姚愛娟

[摘 要]經(jīng)過不斷應(yīng)用與發(fā)展完善，如今輪轂軸承在應(yīng)用過程中，其整體技術(shù)日益成熟，特別是有效解決了當(dāng)前輪轂應(yīng)用過程中所存在的問題和缺點(diǎn)。通過應(yīng)用汽車輪轂，其不需要調(diào)整軸承組裝間隙，整體組裝工藝更為合理，而整個(gè)軸承的體積和重量進(jìn)一步降低，無論是實(shí)際的適應(yīng)性，還是具體的生產(chǎn)成本，都實(shí)現(xiàn)了大規(guī)模普及。本文擬從輪轂軸承的具體技術(shù)及發(fā)展趨勢(shì)分析入手，探究輪轂軸承的具體安裝方法及注意事項(xiàng)。

[關(guān)鍵詞]輪轂軸承 安裝方法 精確引導(dǎo) 零部件 安全性

中圖分類號(hào)：U472 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1009-914X（2017）01-0036-01

輪轂軸承是汽車的關(guān)鍵零部件，使用輪轂軸承主要是為了在承載汽車重量的同時(shí)，通過其轉(zhuǎn)動(dòng)，進(jìn)而為汽車提供精準(zhǔn)的引導(dǎo)，所以在應(yīng)用輪轂軸軸承時(shí)，不僅要承受軸向的載荷，還要承受徑向載荷，傳統(tǒng)汽車在使用軸承時(shí)，其實(shí)用的是球軸承，或者是圓錐滾子，無論是軸軸承的安裝，涂油，密封等等程序都是在汽車的生產(chǎn)線上來加工完成的。而這一方法，就使得汽車在具體生產(chǎn)過程中，裝配極為困難，而且安裝成本較高，可靠性也比較差，并且在進(jìn)行維護(hù)、維修、保養(yǎng)時(shí)，還要對(duì)軸承進(jìn)行清洗和調(diào)整，因此，隨著現(xiàn)代汽車工業(yè)不斷發(fā)展，輪轂軸承逐漸取代了傳統(tǒng)的球軸承和圓錐滾子軸承。

1 輪轂軸承的具體技術(shù)及發(fā)展趨勢(shì)分析

想要有效探究輪轂軸承的安裝方法，就必須對(duì)其具體技術(shù)和客觀發(fā)展趨勢(shì)進(jìn)行有效探究。通過系統(tǒng)化融入，從而實(shí)現(xiàn)輪轂軸承安裝方法的全面認(rèn)知。對(duì)于輪轂軸承來說，由于其通常要十分接近剎車盤等汽車零部件，因此其需要適應(yīng)各種情況下的行駛環(huán)境和具體路況，因此在整個(gè)輪轂軸承并由具備良好、高性能穩(wěn)定發(fā)揮的密封圈，其不僅需要具備防漏脂性能，同時(shí)還要具備良好的耐熱和防污水性能。

從第三代輪轂軸承技術(shù)應(yīng)用開始，就普遍使用了搖輾技術(shù)，通過使用該技術(shù)，產(chǎn)生軸向載荷，從而使得輪轂軸承的主軸端產(chǎn)生塑性變形，進(jìn)而使得輪轂的主軸部分與汽車的半內(nèi)圈相連接。與傳統(tǒng)的螺母緊固技術(shù)所不同的是，使用了搖輾技術(shù)之后的輪轂軸承不僅能夠有效降低汽車的體積和重量，同時(shí)也大大降低了生產(chǎn)成本，從而提升了輪轂軸承的應(yīng)用可靠性。此外，在進(jìn)行組裝時(shí)，其汽車內(nèi)部免去了內(nèi)部零件位置的調(diào)整程序。從整個(gè)輪轂軸承的應(yīng)用發(fā)展史上看，從第二代輪轂軸承技術(shù)開始，其在進(jìn)行結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)活動(dòng)時(shí)，就已經(jīng)開始了有限元分析，因此其在確保應(yīng)用標(biāo)準(zhǔn)的同時(shí)，盡可能的對(duì)其體積和重量進(jìn)行了優(yōu)化和調(diào)整，通過實(shí)施小型化和一體化話理念，從而使得汽車的車軸重量進(jìn)一步減輕，當(dāng)然在這一過程中，其整體性能也更加優(yōu)化。

當(dāng)然，當(dāng)前輪轂軸承技術(shù)在應(yīng)用過程中，其對(duì)汽車的油耗有著相應(yīng)要求。輪轂軸承的低摩擦力矩?zé)o論是軸承類型，還是預(yù)緊載荷，都占有較大比例。因此，優(yōu)化密封設(shè)計(jì)，降低摩擦力矩，優(yōu)化輪轂軸承的應(yīng)用性能，從而使得其摩擦力矩明顯逐步降低。最后，ABS技術(shù)是汽車安全控制裝置，其具有防滑、預(yù)防鎖死等一系列優(yōu)點(diǎn)，在汽車緊急制動(dòng)時(shí)，通過對(duì)車輪轉(zhuǎn)速進(jìn)行檢測(cè)，通過自動(dòng)調(diào)節(jié)制動(dòng)動(dòng)力能夠防止車輪抱死，從而使得制動(dòng)距離大大縮短。在汽車安全控制裝置設(shè)置中，其安全性是整個(gè)設(shè)置的主要工鞥，因此通過檢測(cè)轉(zhuǎn)速，應(yīng)用ABS傳感器技術(shù)就極為必要。

2 輪轂軸承的具體安裝方法及注意事項(xiàng)

正是基于輪轂軸承在汽車生產(chǎn)及運(yùn)行過程中的作用價(jià)值，結(jié)合其整體技術(shù)發(fā)展?fàn)顩r，探究其具體的安裝方法和應(yīng)注意事項(xiàng)，就極為必要。而在汽車行駛過程中，一旦出現(xiàn)輪轂軸承磨損或者損壞現(xiàn)象，其就會(huì)使得汽車出現(xiàn)相應(yīng)危害，從而影響汽車的使用效果和駕駛?cè)藛T的安全。在進(jìn)行輪轂軸承安裝過程中，其需要充分注重以下事項(xiàng)：

首先，為了盡可能確保輪轂軸承的安全和可靠運(yùn)行，必須認(rèn)識(shí)到輪轂軸承磨損是常態(tài)事件。因此，無論汽車使用時(shí)間長短，都要經(jīng)常對(duì)輪轂軸承的使用狀況進(jìn)行檢測(cè)，一旦出現(xiàn)磨損現(xiàn)象，就需要針對(duì)其軸承的預(yù)警信號(hào)進(jìn)行注重，一旦出現(xiàn)轉(zhuǎn)動(dòng)摩擦噪音或者轉(zhuǎn)完時(shí)出現(xiàn)減速現(xiàn)象時(shí)，針對(duì)后輪驅(qū)動(dòng)車輛，需要對(duì)前輪轂軸承進(jìn)行潤滑，需要更換剎車系統(tǒng)，并對(duì)輪轂軸承進(jìn)行檢查，并且更換。

其次，當(dāng)輪轂軸承部位出現(xiàn)雜音時(shí)，要先尋找到出現(xiàn)雜音的具體位置，針對(duì)很多可能產(chǎn)生雜音的運(yùn)動(dòng)部件，進(jìn)行認(rèn)知理清。而如果確認(rèn)是輪轂軸承中的噪音，可能就是輪轂軸承出現(xiàn)了損壞現(xiàn)象，需要及時(shí)更換。因?yàn)榍奥份嗇瀸?dǎo)致兩側(cè)軸承失效的工作條件較為相似，因此及時(shí)只發(fā)現(xiàn)壞了一個(gè)軸承，也要對(duì)其進(jìn)行替換。

此外，必須認(rèn)識(shí)到輪轂軸承整體較為敏感，因此無論在任何狀態(tài)下，都要選擇正確的安裝方法，選用合適的安裝工具，當(dāng)儲(chǔ)存、運(yùn)輸和安裝輪轂軸承時(shí)，其關(guān)鍵的軸承部位不能出現(xiàn)損害現(xiàn)象。針對(duì)一些需要較大壓力才能壓入的軸承，要選擇專項(xiàng)工具，當(dāng)然，必須參照汽車安裝使用說明書來進(jìn)行安裝。

在進(jìn)行輪轂軸承安裝時(shí)，必須在極其干凈的環(huán)境中來開展，正是因?yàn)樵谳S承安裝過程中，即使再小的微粒進(jìn)入軸承之后，也可能會(huì)縮短軸承的使用年限。所以在安裝和更換軸承時(shí)，必須選擇保持環(huán)境的清潔，不能使用榔頭敲擊汽車軸承，同時(shí)在軸承處理過程中，不能使用不當(dāng)?shù)奶幚矸椒?。在進(jìn)行輪轂軸承安裝時(shí)，也要先對(duì)軸承的狀況進(jìn)行檢查，一旦發(fā)現(xiàn)出現(xiàn)磨損狀況，必須及早處理。

在輪轂軸承單元安裝時(shí)，不能拆開輪轂軸承或者對(duì)其密封圈進(jìn)行調(diào)整，否則很容易使得密封圈進(jìn)水或者灰塵，從而使得密封圈或者內(nèi)圈的滾道受到相應(yīng)損壞，進(jìn)而使得軸承出現(xiàn)永久性失效問題。此外，裝有ABS裝置軸承的密封圈內(nèi)，會(huì)有磁性推力環(huán)，而這種推力環(huán)不能出現(xiàn)碰撞或者撞擊現(xiàn)象，因此在進(jìn)行輪轂軸承安裝時(shí)，要注重將其從包裝盒中取出，使其遠(yuǎn)離磁場(chǎng)，比如使用電動(dòng)工具等。安裝這些輪轂軸承時(shí)，使用路況測(cè)試，從而結(jié)合ABS警報(bào)針設(shè)計(jì)，進(jìn)而對(duì)輪轂軸承的操作設(shè)置進(jìn)行變更。而在裝置ABS磁力推力環(huán)的輪轂軸承是，想要確定其推力環(huán)安裝在那一邊，其需要使用較小的東西接近輪轂軸承的邊緣，而此時(shí)輪轂軸承所產(chǎn)生的磁力，就會(huì)對(duì)其形成一定吸引力，在安裝過程中，通過正確使用帶磁性的推力環(huán)，從而使得ABS敏感元件能夠得到有效發(fā)揮，必須注意的是當(dāng)出現(xiàn)不正常安裝現(xiàn)象時(shí)，可能會(huì)使得剎車系統(tǒng)出現(xiàn)功能性的失效。

當(dāng)然，我們應(yīng)該認(rèn)識(shí)到輪轂軸承實(shí)際上是密封的，所以這類軸承在應(yīng)用期限內(nèi)不需要添加潤滑劑，而其他非封閉性軸承在安裝應(yīng)用時(shí)，必須添加油脂來進(jìn)行潤滑，當(dāng)然，由于輪轂軸承的內(nèi)腔大小并不相同，因此很難確定加油脂量的多少。更為重要的是必須確保輪轂軸承中有油脂量添加，如果油脂含量過多，那么其在軸承轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，多余出現(xiàn)的油脂就會(huì)滲出，因此在進(jìn)行輪轂軸承安裝時(shí)，必須注重其油脂的總量要控制在輪轂軸承的一半間隙以內(nèi)。最后，在進(jìn)行輪轂軸承的安裝活動(dòng)時(shí)，必須結(jié)合具體的軸承類型和軸承座，結(jié)合扭矩大小的具體差別，從而安裝鎖緊螺母。在這一安裝過程中，必須嚴(yán)格參照相關(guān)說明，來具體安裝。

3 結(jié)語

輪轂軸承將球軸承和圓錐滾子軸承結(jié)合為一，從而形成了輪轂軸承，其不僅性能好，同時(shí)結(jié)構(gòu)緊湊，在載荷容量上也有著自身優(yōu)勢(shì)，通過實(shí)現(xiàn)裝入潤滑脂對(duì)外部輪轂進(jìn)行密封，從而方便軸承維修，因此其在當(dāng)前汽車工業(yè)發(fā)展過程中，優(yōu)勢(shì)日益明顯，應(yīng)用范圍不斷擴(kuò)大。通過使用輪轂軸承，其能夠滿足汽車生產(chǎn)日益擴(kuò)大化這一趨勢(shì)。而輪轂軸承在發(fā)展應(yīng)用過程中，其技術(shù)也在不斷優(yōu)化和調(diào)整，從而實(shí)現(xiàn)理想的應(yīng)用。

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