程嬌杰

臨近2017年時(shí)，現(xiàn)代中國(guó)與30家進(jìn)口車經(jīng)銷商就退網(wǎng)事宜達(dá)成一致，而現(xiàn)代進(jìn)口車在中國(guó)的經(jīng)銷商一共47家?？墒圮囆蜕佟⒔?jīng)銷商長(zhǎng)期虧損發(fā)展至大規(guī)模退網(wǎng)，有消息稱現(xiàn)代將全面停止在中國(guó)的進(jìn)口車業(yè)務(wù)。

現(xiàn)代的煩惱不只在中國(guó)。隨著2016年接近尾聲，現(xiàn)代汽車即將迎來(lái)利潤(rùn)連續(xù)下降的第4個(gè)年頭。為扭轉(zhuǎn)下滑趨勢(shì)，現(xiàn)代已經(jīng)開(kāi)始著手削減公司成本，調(diào)整產(chǎn)品布局。

在對(duì)路透社的回復(fù)中，現(xiàn)代稱，由于全球需求放緩以及不確定性增加，公司“正在通過(guò)多種舉措減少成本”，但未詳述具體計(jì)劃。

但有現(xiàn)代的高管告訴路透社，公司正在減少飛機(jī)商務(wù)艙訂票，以及海外員工的年度探親旅行福利。另?yè)?jù)公司內(nèi)部人員透露，現(xiàn)代還下調(diào)了高管出行的住宿規(guī)格，鼓勵(lì)用視頻會(huì)議取代成本更高的差旅。

造成現(xiàn)代困局的因素有二：新興市場(chǎng)需求疲軟；在SUV風(fēng)靡中美市場(chǎng)的背景下，現(xiàn)代產(chǎn)品線以轎車為主，SUV貢獻(xiàn)不足。

一位不愿具名的現(xiàn)代工作人員表示：“我們?cè)谂鉀Q市場(chǎng)趨勢(shì)與產(chǎn)品線不匹配的問(wèn)題，這是一個(gè)長(zhǎng)期計(jì)劃。但目前，我們?cè)谂κ∠旅恳环皱X。”

2008年全球金融危機(jī)后，現(xiàn)代憑借著索納塔、伊蘭特轎車的熱銷取得了快速發(fā)展。但隨著其競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手不斷推出SUV車型，以及新興市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)低迷，現(xiàn)代很難繼續(xù)保持這一發(fā)展勢(shì)頭。過(guò)去3年，現(xiàn)代股價(jià)下降了40%，降幅居全球車企排行榜首位。

2016年10月，由于市場(chǎng)份額銳減以及勞資沖突加劇，現(xiàn)代宣布對(duì)1000名高管降薪10%，這是公司自2009年以來(lái)首次大規(guī)模下調(diào)高管薪資。

12月，因未能完成銷售目標(biāo)，現(xiàn)代汽車美國(guó)公司首席執(zhí)行官戴夫·祖哈夫斯基（Dave Zuchowski）已經(jīng)離職。此前三個(gè)月內(nèi)，其韓國(guó)銷售總監(jiān)和中國(guó)區(qū)主管也接連遭到撤換。

現(xiàn)代遞交給監(jiān)管部門的材料顯示，盡管公司資金充裕，但其成本對(duì)總收入比重已經(jīng)連續(xù)5年增長(zhǎng)，目前已高達(dá)81%。

有公司內(nèi)部人員透露，現(xiàn)代已將2017年銷量目標(biāo)從2016年年中預(yù)計(jì)的835萬(wàn)輛下調(diào)至820萬(wàn)輛。

在控制員工成本的同時(shí)，現(xiàn)代正在積極加大SUV投入，并推出新款索納塔，同時(shí)將出口從需求增長(zhǎng)緩慢的中東等市場(chǎng)向美國(guó)市場(chǎng)轉(zhuǎn)移。

在美國(guó)阿拉巴馬州的蒙哥馬利工廠，現(xiàn)代已經(jīng)開(kāi)始減少索納塔的生產(chǎn)，為更受歡迎的SUV勝達(dá)騰出產(chǎn)能。

根據(jù)Autodata的統(tǒng)計(jì)，2016年前11個(gè)月，現(xiàn)代在美國(guó)SUV銷售占其總銷量的28%，較2015年同期的23%有所提高，但依然低于行業(yè)50%的平均水平。

目前，現(xiàn)代在中國(guó)、印度及俄羅斯當(dāng)?shù)亟ㄓ行⌒蚐UV生產(chǎn)工廠。公司內(nèi)部人士透露，2017年現(xiàn)代計(jì)劃在韓國(guó)打造一款全新的小型SUV，投放本土、美國(guó)及歐洲市場(chǎng)?，F(xiàn)代最大的美國(guó)經(jīng)銷商之一斯科特·芬克（Scott Fink）說(shuō)：“美國(guó)市場(chǎng)急切地需要小型SUV?！?/p>

另外，伊蘭特、索納塔的陣地也已經(jīng)淪陷，在面對(duì)本田思域這樣的競(jìng)爭(zhēng)車型時(shí)，一位現(xiàn)代高管也不由地發(fā)出贊嘆。

現(xiàn)代正在加快車型更大、利潤(rùn)空間更高的汽車銷售，如雅尊、君爵，以及捷恩斯。

挪威Skagen Kon-Tiki 基金預(yù)計(jì)，隨著新型SUV的推出、工廠利用率的提高和新興市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇，現(xiàn)代在未來(lái)幾年會(huì)回到正軌。

但基金的投資負(fù)責(zé)人克努特·尼爾森（Knut Harald Nilsson）同時(shí)也表示，現(xiàn)代的利潤(rùn)率將從2016年早期的6%恢復(fù)到7%以上，但要想在短期內(nèi)恢復(fù)到幾年前的10%是不可能的。