文/王悅

從經(jīng)濟(jì)視角看航運(yùn)發(fā)展
——專訪著名經(jīng)濟(jì)學(xué)家樊綱

文/王悅

從近300多年的世界航運(yùn)史來(lái)看，航運(yùn)市場(chǎng)的繁榮和衰退，似乎被按下了“交替循環(huán)”的播放模式，基本上每10年為一個(gè)周期，周而復(fù)始，并遵循著極其相似的變化軌跡。世界經(jīng)濟(jì)的繁榮和蕭條，被看做是引發(fā)航運(yùn)業(yè)循環(huán)周期性的重要原因之一。有人認(rèn)為，經(jīng)濟(jì)形勢(shì)的瞬息萬(wàn)變，也勢(shì)必會(huì)引發(fā)航運(yùn)業(yè)的漣漪。為此，本刊記者專訪了著名經(jīng)濟(jì)學(xué)家樊綱，請(qǐng)他以專業(yè)的角度，為讀者解讀經(jīng)濟(jì)發(fā)展的走向，從而把控航運(yùn)業(yè)發(fā)展的風(fēng)向。

當(dāng)前的經(jīng)濟(jì)局勢(shì)

我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展三十多年，經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)已經(jīng)發(fā)生了深層次的變化，勞動(dòng)力成本的提高、社會(huì)結(jié)構(gòu)的變化、生態(tài)環(huán)境壓力的加大，這些變化雖然具有長(zhǎng)期的意義，然而實(shí)際上，中國(guó)經(jīng)濟(jì)在近六年間是呈現(xiàn)下滑態(tài)勢(shì)的，很快就會(huì)觸底，接著就會(huì)迎來(lái)L型下的“一橫”。

目前產(chǎn)能過(guò)剩、庫(kù)存積壓、債務(wù)率過(guò)高等問(wèn)題亟待解決。樊綱指出，“這是源于經(jīng)濟(jì)的周期屬性，這些問(wèn)題都是經(jīng)濟(jì)過(guò)熱之后，處于低迷時(shí)期的典型現(xiàn)象。”借鑒上一個(gè)經(jīng)濟(jì)周期，上世紀(jì)九十年代，1992年至1994年三年間經(jīng)濟(jì)過(guò)熱，經(jīng)過(guò)八年的調(diào)整，2004年進(jìn)入了一個(gè)新的周期。當(dāng)時(shí)沒(méi)有受到太多國(guó)際背景的影響，即使正值亞洲金融危機(jī)，但那時(shí)的中國(guó)還處于比較封閉的狀態(tài)，因此所受影響不大。

回顧過(guò)去十幾年的時(shí)間，也同樣出現(xiàn)過(guò)兩次經(jīng)濟(jì)過(guò)熱的繁榮期（2004～2007、2009～2011），“中國(guó)則是用‘時(shí)間’解決問(wèn)題的。在調(diào)整期中，逐步消化問(wèn)題，避免局部風(fēng)險(xiǎn)而釀成系統(tǒng)性危害?！狈V說(shuō)，“這種軟著陸的方式，使得中國(guó)沒(méi)有發(fā)生經(jīng)濟(jì)危機(jī)，出現(xiàn)大規(guī)模的倒閉破產(chǎn)、兼并重組的情況。因此中國(guó)經(jīng)濟(jì)仍然保持著6%～7%左右的增速?！?/p>

“但是此次調(diào)整期持續(xù)的時(shí)間會(huì)較長(zhǎng)，一方面是因?yàn)榇舜萎a(chǎn)能過(guò)剩問(wèn)題嚴(yán)重，另一方面也是受到世界經(jīng)濟(jì)大環(huán)境的影響。”樊綱強(qiáng)調(diào)說(shuō)。2008年以后，發(fā)達(dá)國(guó)家的經(jīng)濟(jì)情況仍然不好，目前歐洲、日本主要經(jīng)濟(jì)體都處于寬松的貨幣政策、刺激經(jīng)濟(jì)的狀態(tài)。新興市場(chǎng)國(guó)家還沒(méi)有恢復(fù)，貿(mào)易保護(hù)主義導(dǎo)致了一些貿(mào)易糾紛、貿(mào)易沖突增多，整個(gè)世界經(jīng)濟(jì)依然低迷。

令人欣慰的是，中國(guó)的城市化和工業(yè)化的進(jìn)程不斷加快、消費(fèi)和服務(wù)水平持續(xù)增長(zhǎng)，還具有巨大的潛力，仍然是一個(gè)朝氣蓬勃的市場(chǎng)。

航運(yùn)業(yè)的周期軌跡

根據(jù)上述經(jīng)濟(jì)學(xué)對(duì)經(jīng)濟(jì)周期的階段劃分，航運(yùn)的周期亦可分為復(fù)蘇、繁榮、衰退、蕭條四個(gè)階段。

上世紀(jì)90年代的全球航運(yùn)市場(chǎng)似乎非常雜亂、無(wú)序，運(yùn)費(fèi)處于一個(gè)動(dòng)蕩盤整期。樊綱認(rèn)為，“在此期間，投資者心理、市場(chǎng)預(yù)期、市場(chǎng)供需、全球經(jīng)貿(mào)環(huán)境是影響航運(yùn)市場(chǎng)走勢(shì)的主要因素。”進(jìn)入新世紀(jì)，航運(yùn)業(yè)在經(jīng)歷長(zhǎng)期動(dòng)蕩、蕭條后終于迎來(lái)了幾乎是百年難遇的繁榮期。

2003年后，特別是2005年后運(yùn)費(fèi)基本一路飆升。航運(yùn)業(yè)似乎在“一夜之間”成為全球利潤(rùn)率最高的行業(yè)，吸引了眾多外部市場(chǎng)的投資者，越來(lái)越多的人開(kāi)始把資金投入航運(yùn)業(yè)，似乎整個(gè)世界都想在這個(gè)“航運(yùn)神話”中大撈一筆。毫無(wú)疑問(wèn)，這正是航運(yùn)業(yè)的繁榮期。

然而，衰退的拐點(diǎn)似乎也在一夜之間降臨的，伴隨著全球金融危機(jī)，航運(yùn)業(yè)在2008年四季度戛然拐彎直接沖進(jìn)衰退期。運(yùn)力供給其實(shí)早在2008年前已遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)市場(chǎng)需求，但更為糟糕的是，造船企業(yè)還在滿負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)，大量新造船訂單交付壓力更讓市場(chǎng)顯得弱不禁風(fēng)?！敖鹑谖C(jī)影響下的全球經(jīng)濟(jì)顯得極度疲軟，進(jìn)出口貨物不斷下降，集裝箱、干散貨、油輪運(yùn)力均出現(xiàn)大幅的過(guò)剩，大批船舶被閑置?！狈V解釋說(shuō)。

之后的發(fā)展幾乎沒(méi)有給市場(chǎng)喘息的機(jī)會(huì)，運(yùn)費(fèi)下挫、船價(jià)下跌、行業(yè)虧損、違約、破產(chǎn)充斥市場(chǎng)。“近幾年，全球經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)放緩，使航運(yùn)業(yè)正在面臨自2008年金融危機(jī)以來(lái)最艱難的時(shí)期。2015年是航運(yùn)業(yè)大潰敗的一年，新船的訂單量已降至紀(jì)錄低點(diǎn)，而航運(yùn)企業(yè)報(bào)廢船只的速度也在加快。截至目前，全球航運(yùn)業(yè)的發(fā)展仍然舉步維艱?！?/p>

把握當(dāng)下機(jī)遇

從兩者的發(fā)展軌跡中，存在著諸多重疊契合之處，經(jīng)濟(jì)形勢(shì)始終是指揮航運(yùn)業(yè)走勢(shì)的風(fēng)向標(biāo)。經(jīng)濟(jì)的增長(zhǎng)點(diǎn)就是航運(yùn)業(yè)探尋新出路的下一個(gè)風(fēng)口。

據(jù)了解，全球三分之一的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)來(lái)自中國(guó)，中國(guó)已經(jīng)處于舉足輕重的地位。“一帶一路”戰(zhàn)略的實(shí)踐，中國(guó)的對(duì)外投資正在迅猛增長(zhǎng)。2016年前九個(gè)月，中國(guó)企業(yè)在境外的兼并重組資金，已經(jīng)超過(guò)了2015年的全年的總額。樊綱指出，“這是由于我國(guó)資金儲(chǔ)蓄率始終居高不下，如果大量的資金投放在國(guó)內(nèi)，勢(shì)必會(huì)造成產(chǎn)能過(guò)剩。這一輪經(jīng)濟(jì)的不平衡和2009年、2010年投資過(guò)高密切相關(guān)。這將是一個(gè)長(zhǎng)期的進(jìn)程，政府投資會(huì)帶動(dòng)民間投資深入展開(kāi)?！?/p>

因此，無(wú)論是對(duì)于國(guó)際經(jīng)濟(jì)、貿(mào)易的復(fù)蘇，還是對(duì)于航運(yùn)業(yè)的回暖，都是一個(gè)轉(zhuǎn)折點(diǎn)，把握時(shí)機(jī)便是最有效的救命稻草。樊綱認(rèn)為，“一帶一路不僅僅是修路，一帶一路非常重要的環(huán)節(jié)是在各個(gè)節(jié)點(diǎn)上建立一些產(chǎn)業(yè)園區(qū)，發(fā)展產(chǎn)業(yè)、發(fā)展制造業(yè)，使得我們的‘帶’和‘路’能夠有貨可運(yùn)，國(guó)民經(jīng)濟(jì)也才能得到真正的發(fā)展，這樣才能有一個(gè)共同繁榮的新的生態(tài)圈，也是國(guó)際經(jīng)濟(jì)的新生態(tài)?！?/p>

在這樣的過(guò)程中，勢(shì)必會(huì)有大量的商機(jī)涌現(xiàn)，這不僅是中國(guó)國(guó)際化、全球化的新階段，更是全球資源合理配置的新契機(jī)。