過去的一年，除了豐田開始批量生產(chǎn)熱效率達(dá)到了44%的D-4D柴油機(jī)外，汽車界幾乎沒友生過任何讓我興奮的事情。不過，讓人興奮的事情不多，大事件還是有的，不管是國內(nèi)還是國外。所以，這一次就采簡單說說2016年友生在國內(nèi)外的汽車界最大的事件。

國內(nèi)

奧迪上汽暗生情愫經(jīng)銷商欲棒打鴛鴦

過去，汽車媒體圈里只要提到奧迪，大家首先想到的是EA888發(fā)動(dòng)機(jī)的燒機(jī)油問題。不過到了2016年，大家聊的最多的就是這個(gè)品牌和上汽大眾之間的故事。在許多人看來，奧迪和一汽-大眾的合作非常完美，他們多年來一直穩(wěn)占中國高端汽車品牌銷量冠軍的位置，經(jīng)濟(jì)效益讓奔馳、寶馬等廠商無比眼紅，應(yīng)該是一對(duì)幸福指數(shù)很高的伉儷。但是夫妻之間某些真實(shí)的事情，是不會(huì)輕易讓外人看穿的，奧迪和一汽-大眾之間的隔閡一直存在，不過長期以來豐厚的經(jīng)濟(jì)收益讓奧迪不得不忍耐一汽-大眾這個(gè)大老粗。怎么辦？那就再找個(gè)情投意合的情郎唄。奧迪看中了上汽集團(tuán)，上汽集團(tuán)對(duì)四環(huán)也傾慕已久，兩人一拍即合都打算去領(lǐng)證了，事情卻突然鬧大了。

誰鬧的？這個(gè)問題不用回答，還會(huì)有誰呢？不過人家沒有親自出馬，因?yàn)檫@樣吃相太難看了，而是一汽奧迪的經(jīng)銷商們出面鬧騰的，動(dòng)靜極大，他們聲稱要是奧迪和上汽合作就拒絕銷售奧迪車型，這幾乎可以用以死相逼來形容。最終結(jié)果是上汽奧迪被迫擱置，而且何時(shí)再有新動(dòng)向誰都說不清，可以說經(jīng)銷商們和他們背后的力量初步成功了。

奧迪真的害怕一汽奧迪的經(jīng)銷商們罷市嗎？誰都心知肚明，經(jīng)銷商們不再提車賣車只是說說的，堅(jiān)持不了幾天，因?yàn)榻?jīng)銷商們欠著銀行大筆錢，不開工沒飯吃不說，每天的利息就夠他們喝一壺的。以上汽集團(tuán)和下面經(jīng)銷商的力量，可以在極短時(shí)間內(nèi)就全部接過一汽奧迪經(jīng)銷商的盤子，而且還會(huì)高興地合不攏嘴，但是這會(huì)導(dǎo)致一個(gè)很嚴(yán)重的問題：奧迪會(huì)完全和一汽-大眾撕破臉，最終又不得不完全倒向上汽集團(tuán)，而在上汽和一汽之間互相搖擺對(duì)奧迪來說才是利益最大化。

作為一家德國廠商，是不會(huì)那么容易妥協(xié)的，一汽盡管是大老粗也心知肚明自己無法永遠(yuǎn)獨(dú)霸奧迪，上汽集團(tuán)最終還是會(huì)生產(chǎn)奧迪，但最終以哪種形式生產(chǎn)以及生產(chǎn)什么類型的車型，一汽還是有能力干涉的。一汽、上汽、奧迪三方還在暗中發(fā)力，誰在哪一塊多賺一點(diǎn)少賺一點(diǎn)才是大家接下來要爭的。至于有人說這次一汽奧迪經(jīng)銷商獲得勝利章顯了什么什么，那完全就是扯淡了。

余煜華

上海汽車媒體圈內(nèi)的熟練工

長期關(guān)注國內(nèi)外汽車行業(yè)，以逆向思維著稱。采編之余喜歡無償教導(dǎo)對(duì)汽車了解不深的人怎樣選擇適合自己的汽車，立

志讓下一代國民真正了解汽車產(chǎn)業(yè)是怎樣滾動(dòng)的。

國際

日產(chǎn)收購三菱財(cái)團(tuán)互動(dòng)而已？

2016年的5月12日，日產(chǎn)汽車以2370億日元收購三菱汽車34%股權(quán)，并獲得董事會(huì)席位，成為三菱最大單一股東。此外，雙方合作領(lǐng)域還會(huì)涉及采購、生產(chǎn)制造、整車平臺(tái)和增長型市場等方面。現(xiàn)在，雷諾一日產(chǎn)聯(lián)盟終于有資格向全球汽車銷量前三的位置發(fā)起進(jìn)攻了。

日產(chǎn)收購三菱背后的貓膩很多，也是汽車媒體圈內(nèi)的熱門話題。2016年4月20日，三菱汽車被曝光在油耗測試中造假，使消費(fèi)者誤以為油耗比較低（實(shí)際油耗要高出測試結(jié)果的5%至10%左右）。丑聞曝光后，三菱汽車的股價(jià)大幅跌落，僅一個(gè)小時(shí)就暴跌了15%。大家對(duì)這事情是不是覺得很眼熟？同樣的事情前不久也發(fā)生在鈴木身上，然后這家日本小車廠就被豐田給收購了。

誰捅出了三菱汽車在油耗上的作弊？揭發(fā)者就是三菱日產(chǎn)。三菱和日產(chǎn)的關(guān)系很微妙，前者屬于三菱財(cái)團(tuán)，是金曜會(huì)成員，同屬金曜會(huì)的汽車企業(yè)其實(shí)并不是日產(chǎn)，而是本田。日產(chǎn)屬于富士財(cái)團(tuán)，是芙蓉會(huì)成員。雖然屬于不同的日本大財(cái)團(tuán)，但是這并不妨礙兩家車企之間的合作。三菱為日產(chǎn)代工過許多車型，他們之間的產(chǎn)品互相貼牌混著賣的事情很多。其實(shí)不只日產(chǎn)和三菱，豐田、馬自達(dá)、本田等日本車廠互相代工和貼牌銷售的事情比比皆是，所有日本車廠在我眼里都是有血緣關(guān)系的。

三菱油耗造假事件被日產(chǎn)揭發(fā)，股價(jià)不?？駷a，好在現(xiàn)在的高層只需道歉無需切腹，不過依舊壓力山大。日產(chǎn)此時(shí)以救世主的形象出現(xiàn)向三菱伸出援手，一出手就是2370億日元，圍觀群眾則如同經(jīng)過彩排一樣瞬間從指責(zé)三菱轉(zhuǎn)向贊揚(yáng)日產(chǎn)的“君子”行為。

拿了日產(chǎn)的錢，自然什么都要聽人家的。日產(chǎn)也毫不客氣，立即要求任命四名董事會(huì)成員。這次油耗造假行為是以三菱汽車研發(fā)部門為中心產(chǎn)生的，但人事上的變動(dòng)卻是從上至下的，日產(chǎn)給出的理由是從對(duì)三菱汽車的企業(yè)文化、意識(shí)上進(jìn)行根本性的改革是有必要的。日產(chǎn)先是任命了自己的技術(shù)顧問山下光彥為三菱汽車研發(fā)負(fù)責(zé)人，接著就是三菱汽車社長兼首席運(yùn)營官相川哲郎將在6月24日的定期股東大會(huì)上辭職，一起走人的還有副社長中尾龍吾。三菱汽車公司董事長兼CEO益子修則擔(dān)任社長職位，接手即將離職的相川哲郎的工作。

人們對(duì)日產(chǎn)給三菱挖坑的事情津津樂道，好似在說一場日本汽車廠商之間的諜戰(zhàn)劇，但其背后卻是幾大財(cái)團(tuán)之間的較量。日本在第二次世界大戰(zhàn)后形成了六大財(cái)團(tuán)，每個(gè)財(cái)團(tuán)的能量都無比驚人，他們之間的關(guān)系錯(cuò)綜復(fù)雜。財(cái)團(tuán)下面的企業(yè)互相往來是正常的，產(chǎn)品互相貼牌也屬于生意范疇，但是跨財(cái)團(tuán)之間如此規(guī)模的收購兼并在傳統(tǒng)的日本商界就不常見了，與其說是生意上的互動(dòng)更應(yīng)該算是財(cái)團(tuán)間的“戰(zhàn)斗”。可以想象，一旦開戰(zhàn)絕不會(huì)就這么了事，金曜會(huì)和芙蓉會(huì)之間必然還會(huì)有進(jìn)一步的動(dòng)作，不過下一次可能并不會(huì)出現(xiàn)在車廠之間。