熊見卓

2016年11月23日，香港海關(guān)在一艘從臺灣出發(fā)、在香港經(jīng)停的貨船上搜出了9輛屬于新加坡軍方的裝甲車。香港海關(guān)發(fā)現(xiàn)這批裝甲車的貨運手續(xù)并不完備，當(dāng)即予以扣押。各方媒體很快確認，這9輛“特雷克斯”8×8裝甲車是新加坡當(dāng)局送往臺灣，供在臺新加坡陸軍“星光部隊”訓(xùn)練之用。至本刊發(fā)稿時為止，這些車輛仍然處在香港海關(guān)的監(jiān)管之下。

這種裝甲車的基本性能如何？是否屬于先進裝備？本刊邀請資深軍事研究人士做了一番調(diào)查和評價。

研發(fā)過程

“特雷克斯”裝甲車是新加坡根據(jù)本國部隊需求研制的一種8×8輪式裝甲車輛。它的研制工作從1999年開始，由新加坡技術(shù)動力公司和愛爾蘭的蒂莫尼技術(shù)公司聯(lián)合研制。但因新加坡技術(shù)動力公司缺乏這類型車輛的研制經(jīng)驗，而蒂莫尼公司不但經(jīng)驗豐富，且從事過這方面的技術(shù)人員培訓(xùn)、技術(shù)轉(zhuǎn)讓和指導(dǎo)工作，因此實際研制工作基本都是由蒂莫尼公司負責(zé)。

需要指出的是，除了研制裝甲車輛，蒂莫尼公司的本業(yè)是車輛獨立懸掛系統(tǒng)的研制制造，尤其在重型車輛獨立懸掛系統(tǒng)領(lǐng)域處于世界領(lǐng)先水平。不過上個世紀(jì)90年代后，蒂莫尼大部分業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)向咨詢以及系統(tǒng)工程領(lǐng)域，不再獨立研制銷售整車。

“特雷克斯”計劃啟動18個月后，首輛代號AV81的樣車就在愛爾蘭組裝完成、投入試驗。2001年9月在倫敦舉辦的國際防務(wù)系統(tǒng)與裝備展覽會上，這輛樣車首次亮相。展覽結(jié)束后，樣車被運往英國萊蘭試驗中心進行全面試驗。此后，AV81樣車還參加了2002年新加坡航空展和2002年歐洲防務(wù)展。

2002年，蒂莫尼公司在經(jīng)營上遇到困難，需要資金周轉(zhuǎn)。新加坡技術(shù)動力公司購買了蒂莫尼公司25%的股份，成了實際控股方。新加坡方面借此機會，把很多技術(shù)和“特雷克斯”知識產(chǎn)權(quán)據(jù)為己有。

為了進一步分擔(dān)研制成本降低費用，新加坡技術(shù)動力公司還引入了土耳其奧拓卡公司作為合作伙伴。2003年9月，第二輛代號為AV82的樣車在土耳其舉行的防務(wù)展覽會上首次亮相。奧拓卡公司將其命名為“雅烏茲”。不過奧拓卡公司并未獲得任何訂單。

2004年中期，新加坡技術(shù)動力離公司又制造了一輛經(jīng)過改進設(shè)計的AV82樣車。2005年，預(yù)生產(chǎn)型樣車提供給新加坡軍方。2009年，第一輛生產(chǎn)型標(biāo)準(zhǔn)樣車公開展示，并正式命名為“特雷斯克”。后續(xù)改型研制開始后，這個型號被稱作“特雷斯克”1。被香港海關(guān)查扣的正是該型號的裝甲輸送車型。

總體結(jié)構(gòu)

“特雷斯克”1的基型車是裝甲輸送車，包括駕駛員在內(nèi)可載13人。車輛戰(zhàn)斗全重24噸。全車長7.78米，寬2.97米，高2.47米。“特雷克斯”1采用半承載式結(jié)構(gòu)。這半承載式是一種介于非承載式與承載式之間的結(jié)構(gòu)形式，載荷由車身殼體和車架共同承受。

半承載車身結(jié)構(gòu)簡單，便于改裝，也便于應(yīng)用商用重型車輛的技術(shù)。而大量采用成熟的商用部件，有利于降低研制成本。在車輛發(fā)生意外之后，半承載車身比較容易維修。著名的芬蘭帕提亞公司的AMV裝甲車就采用這種結(jié)構(gòu)。

“特雷斯克”1采用傳統(tǒng)布局，駕駛員位于車體前部左側(cè)，其右側(cè)為動力艙。車長位于駕駛員后部。后部為載員室，配備大型自動跳板式尾門，可搭載11名步兵。乘員面對面分列兩側(cè)， 座椅固定于車頂和車體側(cè)部。新加坡技術(shù)動力公司曾經(jīng)聲稱，在保證內(nèi)部有效空間達到12立方米的前提下，“特雷克斯”1的車身長度在同級別車中是最短的。后期的生產(chǎn)型內(nèi)部有效空間增至14.5立方米，代價是車高、車寬和車長相應(yīng)增加。雖然整車尺寸增加，但“特雷克斯”1還是能由C-130運輸。

動力及懸掛系統(tǒng)

“特雷克斯”1選用了美國卡特彼勒公司的C-9型6缸四沖程柴油機，最大功率為336千瓦（450馬力）；以及美國艾里遜公司HD4500sp型6速變速箱。動力艙可快速拆卸吊裝。

“特雷克斯”1采用在輪式裝甲車輛上常見的橋式傳動。不過為了增大車內(nèi)載員室、縮小動力艙，分動箱采用設(shè)置在動力組前面而不是后面，這種布置在形成大斜角前上裝甲板的同時，使動力艙的長度縮短了0.5米，從而為人員和炮塔提供了更多的空間。蒂莫尼公司為車橋?qū)ｉT設(shè)計了雙叉臂式獨立懸掛系統(tǒng)。每個懸掛單元都裝有1個螺旋彈簧和1個筒式減振器。車輪動行程達到400毫米，最大壓縮行程200毫米，回彈行程200毫米。預(yù)生產(chǎn)型樣車的前兩個輪軸仍然采用雙叉型臂懸架，但用液氣懸掛取代了原來的螺旋彈簧+筒式減振器的組合單元，最大壓縮行程仍為200毫米，但最大回彈行程卻減小到l60毫米。

“特雷克斯”1裝甲車前4個車輪為轉(zhuǎn)向輪。無輔助轉(zhuǎn)向時轉(zhuǎn)向半徑為8.5米，有輔助的情況下轉(zhuǎn)向半徑小于6.1米。該車配用帶哈奇遜公司泄氣保用支承體的395/85 R20型米其林XZL子午線輪胎，最大公路速度105千米/小時。該車由靜態(tài)加速到50千米/小時只需要13.5秒。能越過2米寬壕溝，過 0.6米高垂直墻，最大爬坡度60%，最大側(cè)傾坡度40%。該車具備兩棲功能，車體前部裝有可遙控折疊式防浪板，底部配備3個排水泵。借助車輛尾部的兩個Ultra動力公司液壓推進器，其水上速度達到10千米/小時。車輛無需準(zhǔn)備即可涉水通過1.8米深的水障礙。

“特雷克斯”1采用了全液壓制動系統(tǒng)。這種系統(tǒng)附件少、主體部件數(shù)量少、尺寸小、重量輕，而且反應(yīng)靈敏，易于實現(xiàn)牽引控制系統(tǒng)、滑動轉(zhuǎn)向系統(tǒng)及ABS的編程控制。此外，分動箱內(nèi)還集成有2個“海斯”自調(diào)節(jié)駐車制動器，可將處于戰(zhàn)斗全重狀態(tài)下的車輛駐停在坡度為60%的坡道上，即使在行車制動器出現(xiàn)故障或損壞的情況下，也能靠駐車制動器實現(xiàn)車輛制動。

車內(nèi)設(shè)有中央輪胎充放氣系統(tǒng)，可以根據(jù)車輛行駛狀況和地形自動胎壓，可提高車輛在松軟地面上的機動性。

防護與火力性能

“特雷克斯”1的裝甲組件采用模塊化設(shè)計，可通過安裝附加裝甲提高防護能力?！疤乩卓怂埂?基本裝甲可全向防御7.62×51毫米彈藥的攻擊。加裝陶瓷-復(fù)合材料附加裝甲后，可具備北約STANAG 2～4級標(biāo)準(zhǔn)的防護能力。此外，“特雷克斯”1還可通過其他附加裝甲或反應(yīng)裝甲來抵擋低速破甲彈?！疤乩卓怂埂?采用了集體三防過濾和空調(diào)系統(tǒng)。為了降低車輛的熱信號特征，發(fā)動機廢氣從車輛右側(cè)第一和第二負重輪之間的側(cè)突出部向下排出。

“特雷克斯”1可根據(jù)任務(wù)要求安裝各種武器裝備。例如，新加坡動力公司為之加裝了30毫米“大毒蛇”遙控武器站或者25毫米“大毒蛇”雙人炮塔等。為了提高車輛在閉艙操作情況下對外界的態(tài)勢感知能力，“特雷克斯”1安裝了低矮外形的非旋轉(zhuǎn)360度全景攝像機、倒車攝像機以及前視攝像機等裝備?！败囕v綜合管理系統(tǒng)”下設(shè)有專門的“車輛任務(wù)計算機”，搜集到各個傳感器傳來的信息以后，立刻進行高速處理，并顯示在液晶面板上。乘員按下相應(yīng)按鈕后，車上的武器系統(tǒng)或者對抗裝置就能自動對準(zhǔn)紅外探測系統(tǒng)、激光告警系統(tǒng)或者態(tài)勢感知系統(tǒng)所發(fā)現(xiàn)的威脅區(qū)域。

依靠先進的SAEJ1939串行數(shù)據(jù)總線，“特雷克斯”1主要子系統(tǒng)，包括發(fā)動機、變速箱、發(fā)電機、ABS、蓄電池以及燃料管理系統(tǒng)等，都能和“車輛綜合管理系統(tǒng)”之間實現(xiàn)數(shù)據(jù)互通。同時“車輛綜合管理系統(tǒng)”與“戰(zhàn)場管理系統(tǒng)”也能實現(xiàn)對數(shù)字化視頻信息的共享。新加坡還打算為改進型配備高性價比的導(dǎo)航系統(tǒng)、“綜合內(nèi)部通信裝置”和士兵便攜式通信設(shè)備等裝備，大大提高車輛與指揮部及隨行士兵的信息交換能力。

“特雷克斯”2

“特雷克斯”1目前已經(jīng)批量裝備。新加坡技術(shù)動力公司還積極尋求外銷機會，與美國科學(xué)應(yīng)用國際公司合作參與了美國海軍陸戰(zhàn)隊兩棲戰(zhàn)車1期計劃（ACV1.1）的競標(biāo)，但因性能上不滿足要求而出局。這促使新加坡技術(shù)動力公司從 2013年初開始研制“特雷克斯”2。2015年9月15日，“特雷克斯”2輪式裝甲車公開展示，這是一種30噸級的新一代8×8裝甲車，比“特雷克斯”1車體更大、負載能力更強，生存能力、態(tài)勢感知能力和可用性進一步提升。

為了滿足美國海軍陸戰(zhàn)隊招標(biāo)文書中提出的要求，“特雷克斯”2在保留半承載式車身結(jié)構(gòu)設(shè)計的同時，全新設(shè)計了車架，車橋和車體。它充分優(yōu)化了水上性能，能在四級海況下使用，水上速度最大可達11千米/小時。該車采用雙V形車底設(shè)計，加上原有的懸掛式座椅設(shè)計，能夠滿足美國海軍陸戰(zhàn)隊對于抵擋大當(dāng)量的地雷和簡易爆炸裝置威脅的要求。該車由“特雷克斯”1型的前兩車橋兩對車輪轉(zhuǎn)向，改為四個車橋均可轉(zhuǎn)向。

“特雷克斯”2 還進一步完善和強化了車載網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，取消全部機械儀表，采用觸摸屏儀表板來顯示車輛狀態(tài)，并采用了更完善的全向監(jiān)控系統(tǒng)、閉窗駕駛系統(tǒng)和車輛導(dǎo)航系統(tǒng)。為了塞下上述各種系統(tǒng)，“特雷克斯”2 比起“特雷克斯”1裝甲車足足大了一整圈。該車長8米、寬3.6米、高2.8米，就像是一輛裝滿沙土的重型卡車一樣。為了驅(qū)動龐大的車體，發(fā)動機改為386千瓦的卡特彼勒C9.3型，也可以改為441千瓦的卡特彼勒6缸C9.3 ACERT（意為“先進降低燃燒排放技術(shù)”）型。該車的最高公路速度只有90千米/小時。

“特雷克斯”3

新加坡技術(shù)動力該公司還積極參與澳大利亞國防軍的“陸地400”競標(biāo)。最初該公司及其合作伙伴埃爾芬斯通集團、以色列埃爾比特公司澳大利亞分公司用搭載UT30無人炮塔的“特雷克斯”1 參與競標(biāo)，還是因為技術(shù)指標(biāo)不能滿足要求而出局。不甘心失敗的該公司在“特雷克斯”2基礎(chǔ)上改進設(shè)計，研制出“特雷克斯”3。

“特雷克斯”3所有系統(tǒng)基本沿用“特雷克斯”2，降低兩棲性能以節(jié)約成本，比“特雷克斯”2車體寬度縮小了最小半米以上。為了彌補因此而帶來的內(nèi)部空間損失，整車長度由“特雷克斯”2的8米變成8.5米，但這必然導(dǎo)致轉(zhuǎn)向半徑上升。車高依然保持2.8米。

“特雷克斯”3首上裝甲板的傾角更大，車首尖銳，取消了“特拉克斯”2的可折疊防浪板，改為用螺栓固定的多塊附加裝甲模塊。車體兩側(cè)豎直，車體邊線上部和輪艙線以下車體向內(nèi)微微傾斜，棱角更分明。武器系統(tǒng)換用了加強防護的MT30武器站。加強防護使“特雷克斯”3的戰(zhàn)斗全重增加到35噸。

但2016年7月28日，澳大利亞國防部宣布，BAE公司和萊茵金屬公司獲得參加下一階段的“陸地400”的資格。“特雷克斯”3出局。

“特雷克斯”的不足

“陸地400”競標(biāo)的失敗，顯示出“特雷克斯”車族原始設(shè)計上的一些不足。它實際上是輸給兩種設(shè)計很傳統(tǒng)的車輛。尤其是BAE公司拿來競標(biāo)的AMV裝甲車，很好地襯托出了“特雷克斯”的問題。

同樣是半承載型橋式傳動設(shè)計，“特雷克斯”系列的設(shè)計遠不如AMV緊湊，也不如奧地利斯太爾公司的“潘多”2裝甲車?！芭硕唷?全長7.54米、寬2.68米、高2.08米，車內(nèi)乘員空間為13立方米。雖然這個數(shù)字比“特雷克斯”1的小1.5立方米，載員人數(shù)、車輛機動性、防護能力卻基本相當(dāng)?！芭硕唷?戰(zhàn)斗全重只有22噸，底盤有效載荷卻比“特雷克斯”1高1.3噸。

AMV設(shè)計水平更高，其基本型全長7.9米、寬2.8米、高2.4米.車內(nèi)乘員空間也是13立方米，戰(zhàn)斗全重卻只有17噸。除了防護性能，其它性能甚至比“特雷克斯”1更好。在加裝可全向抵擋14.5毫米機槍彈的STANAG 6級附加裝甲組件后，AMV戰(zhàn)斗全重上升到27噸。重30噸的“特雷克斯”2卻只能達到STANAG 4級的水平。

“特雷克斯”系列的主要問題在于設(shè)計要求自相矛盾。為了追求內(nèi)部空間和和水上性能，只能把裝甲結(jié)構(gòu)體積設(shè)計得大。由于搞不到先進裝甲材料，又要盡量提高防護能力，就很難控制重量。最終導(dǎo)致車輛載荷能力和變型能力不足，并且影響了操縱性能，總體上缺乏競爭力。

非法入境，理當(dāng)被扣

盡管“特雷克斯”1在國際上排名不高，卻是新加坡陸軍最先進的裝備之一。9輛“特雷克斯”1在香港被海關(guān)扣押，引起了一陣不大不小的風(fēng)波。從國際航運的角度說，本次事件有一些值得玩味的細節(jié)。

按照航運界人士的說法，許多國家都經(jīng)常用商業(yè)班輪運輸輪式裝甲車這種敏感度比較低的常規(guī)武器，而且不安排武裝人員押運。這樣做的前提條件有兩個，首先是運輸量小，不值得包租整艘貨輪。其次是不屬于快速反應(yīng)部署，時間比較寬松。至于運輸途中的保密工作，一般由船運公司來負責(zé)。船運公司為了自身的聲譽，也為了避免卷入政治麻煩，對此類貨物的看管都比較認真，嚴(yán)防運輸途中被人窺探，甚至比貨主自己都小心。

各國海關(guān)和執(zhí)法部門對此類商業(yè)運輸行為也是允許的，并且會依法給予保護。然而前提是貨主和承運人按照國際航運有關(guān)法規(guī)辦理了完整的手續(xù)，否則就有軍火走私的嫌疑。

就本次扣押事件來看，9輛車裝在敞開式結(jié)構(gòu)的FR貨柜運輸。這種FR貨柜用來運輸特大型的貨物，一般要放在整個集裝箱垛的最高處，任何人一眼就可以看到里面的貨物。如果貨輪停靠港口，要卸下某些集裝箱，往往還會把FR貨柜先卸下來，裝卸完成之后再吊裝回去。所以，新加坡方面顯然沒有秘密運輸?shù)囊鈭D。

但根據(jù)新聞媒體和新加坡方面提供的信息，這9輛車的運輸手續(xù)并不完備。按照香港《進出口（戰(zhàn)略物品）條例》，裝甲車無論進出口還是過境，必須領(lǐng)有香港貿(mào)易署署長簽發(fā)的相應(yīng)許可證，違者將處以罰款或監(jiān)禁。顯然這9輛裝甲車沒有辦理相應(yīng)手續(xù)。航運界人士介紹說，在國際上存在一種灰色的模式：把軍用戰(zhàn)斗車輛的武器裝備全部拆除，只剩下底盤之后，按照運輸機械來報關(guān)。這樣做的手續(xù)簡便、費用較低。很多國際港口都對這種模式睜一眼閉一眼。我們尚且不知道新加坡方面這次是不是這樣做的。但即使拆掉了武器的裝甲車依然是軍火。新加坡方面在手續(xù)不完備的情況下把它們從臺灣運出來，經(jīng)停廈門，然后又經(jīng)停香港，反映出對中國主權(quán)的巨大不尊重。事情發(fā)生之后，新加坡方面不但沒有道歉的姿態(tài)，還發(fā)動媒體和學(xué)者，以“慣例”和“車上有美制敏感裝備”等為理由，公然威脅中國。這更是不能接受的。

至于新加坡媒體說扣押“特雷克斯”1裝甲車是為了窺探該車的設(shè)計，實在是高估了這個型號的水平，也低估了國內(nèi)軍工科研單位的眼界。中國不但有能力自行研制先進的8×8輪式車輛，還成功推向了國際市場，外銷成績比“特雷克斯”系列強得多。而“特雷克斯”系列本身，嚴(yán)格來說，是一種用優(yōu)秀部件堆出來的不優(yōu)秀設(shè)計。它所采用的多數(shù)主要分系統(tǒng)，譬如卡特彼勒C9柴油機和艾里遜變速箱都是商業(yè)現(xiàn)貨，已經(jīng)在中國銷售多年，技術(shù)資料基本是公開的?？蒲袉挝缓伪厝ゲ稹疤乩卓怂埂?呢？

到發(fā)稿時為止，這批車已經(jīng)在香港被扣押了數(shù)十天。我們從新聞?wù)掌峡梢园l(fā)現(xiàn)，它們整整齊齊地擺放在碼頭貨場上，防水篷布完好無損。顯然，中國方面對“特雷克斯”本身的技術(shù)細節(jié)不感興趣。奇怪的是，作為貨主的新加坡國防部竟然一直沒有正式出面與香港海關(guān)接觸，是打算搞“潛規(guī)則”，還是根本不想解決問題，尚不得而知。新加坡方面這么做是不是“心懷鬼胎”，也都不是我們的刊物和作者所能知道的。但毫無疑問，這絕不是一起普通的國際貨物運輸問題。它涉及到國家尊嚴(yán)、國際政治、中新關(guān)系、臺海局勢，怎么處理，怎么處罰，主動權(quán)完全在我。新加坡方面該反省的，就是如何更規(guī)矩地和中國打交道，別不知道自己“幾斤幾兩”，那么的不知好歹。