許治

摘 要：諫壁船閘的船舶通航能力存在很大的缺陷，在整個(gè)的船舶過(guò)閘過(guò)程中存在許多的環(huán)節(jié)，通過(guò)對(duì)其各個(gè)環(huán)節(jié)的時(shí)間分析找出其中縮短時(shí)間提高效率的解決方式漸漸的受到越來(lái)越多的關(guān)注。

關(guān)鍵詞：船閘管理；船舶過(guò)閘；效率選擇

引言

諫壁船閘雙線單級(jí)船閘是京杭大運(yùn)河的咽喉要道，是水道的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)。其通航能力對(duì)于國(guó)內(nèi)的生產(chǎn)運(yùn)輸有著非常重要的意義，隨著經(jīng)濟(jì)物流的快速發(fā)展，對(duì)于船閘的通航能力漸漸有了更高的要求。諫壁船閘傳統(tǒng)的各個(gè)環(huán)節(jié)中有著怎樣的問(wèn)題，影響其運(yùn)輸效率的根本原因是什么，什么樣的船閘通過(guò)方式能夠大大提高通航效率是本文接下來(lái)將要介紹的內(nèi)容。

1 諫壁閘的船舶過(guò)閘運(yùn)行現(xiàn)狀

諫壁閘的復(fù)線單級(jí)船閘是京杭大運(yùn)河上單極最大的船閘，理論通航能力達(dá)到11船次。成功通航以來(lái)，船閘的運(yùn)行穩(wěn)定，其通航能力也是世界先進(jìn)水平。然而在實(shí)際情況中，諫壁船閘仍然有著許多亟需解決的問(wèn)題。

深入研究諫壁船閘的通航組織方式對(duì)于提高我國(guó)船閘過(guò)閘效率有著很重要的意義。通過(guò)研究分析發(fā)現(xiàn)諫壁船閘目前存在的問(wèn)題有：平均每日運(yùn)行閘次與設(shè)計(jì)的指標(biāo)差異很大、非正常通航狀態(tài)下船閘的通過(guò)能力明顯不足導(dǎo)致大量船舶待閘現(xiàn)象出現(xiàn)。目前的船閘運(yùn)行方式為一線上行，一線下行的單向連續(xù)過(guò)閘的運(yùn)行方式浪費(fèi)很多的時(shí)間。對(duì)于船舶的進(jìn)閘方式選用船隊(duì)模式，將多艘過(guò)閘船舶組成一個(gè)船隊(duì)，以船隊(duì)作為進(jìn)閘單元。船隊(duì)理論過(guò)閘時(shí)間為十一分鐘，移泊時(shí)間為九分鐘，但在實(shí)際的運(yùn)行中，船隊(duì)過(guò)閘的情況很少，多以單船的形式過(guò)閘。單船形式的過(guò)閘時(shí)間與移泊時(shí)間遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于船隊(duì)，但艘船舶進(jìn)閘時(shí)間為30-40分鐘，移泊時(shí)間為20 分鐘。在船舶的過(guò)閘管理上存在著極大的挖潛空間。

現(xiàn)有的船閘通航方式已經(jīng)導(dǎo)致貨運(yùn)量增長(zhǎng)減緩的情況出現(xiàn)，對(duì)于逐年增長(zhǎng)的貨運(yùn)量，諫壁現(xiàn)有的船舶運(yùn)行方式存在很大的問(wèn)題，這會(huì)對(duì)國(guó)家經(jīng)濟(jì)生產(chǎn)運(yùn)輸?shù)倪M(jìn)步帶來(lái)阻礙。改善諫壁的通航運(yùn)輸方式，提高針對(duì)單艘船舶的運(yùn)行管理，增加日均運(yùn)行閘次是提升諫壁船閘通過(guò)能力的關(guān)鍵。諫壁船閘的理論設(shè)計(jì)通航能力強(qiáng)大，有著很大的潛能可以挖掘。

2 船閘運(yùn)行現(xiàn)狀的原因分析

通過(guò)對(duì)諫壁船閘一定階段的相關(guān)參數(shù)進(jìn)行統(tǒng)計(jì)和對(duì)實(shí)際進(jìn)閘各個(gè)階段的參數(shù)與設(shè)計(jì)參數(shù)進(jìn)行對(duì)比分析后發(fā)現(xiàn)：人字門(mén)的啟閉時(shí)間、閘室充泄水時(shí)間基本的達(dá)到了預(yù)期的實(shí)際水平。但船閘的移閘時(shí)間明顯高于設(shè)計(jì)值，是設(shè)計(jì)值的2～3倍。這個(gè)環(huán)節(jié)的時(shí)間的增加直接導(dǎo)致閘次間隔時(shí)間遠(yuǎn)遠(yuǎn)超標(biāo)，使得實(shí)際的運(yùn)行閘次達(dá)不到理論運(yùn)行閘次。通過(guò)分析發(fā)現(xiàn)，這是由于現(xiàn)有的并排同步過(guò)閘方式效率低于船隊(duì)的進(jìn)閘方式。并排同步的過(guò)閘方式是以每?jī)伤掖鳛橐粋€(gè)船舶單元，然后多個(gè)船舶單元依次進(jìn)行進(jìn)閘和解纜。單元內(nèi)船舶數(shù)量過(guò)少是降低船舶過(guò)閘效率的根本原因。如果能將船舶的過(guò)閘單元回歸到原有的設(shè)計(jì)水平及實(shí)現(xiàn)船隊(duì)的過(guò)閘將能夠大大的提高過(guò)閘效率。

3 虛擬閘室的設(shè)計(jì)

如果能夠?qū)崿F(xiàn)船隊(duì)式的過(guò)閘方式將大大的提高諫壁的過(guò)閘效率，使其船閘通過(guò)能力充分發(fā)揮。所以，若是將準(zhǔn)備通過(guò)的自航行船只進(jìn)行提前的編組，形成船隊(duì)就可以發(fā)揮出諫壁的通航能力，大大的提高船閘的管理運(yùn)行效率。在前期的不斷測(cè)試中，發(fā)現(xiàn)現(xiàn)有的船只成組技術(shù)效率低下，船隊(duì)成組時(shí)間大于船隊(duì)進(jìn)閘的間隔時(shí)間，并不能真正的解決船閘的運(yùn)行效率的問(wèn)題。經(jīng)過(guò)研究，如果將同時(shí)兩個(gè)閘次的船隊(duì)分別在導(dǎo)航墻處待閘和編組就能夠達(dá)到船閘設(shè)計(jì)的日運(yùn)行閘次，故提出在諫壁船閘的上下游設(shè)置虛擬閘室的設(shè)想。

虛擬閘室是指根據(jù)船閘的使用尺度，在船閘的上下游位置設(shè)置特定的水域來(lái)作為對(duì)船隊(duì)進(jìn)行編組和待閘的空間，通過(guò)編隊(duì)使得船舶能夠以船隊(duì)的形式同步的進(jìn)閘和移閘，以縮短原有形式的進(jìn)閘和移閘時(shí)間，提高船只的通過(guò)能力。在諫壁的上游延長(zhǎng)導(dǎo)航墻的長(zhǎng)度，設(shè)置兩個(gè)虛擬閘室，這樣就能夠同時(shí)對(duì)兩個(gè)閘次的船隊(duì)進(jìn)行編組，實(shí)現(xiàn)船隊(duì)形式的同步移泊。兩個(gè)虛擬閘室中，一個(gè)用來(lái)對(duì)已經(jīng)編組完畢的船隊(duì)待閘使用，另一個(gè)閘室則用于對(duì)過(guò)閘船只進(jìn)行編組。當(dāng)待閘的虛擬閘室船只進(jìn)入閘室時(shí)，剛剛完成編隊(duì)的船只進(jìn)入新的待閘虛擬閘室，然后另一個(gè)空出的虛擬閘室從新進(jìn)行船只的編組。如此反復(fù)的循環(huán)，改變了原有的船閘登船的低效狀況的出現(xiàn)。經(jīng)過(guò)一定的實(shí)船測(cè)試發(fā)現(xiàn)，設(shè)置虛擬閘室能夠使得船隊(duì)待閘方式更為方便安全，船只的進(jìn)閘時(shí)間短連續(xù)性強(qiáng)。

經(jīng)過(guò)觀察研究，虛擬閘室的設(shè)置使得船閘人子門(mén)的啟閉時(shí)間、輸水時(shí)間總體達(dá)到設(shè)計(jì)水平并能夠穩(wěn)定的運(yùn)行，船舶的進(jìn)閘和移泊的時(shí)間也被大大的縮短，船只通航效率大大的提高。但是在虛擬閘室的設(shè)置和實(shí)際應(yīng)用中還存在著一些問(wèn)題需要解決：設(shè)計(jì)合理的船只編隊(duì)隊(duì)形，解決船舶編隊(duì)的隊(duì)形匹配問(wèn)題。設(shè)計(jì)合理的虛擬閘室船舶編組方法以及船隊(duì)過(guò)閘動(dòng)力裝置。改善船隊(duì)進(jìn)閘的移泊操縱牽引問(wèn)題。由現(xiàn)有的導(dǎo)航墻長(zhǎng)度無(wú)法滿足兩個(gè)虛擬閘室的設(shè)置要求，因此需要建設(shè)相關(guān)的通航輔助設(shè)施。由于虛擬閘室距離閘室位置很近會(huì)受到閘室充泄水而帶來(lái)的不利影響，解決編隊(duì)船只抗泄水影響的問(wèn)題等等。

4 基于管理運(yùn)行效率來(lái)提高船舶過(guò)閘方式的思考

虛擬閘室的設(shè)置十分有效的提高了諫壁船舶過(guò)閘方式的效率，這是通過(guò)管理來(lái)提高效率的一次十分成功的實(shí)踐，在未來(lái)想要不斷的提升船舶的通航能力，除了加強(qiáng)技術(shù)的改進(jìn)之外還要加強(qiáng)管理系統(tǒng)的完善。

構(gòu)建科學(xué)的船閘管理模式，當(dāng)前的船閘管理體制是以船閘運(yùn)行單位對(duì)船閘建筑物進(jìn)行運(yùn)營(yíng)維護(hù)，由行政部門(mén)進(jìn)行行業(yè)管理和利益保障，其中涉及到水上公安、消防、海事等等部門(mén)。只有建立一個(gè)運(yùn)轉(zhuǎn)協(xié)調(diào)、高效的船閘通航管理系統(tǒng)才能將各個(gè)要素進(jìn)行整合。同時(shí)進(jìn)一步的完善船閘通航系統(tǒng)，一方面將已有設(shè)施通過(guò)各種技術(shù)實(shí)現(xiàn)其全部的通航運(yùn)輸能力，另一方面融合現(xiàn)有的新奇的科學(xué)技術(shù)進(jìn)一步的擴(kuò)展船閘通航能力。最后還要加強(qiáng)對(duì)事故的監(jiān)控管理，事故的出現(xiàn)將會(huì)嚴(yán)重的影響正常的運(yùn)營(yíng)，同時(shí)帶來(lái)巨大的生產(chǎn)經(jīng)濟(jì)損失，加強(qiáng)事故的監(jiān)控防范也是間接通過(guò)合理的船閘管理提高運(yùn)行效率的手段。

5 結(jié)束語(yǔ)

諫壁船閘船舶通過(guò)方式的改變使得其單級(jí)通航能力得到有效的發(fā)揮，為船舶的入閘移泊節(jié)省了大量的時(shí)間，實(shí)現(xiàn)了諫壁設(shè)計(jì)預(yù)期的日通航目標(biāo)，為國(guó)家的經(jīng)濟(jì)建設(shè)發(fā)展做出巨大的貢獻(xiàn)。虛擬船閘模式是眾多研究人員針對(duì)船閘特點(diǎn)所研究出來(lái)的一種有效管理模式，通過(guò)對(duì)準(zhǔn)備過(guò)閘船只進(jìn)行預(yù)處理的管理方式，實(shí)現(xiàn)了資源的合理使用調(diào)度，盡管目前仍有存在許多問(wèn)題，但是其模式對(duì)于我國(guó)其他的船舶過(guò)閘管理帶來(lái)啟發(fā)，在接下來(lái)的發(fā)展中，不斷的對(duì)船舶過(guò)閘方式進(jìn)行大膽的思考嘗試，漸漸的豐富船舶的過(guò)閘方式以適應(yīng)不同的狀況是下一步需要解決的問(wèn)題。

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