蘇會(huì)芳　宋巍　王志?！≮w林林

摘要：軌道交通裝備為適應(yīng)現(xiàn)代化市場(chǎng)需求推出了模塊化設(shè)計(jì)，模塊化設(shè)計(jì)的出現(xiàn)對(duì)產(chǎn)品定制化具有重大意義。文章闡述了模塊化的內(nèi)涵，并以B型地鐵為例介紹了模塊化庫(kù)的建設(shè)、技術(shù)平臺(tái)的開(kāi)發(fā)及模塊化未來(lái)的發(fā)展趨勢(shì)。

關(guān)鍵詞：軌道交通裝備；模塊化設(shè)計(jì)；模塊化庫(kù)建設(shè)；技術(shù)平臺(tái)開(kāi)發(fā)；產(chǎn)品定制 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

中圖分類號(hào)：U270 文章編號(hào)：1009-2374（2017）01-0108-03 DOI：10.13535/j.cnki.11-4406/n.2017.01.053

1 概述

為適應(yīng)現(xiàn)代市場(chǎng)用戶多樣化、小批量多品種的需求和市場(chǎng)全球化競(jìng)爭(zhēng)的現(xiàn)狀，軌道交通裝備企業(yè)為追求利益最大化就要在保障產(chǎn)品質(zhì)量的前提下，提高生產(chǎn)效率、降低生產(chǎn)成本。模塊化設(shè)計(jì)作為一種先進(jìn)、高效、優(yōu)化的設(shè)計(jì)技術(shù)受到廣泛關(guān)注。

2 模塊化的內(nèi)涵

模塊化是一種將復(fù)雜系統(tǒng)分解成為可單獨(dú)管理的模塊的方式，在系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)中，模塊是可組合、分解和更換的單元。多部件的區(qū)域集成初步構(gòu)成了模塊化技術(shù)的基礎(chǔ)，模塊化技術(shù)是把主體件和相近位置的部件合并為一個(gè)“主動(dòng)安裝模塊”，原本分散、聯(lián)結(jié)的部件先集中安裝在同一構(gòu)架上，并在此構(gòu)架上完成彼此之間的聯(lián)結(jié)。模塊的組成可以在敞開(kāi)的環(huán)境中進(jìn)行，避免在車體底架或車內(nèi)狹小的空間內(nèi)進(jìn)行操作的諸多不便，大大降低了勞動(dòng)強(qiáng)度，并且多個(gè)模塊和車體主架構(gòu)同時(shí)進(jìn)行組裝，很大程度上提高了工作效率。不僅如此，模塊化整合后安裝還便于故障的快速維修，節(jié)省維修時(shí)間。

基于以上需求和現(xiàn)狀，為提高產(chǎn)品的設(shè)計(jì)效率，建立基于標(biāo)準(zhǔn)化、模塊化的模塊化庫(kù)是必然趨勢(shì)。

3 模塊化庫(kù)的建設(shè)

通常城軌地鐵的設(shè)計(jì)程序按照車體車端、牽引和輔助供電、內(nèi)裝、設(shè)備、行走裝置等幾大總體部類劃分，各部類再分工逐級(jí)進(jìn)行小部類的細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)。同樣制造裝配過(guò)程也參照設(shè)計(jì)的分類劃分，首先完成整個(gè)車體的制造，再依次將電氣布置、內(nèi)裝設(shè)備布置、行走裝置布置等幾大部類的所屬部件排序安裝，構(gòu)成完整的車輛。

建設(shè)模塊化庫(kù)的目的是將定型的、成熟的結(jié)構(gòu)或接口關(guān)系模塊化，存儲(chǔ)到模塊知識(shí)庫(kù)里，在產(chǎn)品設(shè)計(jì)過(guò)程中可以直接調(diào)用相應(yīng)的模塊，以提高設(shè)計(jì)效率和正確率?；谝陨峡紤]，模塊化庫(kù)的建設(shè)需要完成的工作有定制產(chǎn)品結(jié)構(gòu)樹(shù)、繪制模塊及接口關(guān)系模型、編制模塊使用說(shuō)明、模塊的編碼等。

3.1 產(chǎn)品結(jié)構(gòu)樹(shù)

以B型地鐵為例，在傳統(tǒng)設(shè)計(jì)劃分的基礎(chǔ)上進(jìn)行了區(qū)域劃分，如車體組成、車端跨接系統(tǒng)安裝、貫通道安裝、客室內(nèi)部安裝、司機(jī)室布置、車上電氣布置、車下電氣布置、車頂電氣布置、轉(zhuǎn)向架及制動(dòng)系統(tǒng)安裝、空調(diào)采暖系統(tǒng)、車門布置、車窗布置和設(shè)備布置。針對(duì)城軌城鐵層次化、模塊化特點(diǎn)建立產(chǎn)品結(jié)構(gòu)樹(shù)，如圖1

所示：

根據(jù)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)樹(shù)梳理出各相應(yīng)部位的模塊化清單，見(jiàn)表1所示，按照模塊的類型可以分為固定模塊、可變模塊和參數(shù)化模塊。固定模塊是指模塊的大小、結(jié)構(gòu)和接口關(guān)系都固定不變的模塊，例如地板型材、座椅骨架等；可變模塊是指模型和接口可以根據(jù)車型及安裝環(huán)境變化的模塊，例如客室布置中的邊頂板和立罩板安裝等；參數(shù)化模塊是指接口不變，模型大小可以通過(guò)變化參數(shù)來(lái)調(diào)整，例如地板、車窗、車門的安裝等。

3.2 梳理模塊及接口關(guān)系模型

對(duì)每個(gè)模塊數(shù)據(jù)進(jìn)行合理化工作，整理模塊及其接口模型，包括對(duì)模塊的命名和編碼、編寫(xiě)模塊使用說(shuō)明文件及采購(gòu)技術(shù)規(guī)范要求統(tǒng)一的模板等。模塊化創(chuàng)新關(guān)鍵在于接口設(shè)計(jì)和界面管理，使用戶能夠根據(jù)需要快速和接口實(shí)現(xiàn)連接和組裝。以立罩板與側(cè)墻板的接口關(guān)系為例，立罩板與側(cè)墻板為獨(dú)立安裝結(jié)構(gòu)，立罩板可以獨(dú)立拆裝，不影響側(cè)墻板的安裝，如圖2所示：

根據(jù)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)樹(shù)和模塊化清單梳理出模塊及接口關(guān)系模型后，將相應(yīng)的使用說(shuō)明文件和技術(shù)規(guī)范一并存入模塊化知識(shí)庫(kù)，便于設(shè)計(jì)引用和模型管理。

3.3 模塊的編碼

模塊編碼是在形成產(chǎn)品模塊化結(jié)構(gòu)樹(shù)以及模塊數(shù)據(jù)整理的基礎(chǔ)上，分析確定模塊編碼需要表達(dá)的信息，進(jìn)一步確定每一種編碼信息采用的編碼系統(tǒng)、編碼的碼段、碼段定義域、制定出編碼字典，從而形成模塊的編碼。模塊化編碼規(guī)則如圖3所示。

模塊編碼的制定應(yīng)該遵循以下原則：（1）唯一性：編碼必須唯一的標(biāo)志一個(gè)模塊，模塊也只能存在唯一的編碼；（2）完整性：模塊編碼要盡可能完整地表達(dá)模塊信息，要能滿足模塊化設(shè)計(jì)與制造全過(guò)程的需要，包括模塊的選擇、組合以及模塊化管理等；（3）簡(jiǎn)潔性：碼位在滿足需要的前提下應(yīng)盡可能最少；（4）易處理性：要便于計(jì)算機(jī)的處理；（5）繼承性：適當(dāng)考慮工廠實(shí)際情況，在滿足模塊化設(shè)計(jì)需要的前提下，使模塊編碼對(duì)產(chǎn)品編號(hào)、圖紙編號(hào)等原工廠標(biāo)準(zhǔn)的改動(dòng)最小。編碼在于用規(guī)定的字符來(lái)代表復(fù)雜的概念，從而避免文字?jǐn)⑹鏊鶐?lái)的冗長(zhǎng)和累贅以及概念表達(dá)的多樣性、多義性和非標(biāo)準(zhǔn)化；（6）可擴(kuò)展性：使用者可以根據(jù)自身特點(diǎn)更新編碼定義，編碼系統(tǒng)具有可擴(kuò)

展性。

4 模塊化技術(shù)平臺(tái)的開(kāi)發(fā)

模塊化技術(shù)平臺(tái)為模塊化創(chuàng)新提供了開(kāi)放的平臺(tái)，設(shè)計(jì)、裝配及運(yùn)維過(guò)程中需要一直遵守并不斷更新、完善的標(biāo)準(zhǔn)體系，共用一個(gè)技術(shù)平臺(tái)以一種有效的方式共享技術(shù)語(yǔ)言，完成各系列產(chǎn)品整個(gè)生命周期的信息

互通。

模塊化庫(kù)平臺(tái)是基于Windchill系統(tǒng)、Intralink系統(tǒng)PDM系統(tǒng)和SAP系統(tǒng)的數(shù)據(jù)信息共享的基礎(chǔ)上所進(jìn)行的開(kāi)發(fā)與建設(shè)。用戶界面如圖4所示。

“互操作性”成為模塊化創(chuàng)新標(biāo)準(zhǔn)體系的核心，模塊化創(chuàng)新的規(guī)則強(qiáng)調(diào)模塊可以在多個(gè)平臺(tái)和統(tǒng)一平臺(tái)的多個(gè)系統(tǒng)中通用，實(shí)現(xiàn)各系統(tǒng)間的通用性和部件的重復(fù)使用，通過(guò)規(guī)定模塊的物理接口和功能界面標(biāo)準(zhǔn)，使之相互配合、協(xié)調(diào)運(yùn)轉(zhuǎn)。

5 車輛模塊化的發(fā)展趨勢(shì)

國(guó)家軌道交通“十三五”發(fā)展戰(zhàn)略中指出：“全球化、服務(wù)化、平臺(tái)化將成為產(chǎn)業(yè)組織新方式”；軌道交通裝備亟需“打造系列化、模塊化、標(biāo)準(zhǔn)化的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)和技術(shù)平臺(tái)”。以最少數(shù)量、最低成本、最成熟技術(shù)的模塊搭建組合出適用范圍最廣品種最多的產(chǎn)品，推動(dòng)軌道交通車輛技術(shù)發(fā)展。

參考文獻(xiàn)

[1] 曾青中，韓增盛.城市軌道交通車輛[M].成都：西

南交通大學(xué)出版社，2009.

[2] 羅珉.大型企業(yè)的模塊化：內(nèi)容、意義和方法[J].中

國(guó)工業(yè)經(jīng)濟(jì)，2005，（3）.

[3] 張永華.技術(shù)與應(yīng)用：模塊化技術(shù)在動(dòng)車組的運(yùn)用

[J].中國(guó)鐵路，2014，（1）.

[4] 嚴(yán)雋髦，傅茂海.車輛工程[M].北京：中國(guó)鐵道出

版社，2009.

基金項(xiàng)目：項(xiàng)目編號(hào)：P81602。

作者簡(jiǎn)介：蘇會(huì)芳（1984-），女，中車唐山機(jī)車車輛有限公司產(chǎn)品研發(fā)中心助理工程師，碩士，研究方向：項(xiàng)目

管理。

（責(zé)任編輯：王 波）