進入新世紀(jì)以來，國內(nèi)各行各業(yè)都有很大發(fā)展，各種先進科技和理念不斷得到應(yīng)用，在航空領(lǐng)域內(nèi)，維修是非常重要的一個環(huán)節(jié)，整個過程也十分復(fù)雜，受到很多因素的制約，這些都對航空維修的質(zhì)量有重大影響。在各種影響因素中，人為因素對維修質(zhì)量有很大影響，但是因為各個人為因素之間是互相依賴與反饋的，只是程度不同，而且大部分分析人為因素的方法都假設(shè)各個因素是互相獨立的，所以無法有效的分析關(guān)鍵人為因素的影響。本文主要使用DEMATEL-ANP法對航空維修過程中人為因素進行分析，進而為航空維修提供借鑒，促進維修質(zhì)量的提高。

【關(guān)鍵詞】DEMATEL-ANP法 航空維修 人為因素 網(wǎng)絡(luò)分析法

1 引言

在航空維修中，人為差錯主要指在進行維修的過程中，因為受到各種外在和內(nèi)在原因的影響，使維修人員發(fā)生和維修要求、目的相偏離的行動，并且會導(dǎo)致航空裝備出現(xiàn)異常狀態(tài)，設(shè)備受到損壞，甚至人員出現(xiàn)傷亡等情況。如果在維修時出現(xiàn)了差錯，就可能造成或者誘發(fā)嚴(yán)重?fù)p失，比如，航班取消或者延誤，航空器的損壞或者人員的傷亡等。所以，對航空維修過程中人為因素進行評估，有利于找出管理和運行過程中的薄弱點，進而在有限的資源條件下，提升維修和管理的水平。當(dāng)前，對航空維修過程中人為因素的定量研究一般有以下方法：

（1）借助專家經(jīng)驗進行判斷，比如，層次分析法，這種方法直觀簡單，能夠在缺少數(shù)據(jù)情況解決問題。

（2）以大量的人為差錯案例的統(tǒng)計為基礎(chǔ)進行研究，比如，對應(yīng)分析法，這種方法可以對差錯的成因和模式間關(guān)系進行確定，但是因為人們可能擔(dān)心會受到處罰進而對事實進行隱瞞，所以建立起準(zhǔn)確的數(shù)據(jù)庫就是關(guān)鍵。所以，這兩種方式都有不足之處。

2 DEMATEL-ANP法

本文先是使用DEMATEL法來找出航空維修時各個人為因素影響的方向和程度，并對各個因素間網(wǎng)絡(luò)的結(jié)構(gòu)進行確定，然后在使用ANP法對各個因素相對的重要性程度進行確定，最后按照其因果圖、權(quán)重和關(guān)聯(lián)度等，把各個因素根據(jù)不同的重要性和性質(zhì)進行分類和排列，進而找到最關(guān)鍵的因素。

2.1 DEMATEL法

這種方法起源于美國，主要使用矩陣工具和圖論分析整個系統(tǒng)的內(nèi)在因素，把各個因素間關(guān)系轉(zhuǎn)變成一種更容易理解的關(guān)系，清楚的展示哪些因素是原因，哪些因素是結(jié)果，并對各個因素間互相影響的程度進行表示。DEMATEL法計算的具體步驟有以下方面：

（1）首先需要建構(gòu)起直接影響平均矩陣，可以假設(shè)，以0，1，2，3，4，四個數(shù)字，分別表示沒有影響，低程度影響，中度影響，高度影響和極高影響。每個評判元都會有一個直接影響矩陣，可以計算出全部評判員矩陣內(nèi)一直因素平均值，進而形成一個平均矩陣合集。

（2）要計算出初始直接影響矩陣，把直接影響平均矩陣標(biāo)準(zhǔn)化。

（3）建立起總影響關(guān)系矩陣。第四，設(shè)置閥值，并繪制出網(wǎng)絡(luò)的關(guān)系圖，為了剔除那些影響比較小的因素，減少關(guān)系圖復(fù)雜性，可以得出新總影響矩陣。借助關(guān)系圖的繪制，能夠?qū)Ω鱾€因素間的重要性、影響的程度與關(guān)系的結(jié)構(gòu)有更清晰的理解。

2.2 ANP法

這種方法是以層次分析法為基礎(chǔ)而發(fā)展的，是一種具體、復(fù)雜的網(wǎng)絡(luò)分析方式，這種方法對各個因素間互相制約作用有充分的考慮，然后借助建構(gòu)超矩陣，對各個互相影響的人為因素開展綜合性分析，計算出各個因素的權(quán)重。本文使DEMATEL法總影響矩陣標(biāo)準(zhǔn)化，然后和ANP法未加權(quán)超矩陣結(jié)合，基本的步驟有以下幾方面：

（1）對未加權(quán)超矩陣進行計算，ANP法首要的步驟就是對各個因素開展成對比較，假設(shè)相關(guān)重要性在1-9的范圍中，分別表示同等重要和極度重要，在未加權(quán)超矩陣一般的公式內(nèi)加入j因素組內(nèi)的元素對i因素組內(nèi)的元素沒有產(chǎn)生影響，那么Wij=0。

（2）建立起加權(quán)矩陣，首先要使Tα標(biāo)準(zhǔn)化，得到矩陣。然后能夠?qū)訖?quán)超矩陣進行計算。

（3）求出極限超矩陣，對因素權(quán)重進行確定，這個過程是趨于穩(wěn)定，反復(fù)迭代的過程，將加權(quán)矩陣自乘，直到矩陣的乘積收斂，然后對穩(wěn)定的因素優(yōu)先權(quán)進行確定。

3 實例和應(yīng)用

本文對國內(nèi)航空維修中人為差錯進行統(tǒng)計，主要人為因素如下：

（1）維修人員核心的能力（C1）：主要有安全態(tài)度，經(jīng)驗和知識，注意力和警覺性，規(guī)章意識。

（2）維修人員和軟件的互相作用（C2），主要是工作規(guī)范，培訓(xùn)，運行標(biāo)準(zhǔn)程序。

（3）維修人員和硬件的互相作用（C3），主要是工具和設(shè)備，飛機構(gòu)件和設(shè)計，安全性設(shè)備。

（4）維修人員和環(huán)境的互相作用（C4），主要是惡劣天氣狀況，照明和噪音。

（5）維修人員和其它人員的互相作用（C5），主要會溝通和交流，領(lǐng)導(dǎo)與監(jiān)督，交叉檢查。

（6）（C6），維修人員和組織的互相作用，主要是質(zhì)量和安全政策，不安全事件報告體系，排班規(guī)劃。

確定因果關(guān)系和相對重要性權(quán)重。本文使用DEMATEL法建構(gòu)了人為因素結(jié)構(gòu)，分析上述因素的互相作用和關(guān)系，結(jié)合專家評判的分?jǐn)?shù)，得到全部界面總影響矩陣。因為數(shù)據(jù)都不是0，所以各個界面存在顯著影響的關(guān)系。

從試驗中可以看出各個界面影響的關(guān)系與重要性程度，得出C1具有最大值，所以維修人員核心能力最重要，對整個航空維修的人為差錯有著決定的作業(yè)，而維修人員和其它人員間互相作用是最小的，所以它很容易受其它因素影響。

從全部人為因素總影響的關(guān)系可以看出，安全態(tài)度在間接和之間影響中是最重要的，惡劣天氣重要性最小，但是對其它因素的直接影響也最大，交叉檢查則最容易受其它因素影響。

經(jīng)過計算和分析，得出以下結(jié)論：ANP法顯示，在全部因素中，質(zhì)量和安全政策的重要性權(quán)重位列第一，對其它大多數(shù)因素都有影響，當(dāng)其得到改善時，其它因素也會有所改善。安全態(tài)度的重要性權(quán)重則排在第二位，培訓(xùn)則排在第三位。

4 結(jié)語

綜上所述，借助DEMATEL-ANP法能夠?qū)娇站S修中的人為因素進行計算和分析，并得到各個因素之間影響的關(guān)系結(jié)構(gòu)和權(quán)重，確定主要因素，因此能夠為航空維修質(zhì)量提供依據(jù)，促進航空維修的發(fā)展。

參考文獻(xiàn)

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作者簡介

夏爽（1982-），女，遼寧省鳳城人，博士后，現(xiàn)為三亞航空旅游職業(yè)學(xué)院講師，研究方向為機電機械維修，航空維修，航空安全運行。

作者單位

三亞航空旅游職業(yè)學(xué)院 海南省三亞市 572000