摘要：隨著我國現(xiàn)代化建設(shè)步伐的不斷加快，對于推動我國國民經(jīng)濟的快速、持續(xù)發(fā)展方面，交通運輸顯現(xiàn)出越來越重要的作用?，F(xiàn)階段，我國機動車的保有量立足于世界來看都是位居前列的，且我國機動車數(shù)量趨于逐年增加的勢態(tài)。文章研究了檢測機動車的安全技術(shù)性能，尤其是分析制動力的檢測方面，對機動車安全檢測的方法進行了探討。

關(guān)鍵詞：機動車；安全技術(shù)性能；制動力檢測；交通運輸；檢測站 文獻標識碼：A

中圖分類號：U467 文章編號：1009-2374（2017）01-0114-02 DOI：10.13535/j.cnki.11-4406/n.2017.01.055

隨著社會和科技的不斷進步，機動車在人們?nèi)粘９ぷ骱蜕钪幸呀?jīng)逐漸占據(jù)著主導地位，是人們出行所使用的主要交通工具之一，也是社會現(xiàn)代化的一個重要標志。因此，人們越來越關(guān)心機動車的安全性能，若其安全性能不足則會嚴重影響到其發(fā)展的速度。由于機動車安全關(guān)系到多個方面，如管理者、使用者、生產(chǎn)者等，且涉及到的方面也較多，如安全意識、管理和技術(shù)等，本文就機動車安全進行深入探討，對檢測機動車安全性能的相關(guān)技術(shù)現(xiàn)狀及其發(fā)展進行簡要概述，并提出相關(guān)的建議。

1 檢測機動車安全性能的相關(guān)技術(shù)現(xiàn)狀

1.1 檢測機動車性能

檢驗機動車的技術(shù)指標及其性能即檢測機動車的性能，其主要對機動車的動力性、安全性、經(jīng)濟性、穩(wěn)定性進行客觀評價。檢測機動車的安全性能主要是檢測機動車的行車安全等方面，包括檢車機動車行車時的燈光、制動、轉(zhuǎn)向、速度等，為保障機動車的使用安全，必須對其進行全方位的檢測。目前，我國檢測機動車的安全性能的主要部門為機動車安全性能檢測站，且要求所有的車輛必須每年到當?shù)氐臋C動車安全性檢測站進行安檢，使車主和管理部門能夠及時把握車輛的安全性能。

1.2 檢測機動車制動性能

通過相關(guān)調(diào)查顯示，在檢測機動車安全性能的過程中，主要的問題都是出于機動車的制動性能問題。對于機動車安全而言，機動車的制動性能對其有著極其重要的影響。機動車制動性能問題的出現(xiàn)，主要是由于現(xiàn)階段在檢測機動車制動性能方面還存在著許多不足，如檢測站檢測標準不統(tǒng)一、檢測方法落后、檢測標準落后等，在緊急情況下機動車的穩(wěn)定性和安全性都受到機動車制動性的影響，必須重視檢測機動車的制動性能。

2 現(xiàn)階段檢測機動車安全技術(shù)性能的主要手段

現(xiàn)階段我國相關(guān)部門對機動車安全性能檢測的主要手段是使用滾筒式的檢驗臺，其主要是在檢測車輪的制動力時，將機動車駛上檢測臺，在主從滾筒之間放置機動車的車輪，將舉升器放下。再通過電動機，經(jīng)過轉(zhuǎn)動之后，機動車車輪將隨著滾筒進行低速旋轉(zhuǎn)，駕駛員在合適的時間踩下制動踏板，由于車輪受到制動器帶來的摩擦力會相應地減速，制動器帶來的摩擦力相對應滾筒提供的摩擦力，檢測裝置將對此次檢測進行記錄，傳送至計算機終端，最后計算機對數(shù)據(jù)進行收集和處理，將檢測結(jié)果打印出來，并根據(jù)相關(guān)規(guī)定中的各項技術(shù)參數(shù)，對該輛機動車的檢測結(jié)果進行合理的判斷。

3 現(xiàn)階段檢測機動車制動性存在的問題

3.1 操作人員的操作不當，檢測方法的不合理性

由于機動車生產(chǎn)技術(shù)發(fā)展極為迅速，而檢測機動車制動性的相關(guān)技術(shù)方面卻未及時進行更新，落后于機動車生產(chǎn)技術(shù)的發(fā)展，因此在檢測一些機動車的安全性能方面可能無法取得正確的安全性能檢測結(jié)果。更重要的現(xiàn)象是一些檢測站檢測人員甚至不具備相關(guān)的證件，不具有較好的專業(yè)知識，檢測人員在實際操作的過程中也存在不合理的行為，而且由于檢測的結(jié)果在一定程度上受到外界環(huán)境的影響，如天氣原因、車輛本身情況等因素可能會對檢測結(jié)果帶來一定的不確定性。

3.2 相關(guān)檢測站不具有較好的管理能力，違規(guī)現(xiàn)象較為嚴重

我國機動車檢測站主要是為車主和機動車管理部門提供有效的機動車安全數(shù)據(jù)，在運營機動車檢測站的過程中，檢測人員必須取得相關(guān)管理部門對其技術(shù)資格的認可，使檢測人員檢測的結(jié)果的可靠性、真實性得到有效保證。由于質(zhì)量技術(shù)監(jiān)督部門主要對檢測人員的兼容技術(shù)進行資格認證，而由于許多城市及部門的檢測人員采取違規(guī)操作的現(xiàn)象，所投入使用的檢測人員可能并不具有相關(guān)技術(shù)資格認證，致使法律和車主等都無法認可機動車技術(shù)檢測所具有的權(quán)威性特點。

3.3 檢測站管理不具有統(tǒng)一性

不同的機動車監(jiān)測站對于機動車安全性能檢測的內(nèi)容和結(jié)果也有著一定的差異，有時可能存在著較大的差異，管理者和車主可能難以理解該差異。甚至可能一輛機動車在此檢車站檢測結(jié)果顯示合格，而去了另一個檢測站則顯示檢測結(jié)果不合格，這主要是由于檢測站之間未建立統(tǒng)一的檢測標準。

3.4 滾筒式檢驗臺存在一定的結(jié)構(gòu)缺陷

機動車在使用滾筒式制動檢驗臺的過程中，將其靜止限制在滾筒上，其在未運動的狀態(tài)之下會產(chǎn)生軸荷前移的現(xiàn)象，但是該現(xiàn)象與機動車實際運行時的狀況大不相同，因此滾筒制動檢驗臺的致命缺陷就是無法對機動車在無運動狀態(tài)時的制動性能水平進行檢測。除此之外，機動車在檢測的過程中一般要求進行低速檔運行，時速為5km/h，然而其對于裝備伺服比例閥、限壓閥、ABS，對于一些重型車和轎車而言，其時速需要保持在10～20km/h之間，無法滿足此類車輛的時速要求，對該類車輛進行檢測的結(jié)果不具有良好的準確性。

4 解決檢測機動車制動性相關(guān)問題的策略

4.1 發(fā)揮行業(yè)作用

必須將行業(yè)的監(jiān)督作用進行充分、合理的發(fā)揮，對市場秩序進行規(guī)范，對準入標準加以提高，淘汰不合格的檢測機構(gòu)。因此必須建立起能夠被大眾廣泛認可的市場準則和市場規(guī)范，進而起到凈化市場的作用。

4.2 技術(shù)改革的加強，檢測水平的提高

隨著機動車事業(yè)及其技術(shù)的快速發(fā)展，相關(guān)檢測部門不能再固守傳統(tǒng)的手段和傳統(tǒng)的儀器。因此相關(guān)人員必須及時更新檢測技術(shù)，使檢測人員的檢測水平得到不斷提高，適應檢測機動車安全性能的相關(guān)要求。要想使檢測站的檢測水平得到有效提高，首先需要提高檢測人員的檢測水平，認識到檢測操作的重要性，實時規(guī)范自身的檢測操作，對新技術(shù)和新知識及時進行吸收，以更好地適應時代的發(fā)展需求；其次還需要更新儀器，進行更準確、更合理的檢測。

4.3 監(jiān)督管理水平的提升，標準的統(tǒng)一性

相關(guān)人員必須統(tǒng)一管理各個地方監(jiān)測站的安全技術(shù)檢測標準，提高安全檢測的可信度，因此相關(guān)人員需要在結(jié)果共享、人員上崗、儀器使用、標準執(zhí)行等各個方面進行統(tǒng)一。這樣不僅能夠達到節(jié)約社會資源、國家資源的目的，也減輕了車主的負擔，避免了許多麻煩，營造出一個平等、公開、合理、公平的檢測環(huán)境，使檢測結(jié)果具有良好的準確性和可靠性。

4.4 相關(guān)標準及規(guī)定的完善

現(xiàn)階段我國使用的檢測機動車制動性能的相關(guān)標準并不具有科學性的特點，其未對具體條件進行具體對待，采用的基本是同一個制動力標準，如車用途、裝載量、車型等，導致檢測結(jié)果不具有準確性的特點。還需要適當修改檢測指標，對前后軸制動力的分配進明確，檢測機動車的制動性能也需要根據(jù)具體的車用途、裝載量、車型等進行相應的劃分，采取針對性的制動力標準。

4.5 設(shè)備檢測環(huán)境的養(yǎng)護

相關(guān)人員需要及時對制動性能檢測設(shè)備進行標定和保養(yǎng)，防止其受到外部環(huán)境的影響，進而影響檢測的結(jié)果，同時需要保證檢測臺的檢測能力保持客觀、準確，還需要定期或者不定期比對檢測結(jié)果，對同一輛機動車進行不同檢驗人員的二次檢驗，減少檢測人員素質(zhì)對檢測結(jié)果的影響。

4.6 解決測量機動車制動力時的輪胎磨損問題

（1）輪胎磨損的狀況直接受到滾筒好壞的影響，在正常情況下，滾筒表面具有較為細小的粘砂材料，且其分布較為均勻，若表面粘砂較粗就會嵌入機動車輪胎的細微裂縫中，于是在對其進行制動檢測時就會造成輪胎撕裂。因此，黏附在滾筒表面的材料必須非常密集，且滾筒表面必須保持平整，防止尖礪對機動車輪胎造成損傷，需要達到0.75以上的附著系數(shù)；（2）判斷停機的依據(jù)以動態(tài)的滑差率和靜態(tài)的最大制動力為標準，因此要求計算機處理或者是微處理器具有較快的處理速度，縮短處理數(shù)據(jù)的時間。而若計算機或微處理器同時兼顧較多的任務，則可以考慮采用單片機或者是單獨的微處理器或計算機來實現(xiàn)停機功能，同時還需要考慮A/D的輸出控制停機電路和采樣頻率；（3）為減少輪胎磨損，可對第三滾筒傳感器的輸出信號進行適當增加其密度的處理，方式可采用圓光柵或多點碼盤。圓光柵傳感器的使用能夠增加驅(qū)動能力及抗感染能力；（4）適當提高滑差率的采樣點，使得測量滑差率的精準度得到有效提高，同時需要根據(jù)不同車輛的輪胎情況及車輛類型，對滑差率幅度進行適當?shù)恼{(diào)整。

5 結(jié)語

隨著我國機動車技術(shù)水平的快速發(fā)展，在黨的領(lǐng)導之下，對于機動車事業(yè)的發(fā)展而言機動車檢測部門為其做出了重要的貢獻。而對于檢測機動車制動性存在的問題，相關(guān)人員必須高度重視此類問題，加快改革和創(chuàng)新的步伐，促進機動車檢測站的發(fā)展，推動國家和社會的快速發(fā)展。

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作者簡介：蔡鑫（1980-），男，安徽蚌埠人，固鎮(zhèn)縣汽車綜合性能檢測有限公司技術(shù)負責人，研究方向：機動車檢測技術(shù)。

（責任編輯：王 波）