快遞車 送餐車不能唯“快”是從

網(wǎng)購平臺(tái)和訂餐平臺(tái)日趨火熱，帶動(dòng)了線下配送行業(yè)的發(fā)展，道路上行駛的快遞車、送餐車出現(xiàn)明顯增量。人們一面享受著它們的存在帶來的便利，一方面也深受其擾。穿梭在大街小巷中的電動(dòng)自行車、三輪車頻繁出現(xiàn)闖紅燈、逆行、超速行駛等交通違法行為，由此引發(fā)的交通事故呈大比例增長。這在很大程度上增加了人們出行的風(fēng)險(xiǎn)，影響到人們的安全出行，成為實(shí)實(shí)在在的道路交通安全隱患。

曾有一段視頻中，一位“外賣小哥”眼看無法按照規(guī)定的時(shí)間準(zhǔn)時(shí)將訂餐送到，擔(dān)心被投訴，著急得在電梯里哭起來。配送人員的工資和配送量掛鉤，為了賺更多的錢他們必須爭分奪秒，為了準(zhǔn)時(shí)送餐不被客戶投訴，他們必須緊趕慢趕。從根本上來說，這類工作的獎(jiǎng)勵(lì)懲罰機(jī)制是配送人員交通違法行為增加的內(nèi)在誘因。另外，相對(duì)于傳統(tǒng)的客貨運(yùn)輸，近幾年才蓬勃發(fā)展起來的快遞、外賣配送行業(yè)屬于新興產(chǎn)業(yè)，相應(yīng)的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)未能及時(shí)出臺(tái)，自然來自行業(yè)的監(jiān)管力度就非常有限。加之送餐車、快遞車多為非機(jī)動(dòng)車，游離在電子眼的監(jiān)管之外，導(dǎo)致他們?nèi)菀壮霈F(xiàn)逆行、闖紅燈、違規(guī)掉頭等違法行為。作為配送人員來講，一面深受利益的鼓動(dòng)，一面外部監(jiān)管環(huán)境松懈，僅靠自身遵紀(jì)守法的意識(shí)而讓自己杜絕交通違法行為未免有些苛責(zé)。但在所有交通參與者（包括他們自己）的安全出行面前，這些苛責(zé)就顯得尤為重要。

配送人員有他們的無奈，越來越多的人對(duì)此表示理解，選擇包容他們偶爾的“遲到”，但是交通事故不講人情?？爝f送餐的越來越多，可因“外賣小哥”“快遞小哥”引發(fā)的交通事故也在大幅增長，甚至是幾乎每天都有不止一起外賣配送人員受傷事故。如果配送人員罔顧安全，安全自然也會(huì)離他們遠(yuǎn)一點(diǎn)，他們想賺得更多，為了節(jié)省時(shí)間把交通安全法規(guī)拋之腦后，其實(shí)也是把錢財(cái)和安全拋出去了。他們放松了安全駕駛的這根弦，無形中增加了自己發(fā)生交通事故的概率。事故一旦發(fā)生，輕則受傷，遭受財(cái)產(chǎn)損失，重則賠上生命，這筆賬不管怎么算都不劃算。對(duì)于其他的交通參與者來講，他們的交通違法行為已經(jīng)影響到自己的正常出行，這不算是負(fù)責(zé)任的交通參與者的所為。

送餐車、快遞車的規(guī)范行駛僅僅依靠從業(yè)人員的自我約束是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的，相關(guān)配送企業(yè)應(yīng)該聯(lián)合保險(xiǎn)公司共同完善配送行業(yè)保險(xiǎn)制度。另外，企業(yè)在注重客戶體驗(yàn)的同時(shí)也應(yīng)該總是員工的人身安全，可以聯(lián)系當(dāng)?shù)亟还苄麄鞑块T對(duì)企業(yè)員工進(jìn)行定期或者不定期的道路交通安全知識(shí)培訓(xùn)，并將相關(guān)項(xiàng)目納入員工的績效考核之中。再加上相關(guān)職能部門強(qiáng)有力的監(jiān)管，送餐車、快遞車的“野蠻”出行現(xiàn)象將會(huì)得到改善，人們的出行通行安全也將會(huì)得到進(jìn)一步的保障。

2016年10月份，北京市交通安全委員會(huì)辦公室、北京市郵政管理局、北京市公安局公安交通管理局聯(lián)合出臺(tái)的《本市郵政寄遞行業(yè)交通安全管理工作方案》（簡稱《方案》）規(guī)定：北京市、區(qū)兩級(jí)交通安全委員會(huì)辦公室承擔(dān)“監(jiān)管責(zé)任”，將深入摸排快遞電動(dòng)三輪車有關(guān)情況，逐一登記造冊(cè)，定期通報(bào)車輛、人員的違法及事故情況；寄遞企業(yè)負(fù)有交通安全的“主體責(zé)任”，須建立起本企業(yè)交通安全考評(píng)辦法，完善電動(dòng)三輪車及管事人管理檔案，與駕駛?cè)撕炗嗀?zé)任書，對(duì)駕駛?cè)税l(fā)生交通違法、責(zé)任交通事故等情況進(jìn)行責(zé)任追究；快遞電動(dòng)三輪車駕駛?cè)藢?duì)交通安全則負(fù)有“直接責(zé)任”。根據(jù)《方案》，北京市將對(duì)快遞電動(dòng)三輪車實(shí)施“三統(tǒng)一”，即統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)、統(tǒng)一購買交通意外險(xiǎn)、統(tǒng)一制發(fā)駕駛?cè)私煌ò踩顒?dòng)卡。駕駛?cè)私煌ò踩顒?dòng)卡，則由各區(qū)交通安全委員會(huì)辦公室負(fù)責(zé)制發(fā)，并督促寄遞企業(yè)定期對(duì)駕駛?cè)诉M(jìn)行安全教育，并將教育情況記錄存檔。此外，根據(jù)相關(guān)要求，郵政行業(yè)運(yùn)輸人員上崗前必須進(jìn)行系統(tǒng)的交通安全法規(guī)學(xué)習(xí)，重點(diǎn)培訓(xùn)交通安全法規(guī)和電動(dòng)車安全駕駛注意事項(xiàng)，經(jīng)考試合格后上崗。寄遞企業(yè)要定期對(duì)駕駛?cè)诉M(jìn)行安全教育，并將教育情況記錄存檔。

相關(guān)治理方案的出臺(tái)，是交通安全隱患治理的第一步。我們期盼方案落地帶來成效的日子能夠早日到來。終有一日，送餐車、快遞車會(huì)在各方的約束和監(jiān)管下放棄肆意“撒歡兒”的姿態(tài)，規(guī)規(guī)矩矩上路行駛，完成一個(gè)野孩子到紳士的蛻變。

鏈接：三輪車為啥成為快遞員的標(biāo)配

隨著電子商務(wù)的迅速發(fā)展，快遞員成為了這個(gè)社會(huì)最繁忙的群體，而大街小巷到處都奔跑著電動(dòng)三輪車，以其適用性強(qiáng)、機(jī)動(dòng)錄活、維護(hù)簡單、維修方便、價(jià)格低廉等優(yōu)點(diǎn)，可以靈活地穿行于狹小的馬路間，而已經(jīng)成為快遞員的標(biāo)配。這種車有很多叫法，比如“三蹦子”“蹦蹦車”“突突車”等。

快遞員為什么喜歡這三輪車呢？顯然有點(diǎn)不合情理。三輪車不僅開起來不舒服，也不符合有關(guān)規(guī)定，屬于“非法營運(yùn)”，要冒著時(shí)刻被“清理”的危險(xiǎn)，可是，正如一位快遞員所說，即便想使用符合規(guī)定的“面包車”也很難實(shí)現(xiàn)。“第一，限牌，面包車買不到；第二，街巷很密集，面包車根本行不通。第三，面包車送快遞成本太高！”有內(nèi)人士認(rèn)為，基于我國城市道路交通現(xiàn)狀，電動(dòng)三輪車具有快捷、環(huán)保、廉價(jià)等優(yōu)點(diǎn)，是快遞企業(yè)保證快件投遞時(shí)限與安全，完善“最后一公里”服務(wù)最適合的交通工具。

對(duì)于滿街“亂竄”的快遞三輪車，很多人認(rèn)為給城市添堵了。但也有人認(rèn)為，一輛快遞車裝載數(shù)百件快件即意味著省去了數(shù)百人到商場、到異地的往返周折；一輛快遞車的有效運(yùn)行能夠減少二十輛社會(huì)車輛運(yùn)行，并可以節(jié)省大量的人力物力和能源，增加了社會(huì)效益和效率，帶來綠色和環(huán)保。