劉敏

今年春節(jié)之后，圓通北京十里堡分公司復(fù)工，最搶手的是一個月薪3000塊錢的搬運工崗位，這個崗位工資最低，沒有任何技能要求，一共只招3個人，卻吸引了十幾個上了年紀的人競爭?！岸际撬奈迨畾q的人了，不會玩手機、不懂上網(wǎng)，別的干不了，只能做搬運?！崩习鍎⒛藥r告訴我們，現(xiàn)在的快遞員每天都離不開手機，用APP掃描快件、規(guī)劃送貨路線、及時回傳數(shù)據(jù)、上報問題件，還要在小區(qū)內(nèi)搶單——送快遞早已經(jīng)不是單賣力氣的體力活，背靠的大數(shù)據(jù)、云計算正在建造智能物流，是科技讓包裹飛得越來越快。

下崗的分揀員

十里堡這家圓通分公司，一度最稀缺的是分揀員，這也是目前絕大多數(shù)快遞公司里最緊張的職位。

分揀員在業(yè)內(nèi)被叫作“大頭筆”，就是那種粗粗的油性記號筆，流水線上的快遞來了，“大頭筆”們要對著上面的地址迅速做反應(yīng)，在四五秒內(nèi)閱讀、判斷、加粗標注目的地，把看著上海、甘肅等行政區(qū)劃的快件分別扔到對應(yīng)的省份包裹堆中。

35歲的劉乃巖是圓通的加盟商，他地處十里堡的圓通分公司每天要收1萬個包裹，之前他有2條出港的流水線，一共9個分揀員，每天把收來的快遞按照省份、區(qū)域分開?！懊總€人只看自己固定的幾個省（市、自治區(qū)），不用把所有的件全看完，這樣人均速度就提起來了，這是現(xiàn)在人工分揀里最簡潔的方式?！钡@也是提速的唯一方式，一旦像“雙11”那樣爆倉，分揀員除了加快自己的速度，沒有別的辦法。

“大頭筆”們是一個快遞公司最大的財富，培養(yǎng)出一個合格的分揀員需要至少半年時間，同一批分揀員還要處理派件，他們反過來要把十里堡地區(qū)所有的街道、胡同、寫字樓，各種邊邊角角的信息都裝在腦子里，同時記得60組快遞員的不同分區(qū)，才能對著包裹在幾秒內(nèi)迅速反應(yīng)出這個件該派給誰。公司每天要派2萬個單子，他們在每一件上飛速寫上內(nèi)部人才看得懂的代號，即便地址上那個已經(jīng)細致得跟毛細血管一樣的小胡同，他自己從來都沒去過。

“我這都把‘大頭筆們隔離，不能讓他們跟派件員接觸?！眲⒛藥r說自己的派件員平均工資能拿到七八千，但分揀員的工資只有3500元，每天分揀的工作只要做4個小時，工作強度低，自然工資也不高。“分揀員總跟派件員在一起玩，時間長心理不平衡就跑了，讓他天天跟工資更低的工人在一起，起碼還有點優(yōu)越感，是吧？”劉乃巖為了籠絡(luò)住手下的“大頭筆”們，給他們的工資比別家高，還單獨租樓房里的三室一廳做宿舍。在十里堡這里，人工分揀的出錯率是千分之五，在行業(yè)內(nèi)已經(jīng)是不錯的水平了，分錯一個收件，運錯地方、退回、再重運，成本至少是20塊錢，對于一個日均處理3萬單的分公司來說，意味著每天還有額外兩三千元的犯錯成本。

更大的問題是“雙11”，平時每天處理3萬件快遞，到了“雙11”，十里堡圓通一天就要處理8萬單，要一直持續(xù)四五天，派件員可以雇臨時工，分揀員根本不可能從頭開始培訓，每位“大頭筆”都快忙瘋了。頭幾年的“雙11”單量，很快又會變成新常態(tài)，劉乃巖的業(yè)務(wù)就在以每年20%～30%的速度增長，分揀員的問題只能越來越棘手。

去年10月，劉乃巖給自己的公司啟用了一臺自動分揀機。在1500多平方米的廠房內(nèi)，機器繞成近100米的一個大圈，包裹順著5條小傳送帶走上去，原來的“大頭筆”們現(xiàn)在手持著掃碼器，1秒鐘掃好一個，包裹傳送到掃描龍門下再掃一次碼，一個寄到天津市區(qū)的包裹此時就被記住了去向——傳送帶以每秒2米的速度運轉(zhuǎn)，等走到對應(yīng)的分揀區(qū)時，紙箱下的傳送帶橫向一滾，包裹就應(yīng)聲落在了所有發(fā)往天津中轉(zhuǎn)部的貨堆里。

新機器的原理并沒有多復(fù)雜——就是一條全自動分揀流水線。全北京目前只有三臺這樣的分揀機，劉乃巖是第一個安裝的。而光是圓通在北京的加盟商，像劉乃巖這么大的三級公司就有近百家，更不用說數(shù)以千計的其他品牌的分公司了。

這臺機器之所以能運行起來，關(guān)鍵原因是用了電子面單。

電子面單是一張不干膠打印紙，跟普通消費者如今依然常用的手寫厚面單不一樣，電子面單只有一層，上面印著條形碼、收件人、發(fā)件人等信息，字號最大的一行印著×××-×××-×××一共三段的9位數(shù)字，卻不再有發(fā)貨地的大字兒了：像那個寄往天津的包裹，上面寫著“140-050-017”，140代表天津中轉(zhuǎn)部，050代表河西區(qū)網(wǎng)點公司，017代表網(wǎng)點的某個承包區(qū)或業(yè)務(wù)員代碼。在層層分撥中，再不需要有分揀員費力地對著一行漢字反應(yīng)它的去向，直接劃到對應(yīng)的數(shù)字區(qū)就可以了。

電子面單在發(fā)達國家早就已經(jīng)普及了，國內(nèi)的亞馬遜、京東等自行配送的企業(yè)也用得很早，但類似“三通一達”這樣的快遞公司只做配送，要跟電商合作才能把系統(tǒng)打通，而且同一個商家不可能只用一家快遞，每家快遞的系統(tǒng)又各不相同。

最早的嘗試是在2014年5月，阿里旗下的菜鳥網(wǎng)絡(luò)做了一套標準化的公共電子面單平臺，全行業(yè)可以免費申請接入。大的淘寶店家換一臺電子面單打印機，成本已經(jīng)降低到了幾百塊錢；快遞公司接受這套體系后，再跟轄區(qū)內(nèi)的大客戶做推廣，一個商家的訂單系統(tǒng)，可以跟多個快遞公司對接，這是一個讓整條鏈路都節(jié)省時間的改進。2014年全行業(yè)電子面單的使用率不到5%，以中通為例，2015年總訂單里就有48%改成了電子訂單，2016年這個數(shù)字已經(jīng)變成了78%。

劉乃巖所在的十里堡區(qū)域，做電商的大客戶基本已經(jīng)全換成了電子面單，他現(xiàn)在有一半的收件都可以直接掃描，預(yù)計幾年內(nèi)要推廣到95%以上。全自動分揀機有100多個建包口，每個省下都再區(qū)分出不同區(qū)域，過去1萬單要分揀3個小時，現(xiàn)在1小時就能分揀1.2萬單。而且在這里分揀完的包裹就不用到上一級分揀中心再分揀一遍了，整條網(wǎng)絡(luò)都節(jié)省了時間。

菜鳥網(wǎng)絡(luò)的算法工程師鄭聳告訴我，電商選擇物流-交通干線運輸-包裹分揀-末端配送，是一個快遞必經(jīng)的四個段落。類似電子面單這樣的改進，就是用新技術(shù)來為各個環(huán)節(jié)做優(yōu)化?！捌渲蟹謷恢笔亲畲蟮耐袋c，也是現(xiàn)在我們改造最快、實踐最成功的。”

被回傳的數(shù)據(jù)

2016年“雙11”當天，0點17分，一名網(wǎng)友上傳了一張照片：在一個城市3D街景圖里，一大半的高樓都點亮成了粉紅色，他解釋：“阿里大數(shù)據(jù)與高德地圖結(jié)合，能夠監(jiān)控到每一個下單的大樓，紅色代表這棟大樓有人下訂單！”

這張圖很快被轉(zhuǎn)發(fā)了3400多次。剛剛血拼完的網(wǎng)友，也許就處在圖中的紅色大樓里，大家被這種形象的統(tǒng)計震驚了：“按什么統(tǒng)計的，收貨地址嗎？”

收件地址與地圖結(jié)合，其實這早就不是秘密了：如今你用高德導(dǎo)航回家，搜出來的家庭地址也許就是你自己買快遞時建立的——同作為阿里系的高德地圖，早就跟菜鳥網(wǎng)絡(luò)打通了數(shù)據(jù)。在菜鳥網(wǎng)絡(luò)上，每天有170萬個合作伙伴的快遞員正在全國各地做配送，收件人輸入的地址，已經(jīng)實時體現(xiàn)在了菜鳥網(wǎng)絡(luò)的地址庫中，當快遞員到了家門口，掃描快遞上的二維碼，菜鳥網(wǎng)絡(luò)也在同步采集快遞員此時的定位，驗證了這行地址的真實性。

包括滴滴打車的各種路線、通行速度，最后都會變成互聯(lián)網(wǎng)地圖的實時數(shù)據(jù)（否則地圖如何知道此時二環(huán)路東段正在擁堵）。瘋轉(zhuǎn)的這張圖只不過倒著告訴大家罷了。

包裹值錢，包裹本身攜帶的數(shù)據(jù)，也許價值更高。

中國的快遞業(yè)蘊藏著大量的數(shù)據(jù)。一個包裹從創(chuàng)建開始，就有發(fā)貨、攬收、分揀、始發(fā)地的中轉(zhuǎn)、飛機或者干線的中轉(zhuǎn)、再到配送網(wǎng)點的收貨、快遞員的派送、簽收……每個節(jié)點都有時間、操作信息等原始數(shù)據(jù)。過去這些數(shù)據(jù)都沉淀在各家快遞公司的系統(tǒng)里，產(chǎn)生的價值非常有限。比如具體到十里堡這樣的分公司，一個網(wǎng)點對接一個大商家，用普通面單時，每個月要結(jié)賬，“快遞員得跑到人家里去翻單子，一張一張數(shù)數(shù)”。再之后的整條運輸路線的低效也可想而知，這樣的效率跟中國快遞包裹超過300億的巨大體量完全不相配。

“數(shù)據(jù)本身是通過共享、生產(chǎn)、加工才能產(chǎn)生更大價值的東西。就像石油一樣，沒有精煉的廠、沒有將它生產(chǎn)成汽油，你坐在一堆原油上也沒有價值?！辈锁B網(wǎng)絡(luò)首席科學家丁宏偉告訴我們，當這些睡在各家公司里的數(shù)據(jù)運轉(zhuǎn)起來，“數(shù)據(jù)是真正的新能源”。

還是以“雙11”為例。菜鳥網(wǎng)絡(luò)自從2013年5月成立之后，一共遇到了三次“雙11”，每次菜鳥都提前幾個月做一個物流的長期預(yù)測：“越逼近‘雙11，商家的促銷活動就越明確。消費者開始收藏寶貝，添加購物車，這些海量的前期數(shù)據(jù)能幫助我們準確地判斷消費者的需求和商家供給的匹配情況?！倍『陚フf。

中間的干線物流更復(fù)雜，對于物流公司，核心的利潤和成本都在包裹的干線配送上。算法工程師鄭聳覺得中國的干線配送有自己的特色：“跟美國的干線不一樣，中國干線物流快遞70%是電商件，電商又喜歡做促銷，波動能達到14%以上，對于一條線路就要反復(fù)決策今天要發(fā)幾輛車，今天這輛車沒裝滿怎么辦？送完了回程沒裝滿，怎么辦？諸如此類非常細節(jié)的問題。整個中國快遞網(wǎng)絡(luò)里，干線的調(diào)度是快遞公司最大的成本?！?/p>

現(xiàn)在國內(nèi)70%的快遞包裹信息都在菜鳥網(wǎng)絡(luò)上，一個訂單生成后，菜鳥網(wǎng)絡(luò)會畫出從發(fā)貨地到目的地的曲線，這會建造出非常精細的幾萬條線路。菜鳥網(wǎng)絡(luò)再橫向預(yù)測每家物流公司在每條線路上的單量?！八麄兡玫綌?shù)據(jù)就可以做運力的提前準備，做倉庫、快遞員資源的調(diào)度。一開始可能給快遞公司一個比較大的數(shù)據(jù)，越到后面越精準，到了中期，快遞公司就可以拿去做車遼的調(diào)度?！倍『陚フf，這個對“雙11”數(shù)據(jù)的預(yù)測，最開始是每個月一版，然后是每周一版，到了“雙11”期間，基本要以每小時為單位來同步信息，“那就是在秒級和分鐘級進行數(shù)據(jù)的計算”。

“當‘雙11峰值來的時候，公司一個決策晚了一個小時，就可能造成一個網(wǎng)點的大量擁堵。我們能根據(jù)包裹的流向迅速偵查出某個網(wǎng)點有異常，提醒物流伙伴這里單量異常增多，需要趕緊派快遞員協(xié)調(diào)處理?！鳖^幾年之中提醒只能落實到分撥中心，現(xiàn)在已經(jīng)能做到網(wǎng)點級別，這個用大數(shù)據(jù)提升物流質(zhì)量的過程，丁宏偉把它叫作“數(shù)據(jù)賦能”。

整個鏈條精細化

除了收貨更快，消費者能從“數(shù)據(jù)賦能”里獲得什么？數(shù)據(jù)可以解決那些看起來貌似永遠無解的小麻煩。

在淘寶購物，每次收貨后做評價，很多人總是把店鋪“物流服務(wù)”那一項直接跳過去，因為覺得打分沒用——即便自家小區(qū)快遞員態(tài)度差，告訴店家又有什么用？我曾與一名服務(wù)態(tài)度極差的快遞員發(fā)生嚴重的糾紛，那名快遞員至今仍在小區(qū)里工作，導(dǎo)致此后每次購物我都需要費力地在備注里寫：“請勿用××快遞?！钡嵚柛嬖V我們，今后如果你對小區(qū)內(nèi)某家快遞不滿意，很快所有寄給你的電商件，都不再會選擇這一家了。

“每個商家都有自己的合約快遞，每天的貨按比例分給不同的快遞公司，但是商家并不知道哪條線路更適合哪家公司，比如從一個城市A發(fā)貨到城市B，我打個比方，也許申通在這條線路上其實最有優(yōu)勢，他們的運輸最快、落地服務(wù)最好、成本最低，但是商家對此一無所知，他們更多考慮的是經(jīng)濟成本。”鄭聳告訴我們，根據(jù)菜鳥對貨物配送的時間做檢測，發(fā)現(xiàn)不同的快遞公司會在不同的干線配送上有各自的優(yōu)勢。與此同時，同一家小區(qū)的快遞肯定也有高下之分?！拔覀兊拇蚍质?分制，一般對一個街道來說，按照賣家的打分，不同快遞公司之間就差零點幾分，但我們也發(fā)現(xiàn)一個案例，有一家公司能比別人低出來整整一分，說明服務(wù)確實有明顯的差異?！?/p>

目前這個打分的數(shù)據(jù)應(yīng)用還不太多，大多數(shù)消費者只在非常不滿時才會專門去打分，整體數(shù)據(jù)樣本少，拿到的也大多數(shù)是差評。菜鳥網(wǎng)絡(luò)正在從商家這里做推廣——如果一個北京某小區(qū)的顧客從四川成都買一件衣服，系統(tǒng)會自動結(jié)合衣服的重量、時效要求、價格，以及該小區(qū)的配送情況，計算出一條最優(yōu)的平衡曲線，讓成都的商家迅速匹配出最適合的快遞公司。鄭聳希望在一年后，能有20%的淘寶商家會用到這個數(shù)據(jù)。

數(shù)據(jù)也能解決劉乃巖的煩惱。

“家里沒人”，是新快遞員最棘手的難題?？蛻糇尫砰T口、放消防栓，那種“誰順手都能拿走的地方”，放完丟了，就是快遞員的責任，不放，客戶又要投訴?！罢k，就看出快遞員腦子活不活了，可以放完自己拍張照取證，或者再單獨去送一次，或者去找找物業(yè)和樓下超市看能不能代收?！眲⒛藥r還處理過一起丟件，客戶住合租房，快遞員明明把貨物拿給了對方的室友簽收，第二天被告知沒收到：室友簽字當天正搬家，直接把快件順走了，而客戶其實還完全不認識這個人?！啊辉诩疫@一件事兒就能惹出一堆麻煩，中國有這么多行業(yè)，能把快遞業(yè)干好的人，沒有什么別的行業(yè)干不好。所以有人說最容易的活兒是送快遞，那真是胡說八道?！?/p>

鄭聳說，這個問題也在解決：還是要說到地圖的地址庫，菜鳥網(wǎng)絡(luò)上有大量的歷史數(shù)據(jù)，能判斷出一棟樓的性質(zhì)——如果晚上還有很多人，那一定是個居民區(qū)，如果周末這棟樓的人突然變少了，人工智能就能判斷出，這是一處寫字樓。

如果某一年的“雙11”是在周五，針對一座寫字樓的包裹，在隨后的周末兩天就會被“hold單”，系統(tǒng)自動不派發(fā)，免得快遞員裝了一車貨過去，沒有前臺簽收，再徒勞地拿回來。

我問劉乃巖，怎么能在派送過程中降低成本，劉老板的答案出乎意料：嚴格管理，降低出錯率?！俺鲥e，就是比如說，業(yè)務(wù)員上樓不鎖車，三輪車讓人偷了?！彼f，“正常送包裹肯定先送大件再送小件，你把大件放在車上不送，結(jié)果被偷走。這不是因為大件看起來值錢，是因為大件車里面裝不下，只能放車頂上堆著。”

但鄭聳這里還有降低成本的另一個思路。未來菜鳥后臺會結(jié)合晴天陰天、當天派件收件比例、是否堵車、是否節(jié)日等各種要素，綜合計算后告訴快遞員當天的交通路線，送哪些和不送哪些貨。此外還能把每個快遞員的送貨路徑做綜合規(guī)劃，哪怕在劉乃巖這里看來，已經(jīng)沒什么好規(guī)劃的了——“一個小區(qū)分幾塊，一個快遞員送這兩棟樓，另一個送那兩棟，我們不需要規(guī)劃。像國貿(mào)那種大寫字樓，快遞員絕對直接按樓層分配的，這還需要看電子地圖嗎？”

但鄭聳組織過的算法比賽真的計算過，這些拍腦門決定的分配未必是最優(yōu)的：“現(xiàn)在看這個快遞員可能管2棟樓，但可能整合一下能配3棟。在我們算法比賽里看，最多一名快遞員4小時的配送可以3小時送完，理想狀態(tài)下，能提升30%～40%的效率。”而且路徑規(guī)劃最實際的用途，是在高流動率的快遞節(jié)，新的快遞員入行拿著科學規(guī)劃的路線，再上手就不需要那么高的學習成本了。

精細后的效益

2月24日，順豐在深交所借殼上市，從2016年下半年以來，圓通、申通、韻達、中通紛紛上市，幾大快遞公司已經(jīng)從當年的桐廬幫、水貨仔變成了資本市場上的準巨頭。國內(nèi)快遞領(lǐng)域早已經(jīng)是紅海，低利潤、高勞動力密集，這是一個競爭高度激烈的行業(yè)。

利潤低，省1分錢都是大買賣。在2016年四季度財報里，中通公布自家單位包裹營收從2.14元人民幣增長到了2.15元人民幣，上漲的主要原因，就是中通內(nèi)部的電子面單采用率上升，并因此減少了相應(yīng)的補貼。菜鳥網(wǎng)絡(luò)計算，做了數(shù)據(jù)優(yōu)化后，2015年國內(nèi)快遞平均時效縮短了半個工作日，相當于每天為中國人民節(jié)省1.6億小時，通過菜鳥網(wǎng)絡(luò)電子面單平臺，為整個行業(yè)一年節(jié)省12億元，而智能分單產(chǎn)品則為倉庫快遞員每天分揀時間減少了30分鐘以上。

光靠往已經(jīng)勞動力密集的領(lǐng)域繼續(xù)堆勞動力，是跟不上國內(nèi)快遞的發(fā)展速度的。加入智能化實際是一種彎道超車。

丁宏偉告訴我們，在快遞領(lǐng)域，大家很少跟發(fā)達國家去做對比，因為這個行業(yè)實在太有中國特色了：歐洲、美國、日本，在IT時代就已經(jīng)形成了非常穩(wěn)定的商業(yè)環(huán)境，美國的FedEx、UPS、歐洲的DHL等企業(yè)，已經(jīng)形成了完整的全國性配送服務(wù)，在這樣成熟的市場里，沒有太多空間來滋養(yǎng)新技術(shù)的突破。

但在中國，至今物流行業(yè)也極度分散，大快遞公司林立，每家的份額都不占絕對優(yōu)勢。物流行業(yè)也沒有在IT時代做好充分信息化建設(shè)，如今遇到了移動互聯(lián)網(wǎng)的機會，更容易直接跨越式發(fā)展：“現(xiàn)在有了移動互聯(lián)網(wǎng)、有了云計算，讓企業(yè)的信息化和智能化的成本極大降低，這是一種新技術(shù)革命的紅利?！倍『陚フJ為國內(nèi)的互聯(lián)網(wǎng)人才、技術(shù)水平在國際上很占優(yōu)勢：“我們的決策分析能力，對于大數(shù)據(jù)計算的能力，在世界上都是非常引以為傲的?！?/p>

國內(nèi)能做智能化的公司并不多，大量的數(shù)據(jù)需要在一個大平臺上才能處理，即便是做一個送貨最優(yōu)路徑的判定，一個城市算下來，請求服務(wù)的量和運算量都是一個海量數(shù)字。鄭聳判斷，目前中國有能力做運籌學的企業(yè)不超過10家，包括百度、高德、滴滴、美團、聯(lián)想等。

因此，這種對配送的優(yōu)化，目前還是大公司的游戲。然而在技術(shù)能力之外，還有商業(yè)邏輯的區(qū)別。

這幾年一線城市出現(xiàn)了很多同城速配服務(wù)，把一張遺忘的身份證從北京的東四環(huán)送到北四環(huán)，50元運費，2小時內(nèi)完成配送。送蛋糕、送鮮花，這些貨物價格高、配送費貴的同城配送，分割的是“三通一達”和順豐之外的市場?？梢宰隼拥氖牵也稍L了一家叫“曹操到”的創(chuàng)業(yè)公司，創(chuàng)始人魏東最初2012年在濟南做外賣配送，2013、2014年加入了美團外賣的市場擴張，跟“餓了么”搶市場，2016年再來北京做快遞服務(wù)，魏東主動把外賣配送這一塊切掉了，只送快速送達的同城和跨城快遞——外賣市場全都是巨頭砸錢做推廣，用2倍的價格挖業(yè)務(wù)員，跟商家只收1/2配送費，相當于是用小創(chuàng)業(yè)者4倍的成本來運營，那些低廉的送餐服務(wù)背后，是幾億元投入的資本，已經(jīng)沒有新人進入的空間了。

同樣，現(xiàn)在鮮花、蛋糕配送服務(wù)，小創(chuàng)業(yè)公司走的也是資本的邏輯，鄭聳分析：“他們的問題還不是成本優(yōu)化，而是快速拓展市場，讓單量更多更大。至于這一單賺10塊錢，我能不能再省出來5毛錢？他們其實并不在乎——我多做幾單就賺回來了嘛！”

所有這些配送員，在消費者眼里也許工作性質(zhì)都差不多，但背后是諸多分割的產(chǎn)業(yè)。想象幾年后的一天，你當天要收到5個來自不同公司的快遞，1份樓下小店外賣，1份從10公里外剛出爐的面包，也許前5個包裹已經(jīng)能集中在你家樓下，由一個院內(nèi)的配送點集中配送，但外賣和面包，恐怕還是要分頭上門，只要商業(yè)屬性不同，快遞員也許還無法幫其他行業(yè)做最后一公里的配送，真正的整合是另一套邏輯了。

未來的快遞什么樣？

現(xiàn)在經(jīng)常有人跑到劉乃巖的公司，參觀這個新安裝的自動分揀機大家伙，大多數(shù)人還是猶猶豫豫地又回去了，下不了那幾百萬元成本的決心。

劉乃巖安裝這個分揀機，前期準備了足有半年時間：“第一個，機器占地N多平方米，鋪設(shè)前要把庫房騰空，重新鋪水泥把地面做平；第二個，安裝要一個月，這期間得在旁邊租庫房，因為快件不能停；第三個，測試也要一個多月。北京的房租多貴??！”

安裝這臺機器的成本有300萬元，“其實就相當于你把三年員工工資提前發(fā)了而已”。如果能再吸收周邊網(wǎng)點的分揀工作，每一件抽3毛錢，這臺機器幾年就能回本。

劉乃巖敢出這個成本，也是這些年經(jīng)驗支撐的。他從2001年還只有19歲就來北京打工，一來做的就是快遞。2004年來十里堡時，還沒有“派件”這個說法，分公司連電腦都沒幾臺，現(xiàn)在熙熙攘攘的大商圈青年路還是條土路，他每天送二三十個包裹，取10來個，租個200塊錢的平房連住帶堆貨就夠用了。

從2006年開始，接上了淘寶，快件量折著跟頭地往上翻，2007、2008年量就真正開始上來了。尤其2008年以后，一年能翻十幾倍。劉乃巖上一個庫房還只有2000多平方米，現(xiàn)在已經(jīng)擴展到了5000多平方米，直奔著日均處理5萬單的規(guī)模去了。

按照經(jīng)驗，每次更新庫房，劉乃巖都按照五年的規(guī)劃設(shè)計，現(xiàn)在上了全自動分揀機，他預(yù)計未來進出港處理10萬單都吃得下。從基層快遞員到分公司加盟老板，劉乃巖這些年一路被時勢推著走，現(xiàn)在他手下有220個派件員、22名客服，加上管理崗和搬運工，一共有近300名員工?！拔以缇驼J不全了?！彼f。

那些大數(shù)據(jù)、云計算的智能優(yōu)化，最終都要靠這些基層快遞員來親手完成?，F(xiàn)在劉乃巖招聘，“健康、年輕、聰明，別傻就行，學歷不是最重要，只要能把手機玩明白”?？爝f員的裝備幾年一變，現(xiàn)在快遞員隨身攜帶便攜式打印機打印電子面單，掃碼已經(jīng)全都用手機了，手機上APP收貨、運送、派送、簽收、回單的全部環(huán)節(jié)都有。劉乃巖聽說中國電信就要推出快遞員專用手機，“手機都是免費送的，定制流量、通話套餐，現(xiàn)在早就沒人發(fā)短信通知客戶了，要通知，以后掃一下碼就行”。

菜鳥網(wǎng)絡(luò)可能還要革快遞員的命。最近的媒體報道里，菜鳥網(wǎng)絡(luò)一直在宣傳自己做的小型機器人小G，小G是一臺可以在陸地上行走的機器人，身高1米左右，大概能裝10～20個包裹。只要通過手機向小G發(fā)出服務(wù)需求，它便會規(guī)劃最優(yōu)配送路徑，將物品送到指定位置，用戶可通過電子掃描簽收。

這個裝著視頻攝像頭、激光雷達、超聲波雷達等一系列感知器的小機器人，未來要進到快遞員不能進的封閉小區(qū)去送貨，它能觀察周邊的復(fù)雜環(huán)境，知道自己在哪兒、周圍的人群和車輛在哪里。還可以自己乘坐電梯，判斷出電梯里還有沒有空間、擠不擠，還能不能進得去一系列的問題。

包括戴著AR眼鏡，指導(dǎo)配送工人迅速找到貨架上的商品，即時掃描；用AGV智能倉儲機器人矩陣系統(tǒng)，在物流倉庫內(nèi)做揀選車跨區(qū)運輸；用大數(shù)據(jù)做智能打包算法技術(shù)，節(jié)省紙箱用量……這些讓人眼花繚亂的人工智能、機器人、無人機等新技術(shù)，都在物流業(yè)找到了配對的空間。丁宏偉認為阿里在這一部分的技術(shù)已經(jīng)是行業(yè)領(lǐng)先，未來多久能實現(xiàn)，就看機器人的成本，和配送與服務(wù)效率提升后，形成規(guī)模效應(yīng)。總之，一定會有實現(xiàn)的時候。

劉乃巖對那些要代替快遞員的機器人還沒什么興趣：“你看那街上的共享自行車，都壞了多少個了？機器人上街？全給你拆嘍！”

他覺得未來肯定要變化，但快遞員這不會變。未來能見到的是社區(qū)配送的整合，一個小區(qū)的快遞很可能都吸納到一個承接點，由一家配送公司承包配送，這樣減少運力的反復(fù)浪費，但終歸還是要快遞員一級一級臺階自己跑下來。在末端配送上，計算機和老板們有不同的預(yù)測思路，機會也蘊藏在參差多變的可能性之中。

（感謝實習生吳揚對本文的貢獻）