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2010款奧迪A 6 L加速時聳車

2017-03-27 04:52:22中鑫之寶任賀新
汽車維修與保養(yǎng) 2017年12期
關(guān)鍵詞:插頭試車數(shù)據(jù)流

◆文/中鑫之寶 任賀新

故障現(xiàn)象

一輛2010款奧迪A6L(C 6),發(fā)動機型號為CCE 2.8FSI,行駛了240 000km。據(jù)車主反映,該車起步時有聳車的現(xiàn)象,而且有時發(fā)動機還會熄火。

故障診斷與排除

接車后驗證故障,發(fā)動機怠速工作正常,原地加油也正常,掛D擋起步,加油門時車輛會出現(xiàn)一次劇烈聳車,此時發(fā)動機轉(zhuǎn)速會降低到300 r/m in,然后猛地升高到1000 r/m in,之后車輛行駛基本正常,即使車速100km/h以上也沒有行駛無力感覺。但是,如果在行駛中松開油門,隨即再踩油門,就會伴隨聳車,現(xiàn)象和起步時類似,但沒有起步時聳車劇烈。這種聳車現(xiàn)象,幾乎每次起步或行駛中松油門、加油門時都會出現(xiàn),聳車并不在換擋點出現(xiàn),且D擋,S擋以及M擋都有聳車現(xiàn)象,但倒車時不會出現(xiàn)故障現(xiàn)象。經(jīng)反復(fù)驗證,起步時如果以某種合適力度輕踩油門,車輛會毫無征兆突然熄火,熄火前沒有聳車現(xiàn)象。

使用診斷儀檢測,發(fā)動機控制器存儲“5缸噴油量偏差”故障碼,其他控制器沒有存儲故障碼。發(fā)動機和變速器都會引發(fā)聳車,由于該車起步輕踩油門會熄火,且熄火前沒有任何征兆。變速器故障是先聳車,然后由聳車導(dǎo)致發(fā)動機熄火,綜合分析更像是發(fā)動機故障,但該車只有前進擋存在故障,倒擋正常,又似乎與變速器有關(guān)聯(lián)。

于是決定先讀取動態(tài)數(shù)據(jù)流分析故障原因。首先分析變速器數(shù)據(jù)流,該車裝備奧迪CVT無級變速器,能引發(fā)聳車的主要原因有輸入軸內(nèi)離合器打滑、閥體故障以及液壓缸鏈條打滑,觀察數(shù)據(jù)流第006組(表1)、007組(表2)、012組(表3)、018組(表4)以及065組(表5)。

表1所示006組的數(shù)據(jù)很重要,它可以讓維修人員清楚地看到該變速器3個電磁閥的實際工作情況。特別是判定車輛不能行駛故障時,電腦是否執(zhí)行了安全切斷功能(通過驅(qū)動N 88電磁閥實施的)。

表2所示第四區(qū)的SY為同步模式,表示變速器輸入軸上的前進擋/倒擋離合器已關(guān)閉且不再滑動;AS為異步模式,表示變速器輸入軸上的前進擋/倒擋離合器已打開或變速器在起動切斷階段。傳動比的監(jiān)控,關(guān)鍵是離合器狀態(tài)的識別(是否存在打滑情況),也是判定起步加速時離合器狀態(tài)的好壞。

表3所示為012組數(shù)據(jù)流,是判斷離合器是否存在機械故障最有效的方法,通過計算第一項和第二項電流值的差值即可判斷離合器的好與壞,差值是負值或小于65m A說明離合器達到修理或更換的條件。

表1 006組數(shù)據(jù)流

表2 007組數(shù)據(jù)流

表3 012組數(shù)據(jù)流

表4 018組數(shù)據(jù)流

表5 065組數(shù)據(jù)流

表4所示為018組數(shù)據(jù)流,是在實際維修診斷中使用頻率最高的一組數(shù)據(jù),判斷離合器電控、液壓及管路故障最有效的手段。

表5所示為065組數(shù)據(jù)流,根據(jù)該組數(shù)據(jù)流可驗證安全閥的狀態(tài),也可判定液壓閥體狀態(tài)。

試車過程中反復(fù)觀察變速器數(shù)據(jù)流變化,012組離合器狀態(tài)正常,且離合器處于SY同步模式時,仍有聳車現(xiàn)象,可排除離合器的問題。聳車時安全閥電流不變,且065組安全閥釋放次數(shù)為0,說明閥體也沒有太大問題。暫時排除變速器的問題。

繼續(xù)觀察發(fā)動機數(shù)據(jù)流,首先聳車時發(fā)動機伴隨不定缸失火,而不是特定某汽缸失火,這種不定缸失火很可能是由發(fā)動機轉(zhuǎn)速波動太大造成的。分析這種聳車或熄火故障,一定是由發(fā)動機燃燒不良造成的,造成不定缸失火可能的原因有:

1.進氣系統(tǒng)故障,例如節(jié)氣門卡滯或進氣信號漂移等;

2.燃油系統(tǒng)故障,包括低壓油泵性能不良,汽濾堵塞,高壓泵及其調(diào)節(jié)閥故障,噴油嘴工作不良等;

3.機械部件故障,例如正時不對,缸壓不足等;

4.某些傳感器檢測信號不準(zhǔn)確,例如發(fā)動機轉(zhuǎn)速傳感器信號,水溫傳感器信號等;

5.電控系統(tǒng)故障,例如發(fā)動機控制器供電或搭鐵不良,發(fā)動機線束短路或斷路等;

6.其他原因。

造成發(fā)動機故障原因較多,涉及面很廣,維修人員討論后,決定遵循從外圍到中心,從簡單到復(fù)雜的原則一一排除,先從外圍傳感器開始,先后拔下進氣壓力傳感器,前氧傳感器,水溫傳感器等試車,故障不變。由于該故障很像節(jié)氣門卡滯造成,打開鑰匙,緩慢踩下/松開油門踏板,同時觀察節(jié)氣門開度數(shù)據(jù),數(shù)據(jù)呈線性變化,正常。無奈,決定在聳車時讀取以上關(guān)鍵點數(shù)據(jù)流,觀察是否某些數(shù)據(jù)異常變化,數(shù)據(jù)流含義見表6。

由于聳車時發(fā)動機轉(zhuǎn)速波動很大,部分數(shù)據(jù)流也會急劇變化,很難判定是發(fā)動機轉(zhuǎn)速影響了數(shù)據(jù),還是數(shù)據(jù)不正常影響了發(fā)動機轉(zhuǎn)速。經(jīng)反復(fù)試車驗證,發(fā)現(xiàn)燃油高壓數(shù)據(jù)異常,具體表現(xiàn)為聳車時燃油高壓數(shù)據(jù)會突變到10ba r以下,甚至變?yōu)?,然后迅速恢復(fù)到正常高壓數(shù)據(jù)(35~120ba r之間)。該車是缸內(nèi)直噴發(fā)動機,采用了高壓共軌技術(shù),為緩沖燃油壓力波動,油軌體積很大,且高壓泵一直在輸送燃油,行駛中燃油壓力怎么會降到0呢?懷疑可能是油軌壓力不正常導(dǎo)致的聳車故障,但奇怪的是,并不是每次聳車時油軌壓力都突降,甚至有時起步熄火,高壓數(shù)據(jù)也一直維持在正常值附近。不管怎樣,這是一個突破口,在沒有思路情況下,決定先從檢查油壓開始。

表6 與聳車相關(guān)的關(guān)鍵點數(shù)據(jù)流含義

低壓油路即使供油不暢,也不至于導(dǎo)致油軌的燃油壓力立刻降到0,甚至起步熄火,那么故障點很可能在高壓油路上。高壓油路主要包括高壓油泵、噴油嘴、油軌以及高壓壓力傳感器,其中嫌疑最大的是噴油嘴,理由是發(fā)動機控制器報噴油量偏差故障,且噴油嘴是直接影響燃燒過程的部件,最可能導(dǎo)致熄火故障。于是更換6個噴油嘴,試車故障依然存在。再次討論后大家認為油壓傳感器嫌疑不可排除,可以拔下傳感器試車,低壓傳感器就在高壓油泵上,無需拆件。先斷開低壓傳感器,此時高壓油路處于應(yīng)急狀態(tài),油軌壓力一直維持在110ba r最高壓力,試車故障依舊,油壓還會突降。拆下進氣道,拔下高壓傳感器,此時由于高壓信號缺失,高壓油泵停止工作,油軌壓力和低壓壓力一致,均為6.7bar,低壓油泵以全負荷工作。發(fā)動機啟動后怠速不穩(wěn),踩油門可以正常工作,上路試車車輛提速平穩(wěn),油壓一直維持在6.7ba r左右,熄火和聳車故障消失。

看來該車故障與高壓油泵或高壓傳感器有關(guān)。油軌體積較大,燃油泄壓和充注都需要反應(yīng)時間,不可能瞬間變化,懷疑高壓傳感器信號漂移。嘗試調(diào)換高壓傳感器后試車,故障依舊,高壓數(shù)據(jù)還是會突降,難道是高壓泵壞了?這款車高壓油軌不帶泄壓閥,而是集成在了高壓泵內(nèi)部。是高壓泵內(nèi)的泄壓閥偶爾卡滯嗎?帶著疑問又更換了高壓油泵,上路試車故障依舊。至此我們?nèi)匀徽J為高壓壓力突降不正常,可是高壓系統(tǒng)部件已全部換為新件,難道是低壓供油不暢導(dǎo)致的?

從讀取的數(shù)據(jù)流來看,低壓數(shù)據(jù)正常,即使聳車或熄火時低壓壓力也幾乎沒有波動,我們擔(dān)心低壓傳感器數(shù)據(jù)不準(zhǔn)確,商議后決定用油壓表測量低壓壓力,連接好油壓表并固定在擋風(fēng)玻璃上,試車時觀察壓力數(shù)值,結(jié)果聳車甚至熄火時,表壓至少有5.5ba r,而且和低壓數(shù)據(jù)流變化一致,這說明低壓油路也沒有問題。

檢查至此,已經(jīng)調(diào)換了好幾個部件,故障卻未排除。這時懷疑是油路以外的原因造成高壓數(shù)據(jù)不正常,應(yīng)該擴大檢查范圍,不能再局限在油路上了,畢竟油路系統(tǒng)基本都換完了。越是在這種時候,越要冷靜分析問題,其實故障關(guān)鍵點就兩個:

1.為何前進擋聳車,倒擋時不聳?前進擋也好,倒車擋也罷,發(fā)動機一直在參與工作,這難道是變速器的故障嗎?

2.行駛中高壓油軌壓力會突降為0,這絕對是不正常的。然而多次驗證高壓數(shù)據(jù)流確實是這樣的,油軌體積很大,倘若噴油嘴卡滯造成燃油泄漏,就會有淹缸跡象,倘若高壓泵泄壓閥卡滯,至多泄漏到只有低壓壓力,況且油軌體積大,不會瞬間從0上升至35ba r以上。同時更換油軌壓力傳感器時留意到,高壓油軌泄壓后,需要多次打火才能啟動發(fā)動機,說明油軌充注燃油需要時間。那么這種突降,只可能是信號的漂移,可能的故障原因有:傳感器故障、線路故障、發(fā)動機電腦故障以及電氣信號干擾等。

再次排查了變速器數(shù)據(jù)流,也請教了專業(yè)維修變速器的技師,最終確認變速器是正常的。于是開始測量高壓傳感器信號,并查閱相關(guān)電路圖(圖1)。

圖1 高壓傳感器信號電路

圖2 位于左側(cè)缸蓋后方的T 14C插頭

根據(jù)圖1所示電路圖可知,從T14C插頭處測量最方便,這樣無需拆進氣道。T14C插頭(圖2中的插頭3)位于左側(cè)缸蓋后,拔下插頭后根據(jù)電路圖找到信號線針腳,從插頭背面引出一根線至副駕駛,連接好示波器開始試車,然而這次故障卻消失了。經(jīng)多次反復(fù)試車,車輛加速有力,高壓數(shù)據(jù)值也不再突降。繼續(xù)觀察示波器,試圖發(fā)現(xiàn)一些蛛絲馬跡,我們觀察到信號電壓正常約為1.6V,信號電壓和壓力成正比,隨著加油門,信號電壓會上升到2V左右。

看到這個信號,筆者有一個大膽的猜想:如果信號電壓為0,壓力數(shù)據(jù)會不會變?yōu)??這就相當(dāng)于信號線對地短路。于是嘗試模擬故障進行驗證,在起步時,人為將信號線搭鐵,果然出現(xiàn)了聳車,數(shù)據(jù)流也顯示油軌壓力瞬間歸零,搭鐵時間稍長就會熄火,與故障現(xiàn)象一模一樣。至于跨接線后故障不再出現(xiàn)的原因,應(yīng)該是拔插頭時動了線束,線束磨破處暫時接觸不到車身所致。

至此故障原因已找到,但要徹底排除故障,還必須找到線束破損的故障點。再次分析電路圖,高壓傳感器線路和噴油嘴線束一起,經(jīng)過T14C插頭后匯入發(fā)動機主線束,并連接到發(fā)動機控制器。因此,可能搭鐵的位置有:T14C插頭附近、T14C插頭前小線束以及發(fā)動機電腦插頭處,主線束則不太可能。拆開發(fā)動機電腦盒,發(fā)現(xiàn)電腦上防盜螺栓完好,說明電腦從未拆開過。電腦盒內(nèi)也非常干燥,說明此處有故障可能性很小。再次拆下進氣道,發(fā)現(xiàn)高壓傳感器的3根線布局特殊:供電線是單獨的,搭鐵線和信號線為雙絞線。那么這雙絞線短路的可能性就比較大,破開噴油嘴線束未發(fā)現(xiàn)故障。逐步拆檢線束直到T14C插頭附近,這里的線束位于排氣管上方,線束套有隔熱絕緣的材料,仔細檢查發(fā)現(xiàn)線束套上有一燒蝕熔化的小孔,破開此處線束,看到高壓傳感器信號線和搭鐵線燒融在一起。處理損傷線束后試車,故障被徹底排除。

維修小結(jié)

通過本次檢測,筆者自認為在以下幾個方面還存在諸多問題:

1.掛D擋時,變速器受力張緊,發(fā)動機和變速器朝一個方向產(chǎn)生輕微位移,信號線和搭鐵線容易接觸,故障出現(xiàn)。掛R擋時,變速器和發(fā)動機向相反方向位移,信號線不容易和搭鐵線接觸,因此故障不會出現(xiàn)。

2.起步熄火時高壓數(shù)據(jù)流不變,可能是診斷儀讀取數(shù)據(jù)有些滯后。

3.此故障走彎路還是因為對發(fā)動機電氣部件原理理解不夠透徹,其實換噴油嘴和高壓泵有些盲目,仔細觀察油軌結(jié)構(gòu)就能發(fā)現(xiàn),高壓壓力不可能瞬間變化,發(fā)生瞬間變化只能是信號檢測不準(zhǔn)確。

4.遇到怪異故障時,一定要仔細分析原理,而不是盲目倒件,倒件非常占用時間且會影響判斷思路,沒有把握時應(yīng)分析討論故障原因,一定不要盲目換件。

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