張亞威

微妙格局中的機(jī)遇

天驕西奇中的“西奇”源自于烏克蘭馬達(dá)西奇股份有限公司。這是一家世界聞名的航空發(fā)動機(jī)制造商，為多個國家的固定翼飛機(jī)和旋翼機(jī)提供動力系統(tǒng)。馬達(dá)西奇制造廠成立于1907年，最初主要業(yè)務(wù)是生產(chǎn)農(nóng)業(yè)機(jī)械用具。1915年12月，馬達(dá)西奇開始涉足航空發(fā)動機(jī)領(lǐng)域，并在1916年10月生產(chǎn)出了第一臺六缸水冷發(fā)動機(jī)Deka M-100。從此以后，馬達(dá)西奇在航空發(fā)動機(jī)領(lǐng)域大顯身手，先后研發(fā)了多款活塞發(fā)動機(jī)。

隨著一系列新型發(fā)動機(jī)的下線，馬達(dá)西奇逐漸成為航空發(fā)動機(jī)領(lǐng)域的領(lǐng)頭羊。1980年，伊甫琴科進(jìn)步設(shè)計局研發(fā)出了一款專用于運(yùn)輸機(jī)的大推力三轉(zhuǎn)子、高涵道比渦扇發(fā)動機(jī)——D-18Т，交由馬達(dá)西奇生產(chǎn)。這是蘇聯(lián)時期第一具可提供20 000千克（約合44 000磅）推力的引擎，當(dāng)今世界最大的運(yùn)輸機(jī)安-225即是采用D-18T。該款發(fā)動機(jī)目前仍有188臺在使用中，總飛行時間超過100萬小時。此外，馬達(dá)西奇公司還生產(chǎn)各種直升機(jī)使用的渦軸發(fā)動機(jī)。米-26T直升機(jī)使用的D-136發(fā)動機(jī)是世界上最大的渦軸發(fā)動機(jī)，亦由馬達(dá)西奇生產(chǎn)。蘇聯(lián)時期，馬達(dá)西奇生產(chǎn)的發(fā)動機(jī)出口到90多個國家，有“蘇聯(lián)航空工業(yè)的心臟”之稱。

蘇聯(lián)解體后，烏克蘭航空工業(yè)失去了穩(wěn)定的資金來源和產(chǎn)品訂貨、集中統(tǒng)一的供給和管理，同時還缺乏在市場經(jīng)濟(jì)條件下工作的知識和經(jīng)驗(yàn)，這些因素使得烏克蘭航空工業(yè)嚴(yán)重萎縮，年出口額不足1億美元，不得不通過轉(zhuǎn)讓專利技術(shù)、合資合作等方式尋求出路。俄羅斯是烏克蘭航空工業(yè)產(chǎn)品的第一出口國，然而在烏俄共同開發(fā)的安-70運(yùn)輸機(jī)項(xiàng)目上，俄羅斯傾向于扶植本國圖波列夫設(shè)計局的中型運(yùn)輸機(jī)，烏克蘭獨(dú)立完成項(xiàng)目困難較大，加上兩國間的政治沖突，俄羅斯正逐漸減少對烏克蘭的依賴。舉例來說，2007年，俄羅斯95%的直升機(jī)裝備烏克蘭生產(chǎn)的發(fā)動機(jī)，到2010年這一比例降到了70%。

烏克蘭“橙色革命”后，親西方的政府轉(zhuǎn)而尋求歐美發(fā)達(dá)國家的幫助，甚至不惜以加入北約為代價換取資金和技術(shù)支持，但對方并未表現(xiàn)出足夠的誠意，馬達(dá)西奇并未打開歐美市場的銷路。老伙伴俄羅斯也不滿烏克蘭“腳踩兩只船”的曖昧態(tài)度，威脅單方面中止俄烏兩國的國防合作。盡管多年來在美、歐、俄三方的夾縫中努力求生，但烏克蘭航空工業(yè)仍未能擺脫困境。

由于烏克蘭的航空工業(yè)產(chǎn)品主要適用（蘇）俄式裝備，在這種情況下，馬達(dá)西奇把目光投向了中國。中國有多年使用（蘇）俄式裝備的經(jīng)驗(yàn)，而馬達(dá)西奇與中國航空工業(yè)的淵源已超過60年。1945年7月，由478工廠設(shè)計處的專家研制的M-11FR五缸星形氣冷活塞發(fā)動機(jī)將中國第一款教練機(jī)初教5送上了藍(lán)天。

航空發(fā)動機(jī)一直是中國航空工業(yè)的軟肋，雙方一拍即合。2001年，中航二集團(tuán)下南昌洪都航空新一代高級教練機(jī)立項(xiàng)研制，即教練10“獵鷹”（代號L-15）。該機(jī)引擎采用伊甫琴科進(jìn)步設(shè)計局的AI-222K-25（F）加力渦輪風(fēng)扇發(fā)動機(jī)，這款發(fā)動機(jī)為烏克蘭馬達(dá)西奇和俄羅斯禮炮兩家企業(yè)聯(lián)合研制。中航工業(yè)也曾制造過“岷山”發(fā)動機(jī)，但其性能無法代替AI-222K-25（F）。2008年，“獵鷹”教練機(jī)正式服役，與K-8、教8銜接，形成了教練機(jī)產(chǎn)品的完整產(chǎn)業(yè)鏈。2011年，AI-222K-25（F）的派生產(chǎn)品AI-222-95（F）完成設(shè)計，這款發(fā)動機(jī)將作為輕型戰(zhàn)斗機(jī)的動力。烏方表示，如果能夠確定最低授權(quán)許可制造數(shù)量，可以考慮與中國廠商簽署許可生產(chǎn)協(xié)議。中國市場的打開為馬達(dá)西奇注入了新的活力，為了加強(qiáng)與中國企業(yè)的合作，2003年，馬達(dá)西奇在北京設(shè)立了代表處。

進(jìn)入21世紀(jì)，馬達(dá)西奇公司也在加強(qiáng)技術(shù)投入和市場合作，希望通過強(qiáng)化出口和對外合作解決資金和技術(shù)問題。今天，馬達(dá)西奇生產(chǎn)的1 200多臺渦輪發(fā)動機(jī)為中國的固定翼飛機(jī)和旋翼機(jī)提供動力。2014年，馬達(dá)西奇的銷售額達(dá)到13億美元，利潤約2億美元，其中航空發(fā)動機(jī)占比82%。

中國航空新“動力”

現(xiàn)在我們再來說說天驕西奇中的“天驕”二字。北京天驕航空產(chǎn)業(yè)投資有限公司是一家新興的高科技企業(yè)，其“掌舵人”是被媒體冠以“神秘商人”之名的王靖。1972年出生的他擁有多個頭銜，是信威集團(tuán)、香港尼加拉瓜運(yùn)河開發(fā)投資有限公司、中國海外安保集團(tuán)的董事長，旗下控股企業(yè)超過200家，在全球30多個國家和地區(qū)開展業(yè)務(wù)，全球員工近4萬名，其所創(chuàng)辦或投資的企業(yè)業(yè)務(wù)涉及電信設(shè)備、高端制造、衛(wèi)星網(wǎng)絡(luò)、大型基礎(chǔ)設(shè)施、海外安保等領(lǐng)域。

在國家出臺的《中國制造2025》規(guī)劃中，將航空發(fā)動機(jī)及建設(shè)發(fā)動機(jī)自主工業(yè)體系作為國家戰(zhàn)略任務(wù)，列為“十三五規(guī)劃”100項(xiàng)重大工程及項(xiàng)目之首。緊跟國家發(fā)展戰(zhàn)略方向的王靖立刻嗅到了商機(jī)，天驕航空的成立，是王靖進(jìn)入航空動力領(lǐng)域部署的第一步棋。

2015年10月，北京天驕航空產(chǎn)業(yè)投資有限公司所屬的重慶天驕航空動力有限公司成立，與馬達(dá)西奇建立全面戰(zhàn)略合作關(guān)系并成立了子公司“天驕西奇”。該公司投資200億在重慶市建設(shè)的國家級航空動力產(chǎn)業(yè)基地已正式開工，該產(chǎn)業(yè)基地位于兩江新區(qū)龍興工業(yè)園，規(guī)劃占地面積約5平方千米，未來將成為具備渦軸、渦槳、渦扇等多系列、多型號先進(jìn)航空發(fā)動機(jī)的設(shè)計、研發(fā)、制造能力的產(chǎn)業(yè)集群。馬達(dá)西奇希望借助重慶的資金優(yōu)勢和制造能力謀求進(jìn)一步發(fā)展，而重慶也希望借助烏方的技術(shù)為我國航空工業(yè)提供有益補(bǔ)充。中烏雙方的合作重點(diǎn)產(chǎn)品包括AI-222系列、AI-450系列等，也包括早前傳出將在中國生產(chǎn)的世界最大運(yùn)輸機(jī)安-225所搭載的D-18Т渦輪風(fēng)扇發(fā)動機(jī)。

中國軍工行業(yè)的傳統(tǒng)封閉局面正在被逐步打破，特別是航空制造業(yè)領(lǐng)域，近年來隨著國家層面推動混改以及“軍民融合”上升為國家戰(zhàn)略，這一領(lǐng)域正在快速呈現(xiàn)出新的面貌。

民營資本進(jìn)軍航空產(chǎn)業(yè)

民營資本進(jìn)軍中國航空產(chǎn)業(yè)并沒有太久歷史可追溯。2012年10月16日，以“軍民融合，創(chuàng)新機(jī)制；優(yōu)勢互補(bǔ)，共贏發(fā)展”為主題的“第一屆中國民營航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展論壇”在陜西西安舉辦，來自全國的300多名民營企業(yè)家和航空界精英圍繞國內(nèi)外航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀及趨勢、中國航空產(chǎn)業(yè)市場前景展望、民營企業(yè)參與航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展的模式與路徑、經(jīng)驗(yàn)等進(jìn)行了深入探討與交流。

以往關(guān)系國家戰(zhàn)略的重大科研項(xiàng)目通常都是國有獨(dú)資，而西安的4萬噸大型模鍛液壓機(jī)項(xiàng)目卻是個特例。這個代表國際液壓機(jī)最先進(jìn)水平的國家重大裝備項(xiàng)目民營資本參股達(dá)50%，開啟了民資進(jìn)駐航空產(chǎn)業(yè)的先河。鮮有人知的是，在建設(shè)初期，該項(xiàng)目僅有6 000萬元啟動資金。短短幾年之間，民間資本源源不斷地流向項(xiàng)目，目前項(xiàng)目的總投資額已達(dá)到了8億多元，成為民間資本進(jìn)入航空裝備制造領(lǐng)域的重要平臺。

航空發(fā)動機(jī)同樣如此。由于投入巨大和研制周期漫長，中國航空發(fā)動機(jī)研制工程目前只能以國家為主導(dǎo)，但這并不妨礙民營資本的積極參與。許多航空強(qiáng)國，航空發(fā)動機(jī)項(xiàng)目的承擔(dān)企業(yè)，往往是民營資本企業(yè)。這種狀況的形成，是因?yàn)槎?zhàn)以前這些國家就形成了一些典型的大規(guī)?，F(xiàn)代工業(yè)企業(yè)，它們經(jīng)過戰(zhàn)爭生產(chǎn)需要的催發(fā)，到二戰(zhàn)末期噴氣發(fā)動機(jī)工業(yè)萌發(fā)時已經(jīng)頗具實(shí)力，具備了作為國家航空發(fā)動機(jī)項(xiàng)目競標(biāo)主體的實(shí)力。

中國在經(jīng)歷了長時間作為世界工廠的歷練之后，許多加工制造企業(yè)及其背后的民營資本，不僅積累了豐富的工業(yè)生產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)，也聚集起較為雄厚的資本實(shí)力。它們進(jìn)軍作為制造業(yè)高端典型代表的航空發(fā)動機(jī)產(chǎn)業(yè)，對整個航空發(fā)動機(jī)產(chǎn)業(yè)而言不能不說是一個利好。像天驕西奇這樣的民資企業(yè)，在結(jié)合烏克蘭航空動力工業(yè)產(chǎn)品經(jīng)驗(yàn)和中國民營資本的運(yùn)營實(shí)力之后，很有希望成為中國航空發(fā)動機(jī)“國家隊(duì)”的有益補(bǔ)充，甚至是重要伙伴。重慶天驕與馬達(dá)西奇的合作，如果追求的是市場需求的發(fā)現(xiàn)和滿足，那么必會有著美好的前景。在國家動力產(chǎn)業(yè)變革的大背景下，通過產(chǎn)品的成功達(dá)到市場的成功，這是民營資本企業(yè)的天然使命。

由于中國的航空發(fā)動機(jī)在相當(dāng)長一段時間內(nèi)大多以仿制和授權(quán)生產(chǎn)為主，研發(fā)經(jīng)驗(yàn)很少，長期落后于傳統(tǒng)航空工業(yè)強(qiáng)國。此次馬達(dá)西奇與天驕航空的航空發(fā)動機(jī)項(xiàng)目如果能順利進(jìn)行，我國可以通過烏方成熟的技術(shù)和產(chǎn)品，助力航空動力研發(fā)生產(chǎn)水平。此外，雙方的合作不應(yīng)僅停留在技術(shù)層面，掌握馬達(dá)西奇公司航空發(fā)動機(jī)的整個產(chǎn)業(yè)鏈流程與管理也同樣重要，因此，在此次合作中，中方應(yīng)加大研發(fā)投入，進(jìn)一步改進(jìn)升級或是推出新的有競爭力的產(chǎn)品，走“合作創(chuàng)新”、“互利發(fā)展”而不是“合作仿制”或“投資生產(chǎn)”的老路子。

可以預(yù)見，烏克蘭和俄羅斯的政治爭端在短期內(nèi)沒有和解的跡象，而北約也只是將烏克蘭視作東歐政治博弈的一枚棋子，屬于有條件的消耗品。因此，如果中國民營資本企業(yè)能把握住這一時機(jī)，通過與馬達(dá)西奇合作積極助力中國航空發(fā)動機(jī)產(chǎn)業(yè)發(fā)展，中國航發(fā)必將更上一層樓！

責(zé)任編輯：武瑾媛