李海生++韓滿全

摘 要：路基不僅要對路面的行車載重進行承擔(dān)，還要對路面及路基自身的重量進行承擔(dān)，這種情況下將增加路基的壓力。路基加固技術(shù)在公路工程施工中的應(yīng)用，極大地提高了路基的承載能力，并有效增強了路基的穩(wěn)定性?；诖耍仨殞β坊庸痰囊饬x、技術(shù)類型及施工要點進行分析與探究，這樣才能確保公路工程的質(zhì)量和安全性，才能推動整個行業(yè)的快速發(fā)展。

關(guān)鍵詞：公路工程；路基加固技術(shù)；應(yīng)用

路基加固施工作為公路工程施工的重要組成部分，其技術(shù)水平的高低將直接影響到公路工程的整體質(zhì)量，為防止任何安全事故出現(xiàn)在路基施工中，相關(guān)部門及施工企業(yè)必須根據(jù)施工現(xiàn)場的具體情況及當(dāng)?shù)刈匀粭l件、地質(zhì)等條件，選擇與之相適應(yīng)的加固技術(shù)，提高其技術(shù)水平，重視加固技術(shù)的應(yīng)用，只有這樣才能確保公路工程的整體質(zhì)量。

一、公路工程路基加固的意義

隨著國民經(jīng)濟發(fā)展速度的不斷加快及科學(xué)技術(shù)的不斷進步，我國城市化建設(shè)也愈加完善，這都為公路建設(shè)規(guī)范的擴大提供了可靠地依據(jù)。在社會主義市場經(jīng)濟高速發(fā)展的今天，市場競爭壓力越來越重，更對公路工程質(zhì)量提出了更高地要求。在公路工程建設(shè)中，施工企業(yè)之間的競爭逐漸向跨區(qū)域的模式不斷發(fā)展，為了促進企業(yè)的發(fā)展越來越多的企業(yè)選擇了這種發(fā)展模式，這種情況下極大地擴大公路工程建設(shè)的影響范圍，為公路事業(yè)地健康發(fā)展提供了強有力地保障。在公路建設(shè)中每個施工階段都存在著必然的聯(lián)系，如其中一個階段出現(xiàn)問題，都會對工程的整體質(zhì)量造成極大的損失。路基作為公路工程施工的重要組成部分，其加固技術(shù)水平的高低將直接影響到公路工程的整體質(zhì)量，為防止任何安全事故出現(xiàn)在路基施工中，相關(guān)部門及施工企業(yè)必須重視路基施工，根據(jù)施工現(xiàn)場的具體情況及當(dāng)?shù)刈匀粭l件、地質(zhì)等條件，在選擇與之相適應(yīng)的加固技術(shù)同時，還要提高其技術(shù)水平，只有這樣才能確保公路工程的整體質(zhì)量。

二、公路工程路基加固技術(shù)類型

隨著我國公路工程事業(yè)發(fā)展速度的不斷提升，對車輛行駛的安全性提供了一份保障。路基作為公路工程施工中的重要組成部分，其加固技術(shù)水平的高低將直接影響到公路工程的整體質(zhì)量。在公路工程路基施工中，必須嚴(yán)格遵循相應(yīng)地施工工序，提高其加固施工的技術(shù)水平，才能確保工程施工的質(zhì)量，才能實現(xiàn)其經(jīng)濟效益與社會效益。

1、土釘加固

這種路基加固方式主要應(yīng)用于軟質(zhì)巖石及土質(zhì)邊坡，將一定數(shù)量的土釘打入到坡體內(nèi)，可以起到有效加固技術(shù)。這種方式和群錨機理相同。相比錨桿技術(shù)，這種路基加固技術(shù)的特點主要是短和密。屬于淺層邊坡加固技術(shù)。

2、注漿加固

壓力注漿技術(shù)主要應(yīng)用于邊坡坡體破碎及節(jié)理裂縫發(fā)育中。在壓力的作用下灌漿液利用鉆孔壁附近切割的節(jié)理裂隙向其周圍進行不斷擴散，進而實現(xiàn)邊坡破碎邊沿膠合的目的，促進其整體結(jié)構(gòu)的形成。在破碎邊坡巖土中砂漿柱主要起到的作用就是螺栓連接，進而對高邊坡完整性及穩(wěn)定性進行最大限度的增強。

3、排水固結(jié)法

這種方法是使用堆載進行預(yù)壓，將路基土中過多的水分?jǐn)D出，從而達到壓實土粒、提高路基的抗剪強度和加固的目的，排水固結(jié)法主要適用于加固包括人工沖填土層和天然沉積層的軟弱路基，例如水力沖積土、淤泥質(zhì)土、淤泥及沼澤等。一般來說，其加固效果的好壞與土層固結(jié)特性、預(yù)壓荷載、厚度、預(yù)壓時間等具有直接的關(guān)系。

4、機械碾壓法

這種方法是路基加固工程中最為常見的一種壓實方法。主要是即利用壓路機等碾壓機械的自重在路基表面上來回開動，壓實并加固松散的路基土，這樣可以使路基土的不透水性加大，路基的強度與穩(wěn)定性也得到相應(yīng)的提高，從而避免了路基在道路行車荷載作用下出現(xiàn)沉降。這種加固方法主要適用于低飽和度的黏性土、碎石土、砂土、雜填土等。

5、預(yù)壓法

公路工程路基加固中預(yù)壓法應(yīng)用的軟土路基主要是淤泥質(zhì)粘土、淤泥與人工沖填土等。也就是在施工路基上，提前進行相應(yīng)靜荷載的施加，當(dāng)壓實路基土后，應(yīng)將荷載去除，進而起到軟土路基承載力提升及降低沉降量的效果。目前常用的預(yù)壓法主要包括兩種：真空預(yù)壓法和堆載預(yù)壓法。堆載預(yù)壓法也根據(jù)施工路基地質(zhì)情況、施工條件的不同，分為不同類型：塑料排水帶或、井地基堆載預(yù)壓及天然地基堆載預(yù)壓。如選用天然地基堆載預(yù)壓的方式進行軟弱路基厚度在4米以下的施工，在堆載預(yù)壓法中屬于豎向排水預(yù)壓法的為塑料排水帶、砂井等，其主要應(yīng)用于厚度在4米以上的軟土路基。

三、公路工程路基加固施工技術(shù)要點

1、路基開挖之前，對不良土質(zhì)要認(rèn)真清除，必須檢查原地面是否已經(jīng)清淤，清淤是否徹底，有無軟土地基，如有則進行特殊處理，在路基施工范圍內(nèi)，要挖除樹根或樹根表層的土，排除清理地基內(nèi)的地表水、淤泥、雜草、垃圾和腐殖土，在地下水位高的水網(wǎng)地區(qū)，可采用摻灰、鋪沙礫的方法處理，雖然在路堤設(shè)計時，已考慮由于沉降變形對路堤結(jié)構(gòu)斷面及將來施工產(chǎn)生的影響，但仍需要在實際施工中根據(jù)實際情況具體化處理，若處理方法實施不當(dāng)，同樣會影響路基的穩(wěn)定。

2、軟基處理。如果公路的地基不夠堅固，地基就有下沉拉裂的可能，甚至造成附近建筑物不穩(wěn)定等事故，所以，填筑前，需要對軟地基進行處理，提高軟地基的固結(jié)度和穩(wěn)定性，直到達到設(shè)計要求，這個過程叫做軟基處理，又叫軟地基處理。常規(guī)的做法是：有的采用水泥土攪拌樁、粉噴樁、碎石樁、沉管灌注樁等復(fù)合地基法，工程堅固但造價較高；有的采用塑料排水板聯(lián)合真空預(yù)壓法，工期長，質(zhì)量好控制，成本低；有的采用強夯法：時間短，但質(zhì)量不好控制，易形成“彈簧土”；有的采用無排水砂墊層真空預(yù)壓法，是新型工藝，工期短，造價低，成本比塑料排水板聯(lián)合真空預(yù)壓節(jié)約三分之一，效果可靠。

3、邊坡加固。邊坡防護應(yīng)確保安全、耐久。同時應(yīng)注意施工的內(nèi)實外美。分為填前地基處理、填方過程中的周邊處理和填前排水處理。由于填料結(jié)構(gòu)可能與原地面的結(jié)構(gòu)在密度、承載能力等方面都有所不同，如果不對原地面進行有效處理，則很容易發(fā)生沉降公路病害。填前地基清理壓實是必須做的，如存在超厚度的淤泥，無法進行填前壓實，則須進行專門處理。填筑體要按工程標(biāo)準(zhǔn)選擇合適的填料，無論是填土、土石混填和填石，應(yīng)首選利于壓實 的良好填料，采取合適的控制手段達到壓實目的。無論采用什么填方機具，都要考慮控制填層厚度和形成平整度的問題。不同的填料和場地要選擇不同的壓實機具，現(xiàn)在一般使用兼有滾壓和振壓雙重功效的振動壓路機，特別是用于沙礫土、礫石土、巨粒土、土石混填、填石等，其壓實效果遠遠優(yōu)于其他壓實機具。

四、結(jié)束語

綜上所述，路基作為公路工程的重要組成部分，是路面施工的基礎(chǔ)，還是承載公路壓力的主體，其施工質(zhì)量的優(yōu)劣將對公路工程的整體使用性能造成極大的影響。在公路工程路基加固施工中，必須嚴(yán)格遵循相關(guān)施工要求及現(xiàn)場施工的實際情況，選擇與之相適應(yīng)的路基加固技術(shù)，有效提升路基的承載力及穩(wěn)定性，為公路工程質(zhì)量地提升提供強有力的保障。

參考文獻

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