劉陽(yáng)++張雪亞++楊宗月++龔佃選

摘 要：近年來(lái)，隨著中國(guó)城鎮(zhèn)化進(jìn)程的不斷發(fā)展，城市發(fā)展日新月異，然而由于交通擁堵造成的“城市病”問(wèn)題亟待解決。對(duì)此，該文從道路交通通行角度出發(fā)，選取合理指標(biāo)，建立基于物元法的道路通行影響程度綜合評(píng)價(jià)模型。根據(jù)小區(qū)開(kāi)放后對(duì)緩解交通擁堵程度大小將小區(qū)劃分為綜合區(qū)位優(yōu)勢(shì)型小區(qū)、綜合區(qū)位一般型小區(qū)。該文對(duì)選取的2個(gè)具有代表性的小區(qū)進(jìn)行求解，通過(guò)定量分析，得出不同類型小區(qū)開(kāi)放后對(duì)周邊道路的不同影響。據(jù)此根據(jù)所建模型選擇合適的小區(qū)進(jìn)行開(kāi)放，達(dá)到緩解城市道路交通擁堵的目的。

關(guān)鍵詞：開(kāi)放小區(qū) 道路通行 物元模型 定性指標(biāo)量化

中圖分類號(hào)：U491.2 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1674-098X（2017）01（a）-0093-03

近日，國(guó)務(wù)院頒布了《關(guān)于進(jìn)一步加強(qiáng)城市規(guī)劃建設(shè)管理工作的若干意見(jiàn)》，正式提出了未來(lái)將不再建設(shè)封閉住宅小區(qū)，對(duì)于已建成的住宅小區(qū)和單位大院要逐步開(kāi)放等意見(jiàn)[1]。能否通過(guò)推廣街區(qū)制實(shí)現(xiàn)“窄馬路，密路網(wǎng)”的城市交通布局成為焦點(diǎn)。城市道路擁堵成為當(dāng)今社會(huì)城市發(fā)展的重大阻礙，破除圍墻、開(kāi)放道路，可以擴(kuò)大現(xiàn)有的道路交通、緩解道路堵塞，從而通過(guò)設(shè)計(jì)手段實(shí)現(xiàn)城市交通布局的優(yōu)化。

1 評(píng)價(jià)分級(jí)

交通影響程度評(píng)價(jià)的目的是客觀地給出建設(shè)項(xiàng)目對(duì)影響范圍內(nèi)交通系統(tǒng)的影響程度，用量化的結(jié)果給出直觀的定性評(píng)價(jià)，故該模型將評(píng)價(jià)結(jié)果分為以下等級(jí)[2]：一級(jí)，對(duì)周圍交通影響較大，有明顯的緩解能力；二級(jí)，對(duì)周圍交通有影響，有緩解能力；三級(jí)，對(duì)周圍交通無(wú)影響，無(wú)緩解能力；四級(jí)，對(duì)周圍交通有負(fù)面影響，加重?fù)矶隆?/p>

由參考文獻(xiàn)建議的劃分標(biāo)準(zhǔn)以及各指標(biāo)的函數(shù)關(guān)系，對(duì)照交叉口、路段、小區(qū)道路服務(wù)水平，以及小區(qū)位置和連接方式的分級(jí)方式，制定以下指標(biāo)分級(jí)作為標(biāo)準(zhǔn)分級(jí)。

2 小區(qū)開(kāi)放對(duì)周圍通行影響的物元模型

2.1 基本模型

給定事物的名稱為N，它關(guān)于特征C的量值為V，以有序三元R={N，C，V}組作為描述事物的基本元，簡(jiǎn)稱物元[3]。若事物N有多個(gè)特征，并以n個(gè)特征c1，c2，…，cn和相應(yīng)的量值v1，v2，…，vn來(lái)描述，則可以表示為：

稱R為n維物元。

設(shè)有m評(píng)價(jià)等級(jí)N1，N2，…，Nm建立相應(yīng)的物元，其中，Xij（j=1，2，…，n）是評(píng)價(jià)等級(jí)Ni（i=1，2，…，m）關(guān)于評(píng)價(jià)參數(shù)ci（i=1，2，…，n）的量值域，稱為經(jīng)典域。結(jié)合表1通行影響指標(biāo)的分級(jí)可確定經(jīng)典域如下：

對(duì)于經(jīng)典域，構(gòu)造其節(jié)域，建立物元，取

稱為關(guān)于的節(jié)域。

因此根據(jù)表1確定節(jié)域：

X，對(duì)于要評(píng)價(jià)的對(duì)象，已知其量檢測(cè)結(jié)果為：

2.2 距的計(jì)算

，

2.3 關(guān)聯(lián)函數(shù)

2.4 權(quán)系數(shù)

對(duì)于評(píng)價(jià)等級(jí)的門(mén)限值x列于表3，權(quán)系數(shù)為：

2.5 關(guān)聯(lián)度及評(píng)定等級(jí)

關(guān)聯(lián)度函數(shù)的數(shù)值表示評(píng)價(jià)單元符合某標(biāo)準(zhǔn)范圍的隸屬程度。當(dāng)≥時(shí)，表示被評(píng)價(jià)對(duì)象超過(guò)標(biāo)準(zhǔn)對(duì)象上限，數(shù)值越大，開(kāi)發(fā)潛力越大；當(dāng)≤≤1.0時(shí)，表示被評(píng)價(jià)對(duì)象符合標(biāo)準(zhǔn)對(duì)象要求的程度，其數(shù)值越大，越接近標(biāo)準(zhǔn)上限；當(dāng)-≤≤時(shí)，表示被評(píng)價(jià)對(duì)象不符合標(biāo)準(zhǔn)對(duì)象要求，但具備轉(zhuǎn)化為標(biāo)準(zhǔn)對(duì)象的條件，數(shù)值越大，越容易轉(zhuǎn)化；當(dāng)≤時(shí)，表示被評(píng)價(jià)對(duì)象不符合標(biāo)準(zhǔn)對(duì)象要求，且又不具備轉(zhuǎn)化為標(biāo)準(zhǔn)對(duì)象的條件[4]。

最終，建立出基于物元法的小區(qū)開(kāi)放對(duì)周邊道路通行影響程度的綜合評(píng)價(jià)模型，并根據(jù)小區(qū)開(kāi)放后的影響將小區(qū)劃分為綜合區(qū)位優(yōu)勢(shì)強(qiáng)型小區(qū)、綜合區(qū)位一般型小區(qū)。

3 案例分析

為比較分析不同類型的小區(qū)對(duì)周圍通行的影響，該文分別從綜合區(qū)位優(yōu)勢(shì)強(qiáng)型小區(qū)、綜合區(qū)位一般型小區(qū)中選取某市具有代表性的、差異性較大的2個(gè)小區(qū)代表A、B進(jìn)行分析計(jì)算。其各個(gè)參數(shù)如表2所示。

將此結(jié)果帶入問(wèn)題而所建模型，可得待評(píng)價(jià)對(duì)象：

根據(jù)公式，計(jì)算權(quán)系數(shù)，結(jié)果如表3所示。

計(jì)算綜合關(guān)聯(lián)度：

A小區(qū)，，， ，所以得到A小區(qū)評(píng)價(jià)結(jié)果為一級(jí)，表明適合小區(qū)開(kāi)放，對(duì)道路交通具有顯著緩解作用。解得B小區(qū)的，，，。評(píng)價(jià)結(jié)果為三級(jí)，所以小區(qū)B的開(kāi)放對(duì)周圍通行沒(méi)有影響。

4 定性驗(yàn)證

一般市中心或者距離市中心較近的城市道路交通量較大，易產(chǎn)生交通擁堵，若小區(qū)接入城市道路的快速道或主干道，并且小區(qū)內(nèi)部道路飽和度較?。ㄈ缧^(qū)A），則對(duì)緩解周邊交通問(wèn)題有利；若小區(qū)距離市中心較遠(yuǎn)，且其周圍道路通暢（如小區(qū)B），則小區(qū)是否開(kāi)放對(duì)周圍通行不會(huì)造成影響[5]。因此小區(qū)開(kāi)放后對(duì)城市道路通行能力的影響不能一概而論。小區(qū)距城市中心的距離、小區(qū)內(nèi)部道路飽和度、小區(qū)內(nèi)外連接方式、交叉口飽和度、路段飽和度等諸多因素對(duì)小區(qū)開(kāi)放后對(duì)周邊道路通行能力起著不可或缺的作用。

5 結(jié)語(yǔ)

該文建立的模型與實(shí)際緊密聯(lián)系，充分考慮現(xiàn)實(shí)中的不同情況，從而使模型更貼近實(shí)際、通用性強(qiáng)。利用物元法構(gòu)建模型，將定性研究與定量分析相結(jié)合、根據(jù)隸屬程度進(jìn)行評(píng)價(jià)等級(jí)，建立了基于物元法的道路通行影響綜合評(píng)價(jià)模型，步驟清晰、易于理解、計(jì)算簡(jiǎn)便，能夠全面綜合地評(píng)價(jià)出小區(qū)開(kāi)放對(duì)周邊交通通行的影響，為科學(xué)規(guī)劃和決策提供了理論依據(jù)。

參考文獻(xiàn)

[1] Zhao Tian，Limin Jia，Honghui Dong，et al. Analysis of Urban Road Traffic Network Based on Complex Network[J].Procedia Engineering，2016（137）：537-546.

[2] 中華人民共和國(guó)道路分類[EB/OL].https：//zh.wikipedia.org/wiki/.

[3] 蔡文.物元分析[M].廣州：廣東高等教育出版社，1987.

[4] 鄭伶俐.交通影響程度評(píng)價(jià)指標(biāo)及方法研究[D].同濟(jì)大學(xué)，2008.

[5] 詹斌，蔡瑞東，胡遠(yuǎn)程，等.基于城市道路網(wǎng)絡(luò)脆弱性的小區(qū)開(kāi)放策略研[J].物流技術(shù)，2016（7）：98-101.

[6] 李向朋.城市交通擁堵對(duì)策——封閉型小區(qū)交通開(kāi)放研究[D].長(zhǎng)沙理工大學(xué)，2014.