文/本刊記者 李冰漪

聯(lián)盟“三國(guó)殺”合作求共贏
——業(yè)內(nèi)大咖談“御寒”之策

文/本刊記者 李冰漪

2016年11月3日，“海洋聯(lián)盟”在上海正式簽署聯(lián)盟計(jì)劃運(yùn)作的航線產(chǎn)品清單，隨后對(duì)外發(fā)布覆蓋全球500多個(gè)港口的41條合作航線。此次簽署的航線合作期為五年，根據(jù)協(xié)議，聯(lián)盟合作在2017年4月開始后，將共計(jì)投入約350艘、總運(yùn)力規(guī)模達(dá)到350萬(wàn)TEU集裝箱船舶。這無(wú)異正式宣告新的聯(lián)盟競(jìng)爭(zhēng)將于2017年4月拉開序幕。航運(yùn)聯(lián)盟可通過(guò)高效協(xié)作、優(yōu)化航線服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，降低企業(yè)運(yùn)營(yíng)產(chǎn)本，并提供富有市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的航線產(chǎn)品。

記者了解到，聯(lián)盟后航運(yùn)市場(chǎng)將呈現(xiàn)Ocean Alliance、The Alliance、2M“三國(guó)殺”局面，特別是亞歐航線將被這三家聯(lián)盟所壟斷。這從某種程度上降低了市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，對(duì)其他航運(yùn)企業(yè)直接產(chǎn)生了擠出效應(yīng)。

而用“合久必分，分久必合”來(lái)形容最近一段時(shí)期內(nèi)航運(yùn)業(yè)的聯(lián)盟與并購(gòu)非常恰當(dāng)。有人這樣總結(jié)國(guó)內(nèi)航運(yùn)企業(yè)渡寒冬的方法，在低迷期聯(lián)盟合并，也許當(dāng)渡過(guò)寒冬之后，就各自獨(dú)立了。全球海運(yùn)從2008年國(guó)際金融危機(jī)以來(lái)一直呈低迷態(tài)勢(shì)，全球各大航運(yùn)公司為海運(yùn)業(yè)走出低谷進(jìn)行了持續(xù)不斷的探索與嘗試。聯(lián)盟與合并已經(jīng)成為航運(yùn)業(yè)度寒冬的一種手段和應(yīng)對(duì)措施，那么為什么要聯(lián)盟與合并，聯(lián)盟之后能帶來(lái)哪些好處，優(yōu)勢(shì)是什么？市場(chǎng)低迷使得競(jìng)爭(zhēng)加劇，如何適應(yīng)規(guī)則變化挑戰(zhàn)規(guī)則？傳統(tǒng)的航運(yùn)業(yè)如何在新時(shí)代背景下構(gòu)筑互利共贏的新機(jī)制與新模式，共建航運(yùn)新生態(tài)？在2016國(guó)際海運(yùn)年會(huì)上，來(lái)自國(guó)內(nèi)外航運(yùn)公司、海運(yùn)組織的代表及世界頂級(jí)專家濟(jì)濟(jì)一堂，共同探討海運(yùn)發(fā)展的新思路。以下本刊精選部分與會(huì)者的觀點(diǎn)，以饗讀者。

中國(guó)遠(yuǎn)洋海運(yùn)集團(tuán)有限公司董事、總經(jīng)理、黨組副書記萬(wàn)敏：我希望行業(yè)同仁一定要深化供應(yīng)鏈深層次合作，創(chuàng)新合作機(jī)制，提升整個(gè)供應(yīng)鏈的運(yùn)營(yíng)效率，這是我們對(duì)世界經(jīng)濟(jì)最大的作用所在。

業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為目前行業(yè)處于最嚴(yán)峻的情況，供需雙重失衡，這導(dǎo)致了幾方面的后果。第一，就是班輪公司強(qiáng)調(diào)堅(jiān)持傳統(tǒng)的經(jīng)營(yíng)理念，片面地追求艙位利用率的最大化，這必然會(huì)引發(fā)非理性的經(jīng)營(yíng)活動(dòng)，加劇市場(chǎng)的扭曲，使得市場(chǎng)的價(jià)格傳導(dǎo)機(jī)制失靈，任何一個(gè)市場(chǎng)行業(yè)其定價(jià)都無(wú)可避免地受到供求關(guān)系的影響，但不僅僅受到供求關(guān)系的影響。如果最終的價(jià)格長(zhǎng)期大幅度偏離價(jià)值本身，這個(gè)市場(chǎng)無(wú)疑是不健康的不可持續(xù)的。

第二，產(chǎn)能過(guò)剩不僅損害了班輪業(yè)自身，其實(shí)也損害了班輪業(yè)和貨主之間的長(zhǎng)期穩(wěn)定關(guān)系，班輪應(yīng)該給貨主提供高質(zhì)量的服務(wù)，而不僅僅是低價(jià)格。非理性競(jìng)爭(zhēng)擠壓了班輪業(yè)的收入和利潤(rùn)，也抑制了創(chuàng)新的能力，扭曲了市場(chǎng)的預(yù)期，同時(shí)也會(huì)從根本上影響班輪公司和貨主之間的關(guān)系，班輪公司和貨主之間的長(zhǎng)期合作關(guān)系得到損害，大家更關(guān)注短期的利益，長(zhǎng)期合同出現(xiàn)不穩(wěn)定的情況。

第三，目前整個(gè)供應(yīng)鏈各方處于互相割裂的狀態(tài)，各參與主體之間的博弈加劇，由于供應(yīng)鏈參與方參與全程較長(zhǎng)，參與方眾多，各方互相割裂，在各自的產(chǎn)業(yè)環(huán)節(jié)當(dāng)中運(yùn)行，彼此缺乏聯(lián)動(dòng)，這幾年追求船舶大型化，是全行業(yè)全供應(yīng)鏈的大型化，大型化必將帶來(lái)碼頭成本的增加，同時(shí)侵損中小船廠的利益。

這幾點(diǎn)對(duì)于行業(yè)的上游、下游、中游都有損害。我們行業(yè)當(dāng)前正處于市場(chǎng)發(fā)展階段轉(zhuǎn)化、行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)局勢(shì)變化、新的增長(zhǎng)機(jī)會(huì)出現(xiàn)萌芽的關(guān)鍵時(shí)期。我們可以講我們目前有兩個(gè)選擇可以做。

第一個(gè)選擇，繼續(xù)維持現(xiàn)在的現(xiàn)狀，繼續(xù)秉承傳統(tǒng)的經(jīng)營(yíng)思維，以競(jìng)爭(zhēng)博弈的形態(tài)促進(jìn)同行上下游合作伙伴之間的關(guān)系；第二個(gè)選擇，主動(dòng)迎接變革，迎接新經(jīng)濟(jì)時(shí)代，集聚產(chǎn)業(yè)內(nèi)的相關(guān)參與者，共同構(gòu)建可持續(xù)發(fā)展的行業(yè)新生態(tài)路徑。

我希望行業(yè)同仁共同深化供應(yīng)鏈深層次合作，創(chuàng)新合作機(jī)制，提升整個(gè)供應(yīng)鏈的運(yùn)營(yíng)效率，這是我們對(duì)世界經(jīng)濟(jì)最大的作用所在。面對(duì)當(dāng)前復(fù)雜的市場(chǎng)形勢(shì)，供應(yīng)鏈各參與企業(yè)要以建立航運(yùn)產(chǎn)業(yè)生態(tài)圈為目標(biāo)，建立更加高效的共享機(jī)制、協(xié)調(diào)機(jī)制，從而提升整體的產(chǎn)業(yè)運(yùn)營(yíng)效率，在全產(chǎn)業(yè)鏈合作的基礎(chǔ)上，產(chǎn)業(yè)鏈的參與者之間，航運(yùn)公司與港口進(jìn)一步全面深化合作機(jī)制，從單純的客戶與供應(yīng)商的關(guān)系變成聯(lián)合起來(lái)希望發(fā)揮各自的優(yōu)勢(shì)，提供相關(guān)的增值服務(wù)，協(xié)同將海上業(yè)務(wù)、碼頭業(yè)務(wù)、倉(cāng)庫(kù)、鐵路、公路多領(lǐng)域延伸，同時(shí)兼顧全球航運(yùn)環(huán)保發(fā)展的新趨勢(shì)，通過(guò)航運(yùn)業(yè)的努力為全球貿(mào)易做出新的貢獻(xiàn)。

國(guó)際船級(jí)社協(xié)會(huì)主席、中國(guó)船級(jí)社總裁孫立成：在未來(lái)的新生態(tài)中，船舶新技術(shù)的應(yīng)用、技術(shù)的創(chuàng)新，都將面臨著挑戰(zhàn)

有人統(tǒng)計(jì)過(guò)2007年以前226年航運(yùn)的周期，發(fā)現(xiàn)大概有21個(gè)波峰、波谷的周期，200多年航運(yùn)發(fā)展的周期，現(xiàn)在的船和200年前的船相比是完全不一樣了。在過(guò)去八年當(dāng)中，新技術(shù)、新標(biāo)準(zhǔn)、新公約的采用一直沒(méi)有停止過(guò)。在未來(lái)的新生態(tài)中，船舶新技術(shù)的應(yīng)用、技術(shù)的創(chuàng)新，包括船舶制造、船舶管理、船舶運(yùn)營(yíng)等各個(gè)方面，都將面臨著挑戰(zhàn)，這種挑戰(zhàn)對(duì)于規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)制定的專業(yè)技術(shù)機(jī)構(gòu)船級(jí)社來(lái)講都是要面臨的挑戰(zhàn)。

未來(lái)船級(jí)社一定會(huì)和業(yè)界相關(guān)各方合作，就技術(shù)帶來(lái)的挑戰(zhàn)而共同努力。比如說(shuō)，信息技術(shù)、計(jì)算機(jī)技術(shù)、大數(shù)據(jù)、互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)。如果考慮到未來(lái)發(fā)展的話，船舶的智能化將是未來(lái)新生態(tài)中我們要面對(duì)的并應(yīng)有所突破的。船舶的智能化對(duì)成本的管控、安全性能的提高，對(duì)于公司運(yùn)營(yíng)管理的模式等等各方面都會(huì)帶來(lái)一些變革。所以船舶智能化、船舶制造的智能化是今后一段時(shí)間我們要面臨的一個(gè)新形勢(shì)，我相信新生態(tài)也一定應(yīng)該包括這方面的內(nèi)容。

另外一個(gè)挑戰(zhàn)，可能是更加嚴(yán)格的環(huán)境保護(hù)要求。無(wú)論是國(guó)際公約、區(qū)域性政府的法律規(guī)定和船籍國(guó)的規(guī)定，都在環(huán)保上提出了非常高的要求，下一步碳排放、硫排放等方面也會(huì)帶來(lái)一些挑戰(zhàn)。這些需要我們航運(yùn)業(yè)一起面對(duì)，在今后的發(fā)展過(guò)程當(dāng)中實(shí)現(xiàn)更安全、更環(huán)保的發(fā)展目標(biāo)。

中國(guó)寶武鋼鐵集團(tuán)有限公司董事長(zhǎng)、黨委書記馬國(guó)強(qiáng)：未來(lái)我們應(yīng)該轉(zhuǎn)變傳統(tǒng)思維方式，建立新的船貨關(guān)系，通過(guò)全方位多層面的合作，特別是資本層面的合作，通過(guò)交叉持股，設(shè)立合資公司，共同投資重大項(xiàng)目等方式，打造利益共同體

我們首先要擺脫船貨二元對(duì)立的傳統(tǒng)思維模式，建立打造利益共同體的發(fā)展理念。以往船東與貨主的關(guān)系僅僅限于供應(yīng)商與客戶的關(guān)系，伴隨著供需關(guān)系的波動(dòng)和運(yùn)價(jià)的大起大落，雙方往往都會(huì)陷入零和博弈的思維定式。在船運(yùn)市場(chǎng)高峰期一船難求，BD I突破萬(wàn)點(diǎn)大關(guān)，貨主被迫支付極高的運(yùn)費(fèi)，成本大幅提高，而在船運(yùn)市場(chǎng)的低谷期一貨難求，船東以大幅的低于成本運(yùn)費(fèi)攬貨，BDI甚至跌至不足三百點(diǎn)，船東收入嚴(yán)重縮水。這不僅造成船東與貨主、業(yè)主的大幅度波動(dòng)，也扭曲了航運(yùn)業(yè)物流服務(wù)的本質(zhì)與價(jià)值，破壞了船貨關(guān)系和產(chǎn)業(yè)鏈的可持續(xù)發(fā)展。未來(lái)我們應(yīng)該轉(zhuǎn)變傳統(tǒng)思維方式，建立新的船貨關(guān)系，通過(guò)全方位多層面的合作，特別是資本層面的合作，通過(guò)交叉持股，設(shè)立合資公司，共同投資重大項(xiàng)目等方式，打造利益共同體。在新的經(jīng)營(yíng)模式下，船運(yùn)公司與貨主企業(yè)由之前的合同關(guān)系變?yōu)楣蓹?quán)合作關(guān)系，變?yōu)閼?zhàn)略合作關(guān)系，雙方的利益關(guān)聯(lián)度會(huì)大幅度提升，雙方的關(guān)系將從非此即彼的二元對(duì)立發(fā)展為你中有我，我中有你，共享發(fā)展目標(biāo)的合作伙伴。

其次，我們應(yīng)從全局入手，開展供應(yīng)鏈的深度合作，隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和社會(huì)專業(yè)化的分工深入，物流供應(yīng)鏈的分工日趨細(xì)化和專業(yè)化。未來(lái)船貨雙方不僅要從全局的高度發(fā)現(xiàn)共同利益，也要從全局的高度開展供應(yīng)鏈的深度合作，船貨雙方應(yīng)在利益共享的基礎(chǔ)上，建立長(zhǎng)期穩(wěn)定的關(guān)系，以提高貨主的供應(yīng)鏈運(yùn)行效率為目標(biāo)，發(fā)揮航運(yùn)企業(yè)特別是綜合航運(yùn)企業(yè)的優(yōu)勢(shì)。以海運(yùn)、物流、碼頭等領(lǐng)域的專業(yè)優(yōu)勢(shì)，共同打造專業(yè)化、定制化的全程解決方案。對(duì)貨主企業(yè)而言，通過(guò)船貨合作可以及時(shí)了解到船公司的艙位和貨物運(yùn)輸情況，有利于提高貨物運(yùn)輸?shù)臏?zhǔn)確性、安全性和可靠性，更可以確保貨主公司在運(yùn)力緊張時(shí)期優(yōu)先用船。

第三，船貨雙方應(yīng)攜手走出去，共同推進(jìn)“一帶一路”戰(zhàn)略的實(shí)施，中國(guó)“一帶一路”建設(shè)的大幕已經(jīng)拉開，并得到沿線60多個(gè)國(guó)家的積極響應(yīng)與支持，無(wú)論對(duì)于船方還是貨方，“一帶一路”都是未來(lái)發(fā)展的機(jī)遇，當(dāng)前全球大宗商品價(jià)格仍處于低位，由此引發(fā)了投資的不足，“一帶一路”倡議正是針對(duì)這一問(wèn)題的有效解決方案。2015年中國(guó)企業(yè)對(duì)“一帶一路”相關(guān)的49個(gè)國(guó)家進(jìn)行了直接的投資，大量的基礎(chǔ)設(shè)施投資將有效補(bǔ)足沿線國(guó)，特別是亞太地區(qū)國(guó)家基礎(chǔ)設(shè)施嚴(yán)重不足的短板，有效激發(fā)當(dāng)?shù)氐慕?jīng)濟(jì)，貿(mào)易增長(zhǎng)的潛力，同時(shí)這也給貨主方和船運(yùn)方帶來(lái)了新的需求和增長(zhǎng)點(diǎn)。要更好地把握“一帶一路”帶來(lái)的機(jī)遇，船方應(yīng)與貨方共同合作，共同走出去，通過(guò)可靠的服務(wù)，輸出優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)能，共同促進(jìn)“一帶一路”建設(shè)，共享“一帶一路”發(fā)展成果。

美國(guó)聯(lián)邦海事委員會(huì)FMC主席馬里奧·科爾德羅：對(duì)于聯(lián)盟，我認(rèn)為有四個(gè)特點(diǎn)——船舶共享、操作中心、信息共享和聯(lián)盟采購(gòu)。

現(xiàn)在全球托運(yùn)人非常焦慮，有些托運(yùn)人對(duì)于承運(yùn)人的意愿持有懷疑，他們對(duì)航運(yùn)聯(lián)盟也不信任，認(rèn)為聯(lián)盟就是限制服務(wù)來(lái)提高運(yùn)價(jià)。對(duì)于聯(lián)盟，我認(rèn)為有四個(gè)特點(diǎn)——船舶共享、操作中心、信息共享和聯(lián)盟采購(gòu)。我們委員會(huì)的工作就是制定海洋協(xié)定，我們要達(dá)成一個(gè)平衡，給承運(yùn)人開拓一條道路，來(lái)提高他們的效率。我相信聯(lián)盟的結(jié)構(gòu)對(duì)于承運(yùn)人和托運(yùn)人可以是共享的，也可以實(shí)現(xiàn)共贏的。對(duì)于應(yīng)對(duì)港口擁堵、提高港口效率以及提高供應(yīng)鏈效率提供了重要解決途徑，如果我們做事的方式非常合適，聯(lián)盟可以成為一個(gè)非常好的工具。如果做得不好，這些托運(yùn)人的懷疑進(jìn)一步的放大，最后無(wú)論如何這個(gè)問(wèn)題涉及到業(yè)內(nèi)各方面。因此我們需要緊密合作來(lái)穩(wěn)定我們的行業(yè)，這對(duì)于世界經(jīng)濟(jì)來(lái)講至關(guān)重要，我們采取的非常重要的步驟，就是避免相互指責(zé)，抱怨某一個(gè)方面導(dǎo)致了行業(yè)糟糕的狀況。無(wú)論是托運(yùn)人、承運(yùn)人、監(jiān)管者也好，我們應(yīng)當(dāng)有共同的利益，我們要采取積極的行動(dòng)，來(lái)確保市場(chǎng)能夠有不同的承運(yùn)人存在，服務(wù)于我們的各個(gè)行業(yè)。

鹿特丹港務(wù)局總裁阿拉德·卡斯特蘭：形成減排可持續(xù)發(fā)展對(duì)于我們商業(yè)來(lái)講是一個(gè)機(jī)會(huì)，而不是挑戰(zhàn)。要把整個(gè)價(jià)值鏈進(jìn)行擴(kuò)展，整個(gè)物流鏈進(jìn)行合作，要和各方一起合作來(lái)?yè)肀?shù)字化。

從港口的角度講我們看待挑戰(zhàn)的態(tài)度就是提高我們的服務(wù)效率和業(yè)務(wù)水平，我覺(jué)得接下來(lái)幾年的挑戰(zhàn)肯定是與現(xiàn)在面臨的數(shù)字化給我們帶來(lái)的干擾或顛覆有關(guān)。形成減排可持續(xù)發(fā)展對(duì)于我們商業(yè)來(lái)講是一個(gè)機(jī)會(huì)，而不是挑戰(zhàn)。要把整個(gè)價(jià)值鏈進(jìn)行擴(kuò)展，整個(gè)物流鏈進(jìn)行合作，所以說(shuō)合作是非常重要的主題，要和各方一起合作來(lái)?yè)肀?shù)字化。如果班輪公司只關(guān)注在港時(shí)間的話，可能就漏掉了他們開始旅程要求引水上船，如果只關(guān)注港口停留時(shí)間，將會(huì)漏掉數(shù)字化給各個(gè)階段帶來(lái)的效率提高，這樣使用數(shù)字化可以加強(qiáng)服務(wù)效率節(jié)省成本提高績(jī)效。我相信在這個(gè)方面有很多的機(jī)會(huì)，在市場(chǎng)各方都可以使用，同樣還涉及到能源轉(zhuǎn)換的要求，不久前國(guó)際海事組織形成一個(gè)決議減少燃油當(dāng)中的硫含量，我們也非常清楚地意識(shí)到班輪公司以及市場(chǎng)上其他的公司面臨的這種挑戰(zhàn)，如果說(shuō)真正擁抱這些挑戰(zhàn)的話，就能夠真正在市場(chǎng)當(dāng)中脫穎而出，就可以和合作者形成聯(lián)盟，和客戶的關(guān)系更加好。這些全球范圍內(nèi)重要的運(yùn)輸其實(shí)還有很多的溢價(jià)，不管是提供額外的服務(wù)也好，縮短運(yùn)輸?shù)臅r(shí)間也好，都會(huì)給我們帶來(lái)進(jìn)一步的影響。班輪、港口、集裝箱、碼頭都盡量避免商品化，如果你要成為商品市場(chǎng)的一部分的話你肯定要關(guān)注價(jià)格，如果要找到增強(qiáng)價(jià)值鏈的效率進(jìn)行創(chuàng)新進(jìn)行可持續(xù)發(fā)展的話，可能會(huì)有不同的差異化服務(wù)，就會(huì)有不同的市場(chǎng)。當(dāng)然作為一個(gè)港口，我們?cè)敢庠趦r(jià)值鏈各個(gè)方面和各方合作，我們尊重創(chuàng)新，尊重轉(zhuǎn)型，我們也相信港口可以更好地做到差異化服務(wù)。

附錄：近兩年航運(yùn)業(yè)并購(gòu)大事件

2015年底，經(jīng)報(bào)國(guó)務(wù)院批準(zhǔn)，中國(guó)外運(yùn)長(zhǎng)航集團(tuán)有限公司整體并入招商局集團(tuán)有限公司，成為其全資子企業(yè)。

2015年年底，達(dá)飛輪船以24億美元收購(gòu)了東南亞最大的航運(yùn)公司東方?；剩粨碛杏獍倌隁v史的日本郵船、三井汽船及川崎汽船宣布組建一家新的航運(yùn)服務(wù)公司。

2016年2月18日，中遠(yuǎn)集團(tuán)、中海集團(tuán)實(shí)施重組，成立中國(guó)遠(yuǎn)洋海運(yùn)集團(tuán)有限公司。改革重組后，中遠(yuǎn)海運(yùn)集團(tuán)成為了全球運(yùn)力規(guī)模最大的綜合航運(yùn)公司。

2016年4月，中遠(yuǎn)集運(yùn)與法國(guó)達(dá)飛海運(yùn)集團(tuán)、香港東方海外貨柜航運(yùn)有限公司和臺(tái)灣長(zhǎng)榮海運(yùn)股份有限公司成立新的航運(yùn)聯(lián)盟“OECAN”。新聯(lián)盟將投入350艘船，在亞洲至歐洲這條全球最繁忙的遠(yuǎn)洋貿(mào)易航線中，控制約26%的市場(chǎng)份額。

2016年12月2日，中遠(yuǎn)海運(yùn)集團(tuán)與招商局集團(tuán)在上海中遠(yuǎn)海運(yùn)集團(tuán)總部簽署戰(zhàn)略合作框架協(xié)議。中遠(yuǎn)海運(yùn)集團(tuán)與招商局集團(tuán)在航運(yùn)、船舶建造、碼頭、金融、地產(chǎn)開發(fā)等領(lǐng)域一直保持著良好的合作，具有悠久的合作歷史和良好的合作基礎(chǔ)。雙方建立戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系，有利于進(jìn)一步發(fā)揮各自主營(yíng)業(yè)務(wù)優(yōu)勢(shì)，增強(qiáng)協(xié)同效應(yīng)，實(shí)現(xiàn)優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，促進(jìn)共同發(fā)展。根據(jù)協(xié)議，雙方將在航運(yùn)、碼頭、物流、產(chǎn)業(yè)園區(qū)、船舶修造與海洋工程、金融投資、土地開發(fā)與經(jīng)營(yíng)、航運(yùn)服務(wù)、備件供應(yīng)、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)及航海教育等領(lǐng)域建立全面戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系，建立資源共享的發(fā)展機(jī)制，通過(guò)戰(zhàn)略聯(lián)盟、開展合資合作、協(xié)調(diào)資源配置、互為服務(wù)供應(yīng)商、共同開發(fā)客戶、開拓新興市場(chǎng)等方式共謀發(fā)展，促進(jìn)雙方戰(zhàn)略發(fā)展目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。