì)于路面泛油養(yǎng)護(hù)來說，最主要的養(yǎng)護(hù)措施是對(duì)泛油路段進(jìn)行及時(shí)的清理，可以用水進(jìn)行清洗，必要的時(shí)候可以用干凈的細(xì)紗進(jìn)行鋪設(shè)，然后再進(jìn)行清掃；而路面車轍的養(yǎng)護(hù)需要對(duì)裂縫進(jìn)行及時(shí)的修補(bǔ)，一般說來需要采用與路面鋪設(shè)時(shí)運(yùn)用的相同材料對(duì)裂縫進(jìn)行填補(bǔ)，然后對(duì)破壞的基層進(jìn)行處理，最后針對(duì)裂縫的類型，對(duì)其進(jìn)行重新的瀝青混合料攤鋪及碾壓，同時(shí)需要將裂縫周圍的細(xì)小縫隙進(jìn)行相應(yīng)的修補(bǔ)，保證路面的平整性與穩(wěn)固性。

4、結(jié)束語

綜上所述、要想提高二級(jí)公路施工管理的質(zhì)量，首先需要對(duì)當(dāng)前我國二級(jí)公路施工管理的現(xiàn)狀進(jìn)行分析與研究，從而制定針對(duì)性的優(yōu)化措施與改進(jìn)對(duì)策。并且二級(jí)公路施工管理部門需要協(xié)同公路的參建者與監(jiān)管方，在技術(shù)與管理方面提升質(zhì)量與效率，從而提高二級(jí)公路的施工質(zhì)量與施工管理質(zhì)量，進(jìn)而將我國二級(jí)公路的整體質(zhì)量與投入運(yùn)營后的使用性能提升一個(gè)臺(tái)階，最終促進(jìn)我國公路建設(shè)事業(yè)的長期發(fā)展與繁榮。

[1]江海波.高速公路匝道橋梁施工關(guān)鍵要點(diǎn)解析[J].交通世界，2016，36:44-45.