蔡國蓮

江西省萍鄉(xiāng)市市政設(shè)施維修管理處

公路橋梁過渡段軟基路基施工技術(shù)方案

蔡國蓮

江西省萍鄉(xiāng)市市政設(shè)施維修管理處

近年來，隨著我國交通運(yùn)輸業(yè)的快速發(fā)展，使得各類路橋工程項目隨之增多。在公路橋梁建設(shè)過程中，過渡段是一個較為重要的環(huán)節(jié)，其質(zhì)量優(yōu)劣關(guān)系重大。然而，由于公路橋梁工程的沿線較長，從而使得很多路橋過渡段需要在軟基路基上進(jìn)行施工建設(shè)，因軟土的性質(zhì)比較特殊，其承載力無法滿足工程需要，所以，必須采取有效的施工技術(shù)方案，對軟土路基進(jìn)行加固處理，同時還要確保施工質(zhì)量，這樣才能使公路橋梁過渡段的施工順利進(jìn)行。

公路橋梁；過渡段；軟土路基

引言

伴隨著我國經(jīng)濟(jì)狀況的大幅度進(jìn)步，我國各個行業(yè)都在快速發(fā)展當(dāng)中，與此同時，很多的小汽車等交通工具的數(shù)量也在不斷增加。然而，在進(jìn)行公路橋梁建設(shè)的時候，過渡段往往會出現(xiàn)沉降等問題，如果出現(xiàn)這種問題，容易造成橋梁過渡段沉降不均的現(xiàn)象，對行車的質(zhì)量以及行車的安全產(chǎn)生了很大的影響。所以，需要相關(guān)的技術(shù)人員對公路橋梁過渡段軟基路基施工技術(shù)方案進(jìn)行細(xì)致的研究和分析，才可以確保車輛的安全通過。

1 公路橋梁過渡段軟基路基沉降原因

1.1 過渡段軟基路基土質(zhì)

軟基路基土質(zhì)的承載能力極為有限，相對于其他土質(zhì)的路基比較小，這主要是由軟土路基的本質(zhì)屬性決定的，軟土具有含水量高、壓縮性高、滲透系數(shù)小等特征，一旦公路橋梁的過渡段受到外界強(qiáng)烈的荷載擾動，軟土路基就會出現(xiàn)極大的變化，并且其內(nèi)部結(jié)構(gòu)也會遭受極大的損壞，路基的強(qiáng)度就會大大降低。在整個公路橋梁施工過程中，限制公路整體施工質(zhì)量的因素有很多，其中一般為了控制橋梁的長度會采用增加過渡段路基填筑高度的方式，如此就必須不斷提升路基的強(qiáng)度，如果路基承擔(dān)的強(qiáng)度不夠，一旦路面荷載過大就會造成軟基地基被壓縮，出現(xiàn)沉陷病害。

1.2 過渡段軟基路基臺后填料

公路橋梁過渡段軟基路基發(fā)生沉降最主要就是路基基臺填料施工質(zhì)量不到位。在公路橋梁運(yùn)行過程中，來往車輛的振動與路基自身的重量會對路基造成影響，不斷壓縮路基中的填料，使填料間的空隙變小，從而造成路基填料的壓實度變強(qiáng)，然后造成路面沉降問題。在具體的工程施工過程中，造成沉降病害的因素也包括壓實機(jī)沒有將橋臺邊緣的填料完全壓實、選擇的填料質(zhì)量不合格和施工技術(shù)不符合規(guī)范。此外，如果后臺路基的排水系統(tǒng)設(shè)計與施工不符合工程的實際需求，一旦遇到雨水的沖刷就會造成路基中填料的大量流失，直接導(dǎo)致后臺路基虛空，從而造成嚴(yán)重的沉降問題。

2 公路橋梁過渡段軟基路基施工技術(shù)方案

2.1 提升路段過渡段的路堤邊坡防護(hù)

對道路橋梁過渡段路基路面施工質(zhì)量的監(jiān)管，首先需要在過渡段做好防水和路堤邊坡的防護(hù)工作，具體分為以下三點(diǎn)：其一，防排水的設(shè)計，針對排水中出現(xiàn)的問題，需要從橫向、縱向道路這兩個方面進(jìn)行防排水的設(shè)計，防止雨水從這些部分進(jìn)入到道路橋梁的過渡段。其二，提前做好排水工作，事先在基土拱之上布置好排水孔，防止?jié)B水的情況出現(xiàn)。其三，使用科學(xué)合理的方法，根據(jù)道路橋梁過渡段的實際情況對陸地邊防進(jìn)行加固防護(hù)的工作，從而有效加強(qiáng)道路的強(qiáng)度，保障填土不會大量流失。

2.2 實施搭板的合理設(shè)置

搭板不合理使用所引起的不良因素也是道路橋梁過渡段路基路面施工中最常出現(xiàn)的問題，所以要合理地設(shè)置和使用搭板。首先：需要為搭板設(shè)置預(yù)留的反向坡度，以保證搭板與橋臺的高度保持一致，但是兩者的高度還是要比路面聯(lián)結(jié)出的標(biāo)高要高出一點(diǎn)。其次，在實際的坡度設(shè)計過程當(dāng)中，具體的坡度高度一定要符合施工道路橋梁沉降差，最先需要考慮的是路線縱斷面是否平順，然后就是要確定沉降差與預(yù)留反向坡度，通過這一步驟就可以避免問題的發(fā)生；最后，為搭板與橋臺的聯(lián)結(jié)構(gòu)建良好的施工環(huán)境，目前來看錨固一般分為水平方向錨固與豎直方向錨固，一般都會使用水平方向的錨固為搭板與橋臺提供良好的施工環(huán)境。

2.3 運(yùn)用先進(jìn)的路基加固技術(shù)

①水泥攪拌樁。這是目前路基加固中最為常用的一種技術(shù)措施，具體是指用水泥、石灰等材料作為固化劑，借助相關(guān)的機(jī)械設(shè)備將軟土與漿液進(jìn)行深層攪拌，從而使兩者形成一個有機(jī)的整體，進(jìn)而達(dá)到增強(qiáng)軟土地基承載力的目的。通過水泥攪拌樁加固的軟土地基可以達(dá)到足夠的穩(wěn)定性和強(qiáng)度，這種技術(shù)措施常被用于粉質(zhì)粘土、松散沙土等不良地基土體的加固，該技術(shù)最為突出的優(yōu)點(diǎn)是施工中基本不會受到路基的干擾。采用水泥攪拌樁進(jìn)行軟基處理時，應(yīng)當(dāng)在施工過程中保證場地的平整性，若是場地當(dāng)中存在低洼下陷的區(qū)域時，則應(yīng)進(jìn)行填平，并且還應(yīng)將現(xiàn)場的各類雜物全部清除干凈以免影響施工進(jìn)行。②排水固結(jié)技術(shù)。這是一種新型的軟土地基加固技術(shù)，它將排水與夯實兩種技術(shù)措施進(jìn)行了有機(jī)結(jié)合，該技術(shù)的加固原理如下：在軟土路基中以豎直的方式設(shè)置排水體，并在路基的表層鋪設(shè)砂墊層，然后對路基進(jìn)行夯實處理，在這一過程中，路基軟土中所含的水將會從預(yù)先設(shè)置好的排水體當(dāng)中排出，從而達(dá)到了固結(jié)土體的目的。該技術(shù)措施的優(yōu)點(diǎn)在于施工簡單、加固效果好、適用性較強(qiáng)。

2.4 進(jìn)行抗形變施工

不可逆形變與當(dāng)?shù)氐牡刭|(zhì)條件有直接關(guān)系，所以在施工中需要對其進(jìn)行結(jié)構(gòu)的分析，要依據(jù)實際情況進(jìn)行路面與橋梁的設(shè)計，對其受力狀況進(jìn)行分析，合理的設(shè)計和適當(dāng)?shù)氖┕ぷ屍涫芰ζ胶?，避免由于受力不均?dǎo)致的變形；另外需要選擇合適的材料進(jìn)行路面施工，選擇抗壓性較好的材料以增加路基的密實度，增強(qiáng)抗壓能力，避免形變發(fā)生率。

結(jié)束語

綜上所訴，過渡段是整個路橋建設(shè)項目施工的重要組成部分，其施工質(zhì)量決定著公路橋梁運(yùn)行的穩(wěn)定性和安全性，所以必須嚴(yán)格按照國家和行業(yè)的施工技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)來進(jìn)行施工，并且在施工過程中要嚴(yán)格做好技術(shù)與設(shè)備管理工作，提高公路橋梁的過渡段軟基路基施工質(zhì)量，提高公路橋梁的使用安全性和使用周期。

[1]張志佳.公路橋梁過渡段路基路面施工技術(shù)研究[J].科技創(chuàng)新與應(yīng)用，2014(27)：217.

[2]王英川.道橋施工中的注意事項與要素[J].交通世界，2014(7)：251-252.