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關(guān)于公路橋梁施工中預(yù)應(yīng)力技術(shù)的思考

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預(yù)應(yīng)力技術(shù)是現(xiàn)代建筑中不可或缺的一項(xiàng)專業(yè)技術(shù)，它是工程質(zhì)量的第一道保障，也是工程施工的重中之重，對公路橋梁工程施工而言，預(yù)應(yīng)力技術(shù)大大提高了道路橋梁的質(zhì)量，為橋梁的順利竣工提供了保障。本文就公路橋梁施工中的預(yù)應(yīng)力技術(shù)做出具體分析，分析其中的原理及優(yōu)勢，并針對公路橋梁中預(yù)應(yīng)力技術(shù)的優(yōu)勢探討應(yīng)該注意的問題。

公路橋梁；預(yù)應(yīng)力技術(shù)；思考；應(yīng)用

隨著我國建設(shè)工程發(fā)展的日益加速，公路道路橋梁的建設(shè)施工工程也在不斷優(yōu)化，因?yàn)樵诠窐蛄褐行旭偟能囕v越來越多，導(dǎo)致對公路橋梁的質(zhì)量要求越來越高，那么為了確保公路橋梁的質(zhì)量，我們?nèi)谌肓祟A(yù)應(yīng)力技術(shù)，預(yù)應(yīng)力混凝土有著與生俱來的優(yōu)勢，以此來確保公路橋梁的質(zhì)量。

一、公路橋梁施工中預(yù)應(yīng)力技術(shù)的應(yīng)用方式

1在公路橋梁受彎構(gòu)件中

正如上文所說，公路橋梁中的質(zhì)量第一關(guān)就是預(yù)應(yīng)力，預(yù)應(yīng)力的主要材料為碳素纖維，這種材質(zhì)伸縮性強(qiáng)、老化程度慢、施工操作簡單，是預(yù)應(yīng)力最合適的選擇材料。碳素纖維材料因其特有的材質(zhì)優(yōu)勢，經(jīng)常被使用到公路橋梁的加固工藝中。具體的應(yīng)用方法是將碳素纖維片粘貼在原有的鋼筋混凝土中，由于碳素纖維片與外部壓力形成抵消，進(jìn)而來加固在鋼筋混凝土中的受彎構(gòu)建。這種方法不僅能有效提高受彎構(gòu)件的耐壓能力，還能在一定程度上降低在高速公路中因混凝土彎管構(gòu)件的損壞而導(dǎo)致的事故概率。這項(xiàng)技術(shù)在現(xiàn)代道路橋梁工程技術(shù)中有著不可或缺的重要性。

2在混凝土空心板中

在公路橋梁施工中，混凝土空心板的施工過程中也添加了預(yù)應(yīng)力技術(shù)的應(yīng)用，但區(qū)別于混凝土彎管構(gòu)件的是，空心板的預(yù)應(yīng)力是通過松弛度較低但強(qiáng)度極高的鋼絞線來完成的。鋼絞線預(yù)應(yīng)力相比碳素纖維預(yù)應(yīng)力，其施工工藝較為復(fù)雜，不僅僅需要確保預(yù)應(yīng)力混凝土空心板的跨境最小不少于30米，還要保障其跨度不能大于35米。因而，在操作難度上鋼絞線的使用較高，并且需要把控的因素較多，這就需要施工人員的專業(yè)水平相對較高，有著一定的施工經(jīng)驗(yàn)，才能將鋼絞線的預(yù)應(yīng)力應(yīng)用地恰到好處。但是空心板預(yù)應(yīng)力技術(shù)不能因?yàn)椴僮麟y度系數(shù)較高就被忽略掉，在剛度小并且材料較大的情況下還是被廣泛使用的。

3在加固施工中

我國為避免公路橋梁坍塌事故的發(fā)生，通過預(yù)應(yīng)力技術(shù)從根本上延長了公路橋梁的使用壽命，這也是公路橋梁中的一種不可或缺的加固技術(shù)。我國現(xiàn)在常見的預(yù)應(yīng)力加固技術(shù)大致有如下兩種，第一種是粘貼鋼板加固法，第二種是橋面加強(qiáng)加固法。這兩種預(yù)應(yīng)力技術(shù)加固方法在施工工藝、施工流程、以及施工效果上都有著根本性的差別，但是其原理都是基本相同的，都是通過特殊的施工工藝將特有材料依附在公路橋梁的各種構(gòu)架當(dāng)中，然后使其產(chǎn)生拉應(yīng)力，從而提高公路橋梁構(gòu)建的承受能力。其原理類似于在木桶外套上圓箍，使木桶內(nèi)水的張力與圓箍對木桶的作用力形成抵消，從而提高木桶的承受能力。

二、預(yù)應(yīng)力技術(shù)在公路橋梁中存在的問題及解決方法

1預(yù)應(yīng)力的拉張時(shí)長較短的相關(guān)問題

近些年來，預(yù)應(yīng)力技術(shù)在公路橋梁中使用較為廣泛，但為了提高混凝土預(yù)應(yīng)力的早期強(qiáng)度，使之后的預(yù)應(yīng)力效果更為顯著，大多數(shù)采用了添加早強(qiáng)劑的方法，這種方法的具體操作過程是將混凝土澆注進(jìn)3d之后，使預(yù)應(yīng)力材料開始逐漸張拉，等到預(yù)應(yīng)力材料拉張到一定程度，然后進(jìn)行加固使用。這種方法可能會(huì)導(dǎo)致混凝土強(qiáng)度增加過于迅速，從而破壞其質(zhì)量，導(dǎo)致公路橋梁本身的質(zhì)量損壞。因此，要盡可能地防止這類事件的發(fā)生，不能因小失大。所以，我們可以盡可能推遲早強(qiáng)劑的使用時(shí)間，延緩其造成的混凝土拉張，從而有效避免公路橋梁本身質(zhì)量出現(xiàn)問題。同時(shí)，可以考慮對早強(qiáng)劑的使用時(shí)間進(jìn)行嚴(yán)格的規(guī)范，形成條文，從而從根本上防止這類事件的再次發(fā)生。

2預(yù)應(yīng)力在鋼筋管道中的堵塞問題

預(yù)應(yīng)力技術(shù)的應(yīng)用為公路橋梁質(zhì)量提供了保障，但與此同時(shí)，預(yù)應(yīng)力技術(shù)的施工過程操作不當(dāng)也會(huì)為公路橋梁質(zhì)量埋下安全隱患。一些施工操作人員因?yàn)榻?jīng)驗(yàn)比較豐富，操作熟練度較高，往往會(huì)出現(xiàn)蠻橫型作業(yè)的現(xiàn)象，而這一現(xiàn)象一般出現(xiàn)在對鋼筋混凝土的澆注當(dāng)中。這一現(xiàn)象會(huì)導(dǎo)致預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土的堵塞，從而引發(fā)質(zhì)量問題。同時(shí)，操作不當(dāng)也會(huì)引起鋼筋混凝土的堵塞情況發(fā)生，而鋼筋混凝土的堵塞會(huì)導(dǎo)致預(yù)應(yīng)力材料不能在混凝土中順利通過，從而導(dǎo)致公路橋梁的質(zhì)量問題出現(xiàn)，也會(huì)造成公路橋梁整體工程的成本增加，甚至?xí)龉こ填A(yù)算，或是延長了施工工期，延緩工程進(jìn)度等等。要解決這一問題，就要對施工人員的專業(yè)素質(zhì)進(jìn)行提升，要讓其明白其中的后果，對繼續(xù)操作不當(dāng)?shù)氖┕と藛T予以處罰，并實(shí)行責(zé)任歸屬制度，以此來約束施工人員的操作規(guī)范問題。

3關(guān)于預(yù)應(yīng)力拉張控制度的問題

我國在公路橋梁中對預(yù)應(yīng)力的使用較晚，所以對預(yù)應(yīng)力的相關(guān)操作規(guī)范還沒有形成體系，所以導(dǎo)致拉張控制不夠嚴(yán)格。大多數(shù)并沒有進(jìn)行預(yù)應(yīng)力技術(shù)培訓(xùn)的施工人員通過有經(jīng)驗(yàn)的施工人員的初步說明及操作就進(jìn)行施工，導(dǎo)致大多數(shù)工程使用的都是1.5級油壓進(jìn)行計(jì)算，對張拉的控制不是十分到位，張拉控制時(shí)而高時(shí)而低。尤其是對進(jìn)行多數(shù)張拉的時(shí)段，本就應(yīng)嚴(yán)格控制張拉的施工過程沒有進(jìn)行嚴(yán)謹(jǐn)?shù)陌芽?，?dǎo)致最后各束張力都參差不齊，對鋼筋混凝土的結(jié)構(gòu)產(chǎn)生了巨大的影響，結(jié)構(gòu)的改變也使其承受能力有所改變，最終導(dǎo)致質(zhì)量問題的出現(xiàn)。解決這一問題最有效的辦法就是提升整體設(shè)備、加強(qiáng)對施工人員的專業(yè)技能培訓(xùn)、以及規(guī)范施工過程。

三、結(jié)語

近年來，我國公路橋梁的質(zhì)量不斷提升，其中一部分也有預(yù)應(yīng)力的功勞。但是我國的預(yù)應(yīng)力技術(shù)還有有待優(yōu)化的地方。對操作預(yù)應(yīng)力施工的施工人員，施工單位要給予相應(yīng)的學(xué)習(xí)及培訓(xùn)機(jī)會(huì)，只有多學(xué)習(xí)、多實(shí)踐才能提高自身的技術(shù)水平，從而提高我國公路橋梁預(yù)應(yīng)力的技術(shù)水平。要不斷吸取經(jīng)驗(yàn)及教訓(xùn)，不要讓犯過的錯(cuò)誤重演，也不要忽略關(guān)于質(zhì)量問題的每一個(gè)細(xì)節(jié)。關(guān)于預(yù)應(yīng)力技術(shù)的應(yīng)用及有待優(yōu)化的方面本文還有許多尚未提及的地方，需要施工人員在不斷的實(shí)踐中去探索發(fā)現(xiàn)。

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