盧長偉++高天斌

摘 要：近年來，隨著我國經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，對(duì)外貿(mào)易獲得了突飛猛進(jìn)的增長，因此導(dǎo)致區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展中港口航道工程發(fā)揮的作用越來越重要。水路運(yùn)輸因其特有的優(yōu)勢而成為重要的運(yùn)輸方式之一，它具有較大的運(yùn)輸量和較低的運(yùn)輸成本，并且能夠在短時(shí)間內(nèi)獲得收益。在港口航道開發(fā)、改善和維護(hù)過程中，疏浚工程成為極其重要的手段，我國不斷發(fā)展的水路運(yùn)輸事業(yè)推動(dòng)了港口航道疏浚工程的發(fā)展，但是激烈的市場競爭使疏浚企業(yè)不但要全力應(yīng)對(duì)環(huán)境生產(chǎn)的壓力，同時(shí)還要積極面對(duì)市場發(fā)展的壓力，通過科學(xué)的管理使疏浚工程能夠在激烈的競爭中有立足之地，實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)效益最大化。本文主要圍繞港口航道疏浚工程及管理特點(diǎn)，重點(diǎn)分析了港口航道疏浚工程施工工藝以及管理策略，以期能為相關(guān)的需求提供借鑒和參考。

關(guān)鍵詞：港口航道；疏浚工程；管理策略

近年來，我國快速發(fā)展的現(xiàn)代航運(yùn)對(duì)港口航道提出更高的要求，只有將港口航道疏浚工程做好，才能夠滿足航運(yùn)的需求，港口航道疏浚工程在我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展方面起到了舉足輕重的作用。而所謂的疏浚工程管理，主要是把疏浚工程作為管理對(duì)象進(jìn)行有效管理。而我國的港口航運(yùn)疏浚行業(yè)起步較晚，發(fā)展相對(duì)緩慢，所以在管理方面缺乏成熟的經(jīng)驗(yàn)，相比于美國、日本等國家仍有一定的差距。與此同時(shí)，疏浚工程施工作為一項(xiàng)隱蔽工程，通常是在水下作業(yè)，所以有著較大的安全管理難度，質(zhì)量也無法得到保障。當(dāng)前一個(gè)時(shí)期，我國疏浚工程弊端較多，主要呈現(xiàn)出較高的造價(jià)、較少的收益、較差的質(zhì)量和復(fù)雜多變的施工環(huán)境，而日益激烈的市場競爭給疏浚企業(yè)間帶來了巨大的壓力。疏浚企業(yè)想要實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)效益最大化，在激烈的競爭中有立足之地，就需要對(duì)疏浚工程項(xiàng)目的管理工作有所重視，對(duì)管理模式加強(qiáng)研究，在制度化、正規(guī)化和標(biāo)準(zhǔn)化的管理中有效納入質(zhì)量、成本、安全、進(jìn)度等內(nèi)容，使其具有科學(xué)性和合理性。

一、港口航道疏浚工程局管理特點(diǎn)

相比于普通建設(shè)工程而言，港口航道疏浚工程具有不一樣的特點(diǎn)。首先是具有較高的行業(yè)壁壘，作為水下作業(yè)，疏浚工程具有較高的隱蔽性，而造成行業(yè)壁壘高的主要原因就是其自身所需要復(fù)雜的施工技術(shù)、較高的設(shè)備要求和較長的投資周期；其次是具有狹隘的疏浚市場，通過對(duì)我國疏浚工程市場進(jìn)行分析能夠看出，通常都是較小的施工規(guī)模，不過企業(yè)間卻存在異常激烈的競爭，為了在市場競爭中分得一杯羹，企業(yè)間大打價(jià)格戰(zhàn)，造成市場價(jià)格一直處于低迷狀態(tài)，因此直接影響到企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益；再次是具有較高的知識(shí)技術(shù)，疏浚行業(yè)的作業(yè)環(huán)境一般都是在水下，所以成為知識(shí)和技術(shù)有效集合的密集型行業(yè)。通過上述疏浚工程的三方面特點(diǎn)能夠看出疏浚工程管理的特殊性，主要有一下四方面的表現(xiàn)：一是需要通過專業(yè)的知識(shí)體系和自身獨(dú)特的方法進(jìn)行管理；二是項(xiàng)目管理需要在整個(gè)疏浚工程進(jìn)行貫穿；三是在管理過程中需要根據(jù)疏浚工程每一階段的規(guī)律和特點(diǎn)進(jìn)行；四是需要?jiǎng)?chuàng)造良好的環(huán)境促進(jìn)工程的順利完成。

二、港口航道疏浚工程施工工藝

1、挖槽尺寸。在對(duì)挖槽邊坡分階梯施工處理時(shí)要分層進(jìn)行，尤其是對(duì)重疊位置要特別關(guān)注，防止出現(xiàn)處理死角。在開挖施工前，要全面檢測施工區(qū)域，將開挖斷面圖制作好，如果有漏挖事件出現(xiàn)在施工中，需要及時(shí)擺正船位，從而確保可以再次開挖漏挖的區(qū)域，嚴(yán)格按照施工設(shè)計(jì)方案進(jìn)行施工。

2、挖槽深度。在開挖以前，需要通過試挖的數(shù)據(jù)來對(duì)絞刀和抓斗所需要下放的深度進(jìn)行確定，確保能夠合理的進(jìn)行挖槽。疏浚施工超深需要根據(jù)挖掘泄露以及回淤的具體表現(xiàn)來設(shè)置。同時(shí)，也要在試挖以后才能夠確定超深的情況。疏浚施工需要很長的工期，因此需要先行開挖上層和回淤較小的地方，最后開挖地層和回淤泥嚴(yán)重的地方。另外，還要根據(jù)施工工期的長短進(jìn)行回淤超深的預(yù)留，從而保證挖槽與設(shè)計(jì)要求相符合。

3、疏浚泥漿處理工藝。一是水下拋泥法，該方法在疏浚土質(zhì)無法被利用的情況下適合使用。在選擇拋泥地點(diǎn)時(shí)需要注意以下三方面：首先水要具有較小的流速、較大的容積，淤積不容易產(chǎn)生；其次要向開挖地點(diǎn)盡量靠近，使拋泥距離盡量縮短；再次要有比較開闊的水域面積和充足的水深，能夠給拋泥船的操作提供便利，從而使拋泥時(shí)間得到縮短；二是吹填法。該方法能夠充分利用疏浚泥漿，不但避免疏浚泥漿對(duì)航道的回淤，而且使疏浚泥漿對(duì)環(huán)境的破壞有效減少，該方法具有經(jīng)濟(jì)性和合理性。

三、港口航道疏浚工程管理策略

1、范圍管理。一要對(duì)工程項(xiàng)目的要求有明確劃分，在工程項(xiàng)目施工中，范圍、時(shí)間和成本是極其關(guān)鍵的因素，其中范圍直接影響著成本和時(shí)間。在項(xiàng)目施工中，較大的施工范圍就需要更多的時(shí)間和成本投入。很多項(xiàng)目在施工前期只是相比簡單粗略的確定了施工范圍，所以導(dǎo)致項(xiàng)目完成時(shí)間和成本投入也難以確定。為了使這個(gè)問題得以避免，在項(xiàng)目施工前就需要將項(xiàng)目最終使用單位的需求進(jìn)行明確；二是對(duì)項(xiàng)目范圍核實(shí)的驗(yàn)收方法進(jìn)行明確，一般來說，疏浚施工合同中對(duì)施工采取的方法、技術(shù)、核實(shí)驗(yàn)收設(shè)計(jì)成果的范圍沒有明確的要求，這影響了設(shè)計(jì)單位的工作效率。所以需要將以上問題在疏浚工程施工合同中進(jìn)行明確要求，便于監(jiān)理單位的質(zhì)量監(jiān)管和驗(yàn)收。

2、成本管理。成本管理需要合理控制疏浚施工前期及施工過程的成本。在施工前期，需要將施工事項(xiàng)進(jìn)行明確，對(duì)各項(xiàng)目的預(yù)算費(fèi)用進(jìn)行計(jì)算，對(duì)花費(fèi)進(jìn)行合理規(guī)劃。在對(duì)各項(xiàng)目的具體費(fèi)用計(jì)算出來以后，按照之前的設(shè)計(jì)方案調(diào)整相關(guān)的項(xiàng)目，從而不但使施工進(jìn)度得到保障，而且使預(yù)算費(fèi)用得到最大限度的降低。在施工過程中，為了在預(yù)定范圍內(nèi)有效降低成本，需要對(duì)生產(chǎn)管理和材料消費(fèi)加強(qiáng)控制，施工時(shí)嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)圖紙和相關(guān)規(guī)定進(jìn)行，另外還要對(duì)不足之處及時(shí)補(bǔ)救，使施工過程不斷完善。與此同時(shí)，還需要對(duì)施工材料加強(qiáng)管理，杜絕浪費(fèi)現(xiàn)象出現(xiàn)。

3、進(jìn)度管理。在疏浚工程管理中，進(jìn)度管理是極其重要的內(nèi)容。首先在疏浚工程施工以前，需要將工程進(jìn)度管理的具體任務(wù)制定出來，要確保制定出有前瞻性、可行性和預(yù)見性的計(jì)劃，在對(duì)圖紙熟悉以后才能進(jìn)行施工。在完成計(jì)劃的制定以后，需要按照進(jìn)度要求對(duì)輸泥管道、周轉(zhuǎn)材料、船舶及負(fù)責(zé)人員進(jìn)行合理配置。其次，工作流程的制定需要根據(jù)三級(jí)計(jì)劃進(jìn)度管理體系進(jìn)行，其中總控制進(jìn)度計(jì)劃為一級(jí)計(jì)劃，要對(duì)各階段工程的完成時(shí)間和項(xiàng)目最終進(jìn)度目標(biāo)進(jìn)行明確，不得隨意修改所確定的總控制進(jìn)度計(jì)劃。階段性工期計(jì)劃為二級(jí)計(jì)劃，通過合理安排階段性項(xiàng)目任務(wù)，目的是有效落實(shí)一級(jí)計(jì)劃。周計(jì)劃為三級(jí)計(jì)劃，三級(jí)計(jì)劃主要目的是細(xì)化二級(jí)計(jì)劃。

4、質(zhì)量管理。在疏浚工程中，質(zhì)量管理是重中之重，施工單位需要對(duì)其加以重視。一是對(duì)質(zhì)量保障體系不斷完善，監(jiān)理經(jīng)理部質(zhì)量管理網(wǎng)絡(luò)時(shí)需要將項(xiàng)目經(jīng)理、船隊(duì)長、質(zhì)檢員和技術(shù)人員引入其中，從而確保施工質(zhì)量得到有效控制；二是有效控制平面質(zhì)量，在進(jìn)行施工以前，需要及時(shí)檢查施工導(dǎo)航文件，同時(shí)督促挖泥船操作人員在開挖過程中嚴(yán)格遵循施工導(dǎo)航圖形要求進(jìn)行，盡可能的避免廢方的出現(xiàn)。另外，各施工段之間的重疊施工控制在10米左右的寬度，避免漏挖現(xiàn)象出現(xiàn)。對(duì)施工過程的質(zhì)量要加強(qiáng)檢測，防止有漏挖和壟溝情況出現(xiàn)，對(duì)施工單位要不斷加強(qiáng)自檢力度，監(jiān)理人員要有效強(qiáng)化抽檢工作。施工人員需要詳細(xì)的記錄查出的問題，采取行之有效的措施進(jìn)行處理。檢測人員需要進(jìn)行專業(yè)測量儀器設(shè)備的配備。另外，審查測量人員需要對(duì)作業(yè)成果進(jìn)行詳細(xì)記錄，要求記錄具有清晰的書寫和準(zhǔn)確完整的數(shù)字，不允許對(duì)記錄進(jìn)行涂改，同時(shí)要將檢測報(bào)告及時(shí)提交。

四、結(jié)束語

綜上所述，為了確保航道的暢通，加強(qiáng)港口航道疏浚工程建設(shè)意義重大，在對(duì)疏浚工程進(jìn)行管理時(shí)需要從多方面進(jìn)行，施工單位要將防治和治理工作切實(shí)做好，從而推動(dòng)港口航道的快速發(fā)展，為國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展奠定基礎(chǔ)。

參考文獻(xiàn)

[1]陳廣云.港口航道疏浚工程施工工藝及質(zhì)量控制[J].建筑遺產(chǎn)，2013（16）：181+192.

[2]王金花.淺談航道疏浚工程造價(jià)管理[J].房地產(chǎn)導(dǎo)刊，2014（12）：211.

[3]戴康.論航道疏浚工程監(jiān)理[J].中華民居，2013（06）：290-291.

[4]羅志宏.疏浚工程項(xiàng)目施工管理研究[J].中外企業(yè)家，2012（12）：95-97.