姚舜禹

摘要：通過對我國物流產(chǎn)業(yè)文獻的研究，分析了我國目前對物流產(chǎn)業(yè)效率的研究對象主要以我國各省市地區(qū)為研究對象。在區(qū)域上主要是中、東部、長江經(jīng)濟帶等經(jīng)濟區(qū)，對西部地區(qū)物流產(chǎn)業(yè)效率的研究還略顯不足。評價物流產(chǎn)業(yè)效率的主要方法是隨機前沿分析和數(shù)據(jù)包絡(luò)分析，其中，使用最多的是數(shù)據(jù)包絡(luò)分析。在評價指標(biāo)上，基于數(shù)據(jù)包絡(luò)分析的評價指標(biāo)中物流產(chǎn)業(yè)投資、運輸線路長度、物流從業(yè)人數(shù)、貨運量、貨物周轉(zhuǎn)量、物流GDP使用最為廣泛。

關(guān)鍵詞：物流；物流產(chǎn)業(yè)；物流產(chǎn)業(yè)效率；評價指標(biāo)

中圖分類號：F25

文獻標(biāo)識碼：A

doi：10.19311/j.cnki.16723198.2017.05.014

1引言

隨著我國經(jīng)濟的不斷發(fā)展，物流業(yè)已逐漸的成為了我國的支柱產(chǎn)業(yè)。它對推動國民經(jīng)濟的發(fā)展以及促進產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整起到了十分重要的作用。因此，提高物流產(chǎn)業(yè)效率，對提高國民經(jīng)濟的發(fā)展起到了積極的作用。而物流業(yè)效率水平可以比較直觀的衡量一個地區(qū)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的情況。所以對物流產(chǎn)業(yè)效率的研究，對各地區(qū)乃至我國物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展都有著重大的意義。

近年來我國物流業(yè)有了較大的進步，但從總體上說，我國的物流業(yè)尚處于初步發(fā)展階段，處于傳統(tǒng)物流向現(xiàn)代物流的過渡時期，通過研究區(qū)域物流產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀可以發(fā)現(xiàn)，大多數(shù)地區(qū)域物流產(chǎn)業(yè)都存在發(fā)展不合理的現(xiàn)狀。有的地區(qū)存在著大量投入未能得到更有效的產(chǎn)出的情況。總體來說，我國物流產(chǎn)業(yè)的投入沒有得到有效的使用，物流資源配置沒有優(yōu)化。因此，對地區(qū)物流產(chǎn)業(yè)的評價就顯得更加重要，只有通過及時的評價，才能更好的探尋提高物流產(chǎn)業(yè)效率的途徑。

2物流定義的研究

目前，對物流的定義還沒有統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)。美國物流管理協(xié)會（CLM）把物流定義為“滿足消費者需要而進行的從起點到終點的原材料、中間過程庫存、最終產(chǎn)品及相關(guān)信息高校低成本流通和儲存的計劃、實施和控制的過程”。

《中華人民共和國國家標(biāo)準(zhǔn)·物流術(shù)語》對物流的定義為：“物品從供應(yīng)地向接收地的實體流動過程。根據(jù)實際需要，將運輸、儲存、裝卸、搬運、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能實施有機結(jié)合?！?/p>

3物流產(chǎn)業(yè)定義的研究

《中國現(xiàn)代物流大全》則指出：“物流產(chǎn)業(yè)是指鐵路、公路、水路、航空等基礎(chǔ)設(shè)施，以及工業(yè)生產(chǎn)、商業(yè)批發(fā)零售和第三方倉儲運輸及綜合物流企業(yè)為實現(xiàn)商品的實體位移所形成的產(chǎn)業(yè)”。《物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》是國務(wù)院2009年3月頒布的，里面把物流產(chǎn)業(yè)定義為：“融合運輸、倉儲、貨運代理和信息等行業(yè)的復(fù)合型服務(wù)產(chǎn)業(yè)”。何明坷認為物流產(chǎn)業(yè)是交通、運輸、倉儲、郵政等行業(yè)已經(jīng)形成一個巨大的行業(yè)群體。楊春河等以為物流產(chǎn)業(yè)是把運輸、倉儲、裝卸、搬運、保管、信息、配送等形成物流服務(wù)活動的所有企業(yè)的集合。

4物流產(chǎn)業(yè)效率的研究

物流產(chǎn)業(yè)作為復(fù)合型的服務(wù)產(chǎn)業(yè)，是中國經(jīng)濟新的增長點。我國的物流產(chǎn)業(yè)相對于西方發(fā)達國家起步較晚，但是隨著國家對物流產(chǎn)業(yè)的重視，物流產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展。根據(jù)世界銀行發(fā)布的物流績效指數(shù)，2016年德國排名第一，中國大陸排名第27。雖然，我國物流產(chǎn)業(yè)效率不斷的提高，但是我國物流產(chǎn)業(yè)仍存在一些問題。目前，很多學(xué)者通過不同方法從分析了物流產(chǎn)業(yè)效率以及影響因素。田剛、李南基于超越對數(shù)隨機前沿方法，指出我國物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展需要轉(zhuǎn)型，物流產(chǎn)業(yè)全要素生產(chǎn)率增長需要提高技術(shù)，東部地區(qū)比西部的全要素生產(chǎn)率高。王維國、馬越越基于Malmquist-kienberger指數(shù)方法和三階段DEA，對我國物流產(chǎn)業(yè)效率以及物流外部環(huán)境對我國物流產(chǎn)業(yè)效率的影響進行了研究。張寶友等通過物流產(chǎn)業(yè)效率與FDI質(zhì)量的相關(guān)性的研究，指出我國物流產(chǎn)業(yè)效率雖然不斷提高，但規(guī)模仍然較小以及FDI質(zhì)量對我國物流產(chǎn)業(yè)效率影響比較大。丁斌基于SBM模型對我國物流產(chǎn)業(yè)效率進行了分析，發(fā)現(xiàn)道路噪聲對物流產(chǎn)業(yè)效率影響較大，各物流要素不足和成本的增加降低了物流產(chǎn)業(yè)效率。范月嬌基于柯布-道格拉斯生產(chǎn)函數(shù)的SFA方法研究了流通節(jié)點城市物流產(chǎn)業(yè)效率時空變化，指出這些城市由于產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、信息化水平等因素使得物流產(chǎn)業(yè)效率較低，中部效率最高，東部比西部效率高。鐘祖昌基于三階段DEA研究了我國物流產(chǎn)業(yè)的效率。發(fā)現(xiàn)我國物流產(chǎn)業(yè)效率發(fā)展有明顯的不同，東部最高、然后是中部、西部地區(qū)。劉秉鐮等基于Hicks-Moorsteen方法，指出中國鐵路運輸業(yè)全要素生產(chǎn)率快速增長的主要原因技是術(shù)進步，某些地區(qū)綜合效率下降的重要因素是投入產(chǎn)出混合效率的下降。地區(qū)綜合效率下降的重要因素。柳鍵等基于DEA模型，研究了我國物流產(chǎn)業(yè)效率。

從研究對象來看，選取了35篇文獻，對物流產(chǎn)業(yè)效率的研究一般集中在對全國各省或者中東部地等物流產(chǎn)業(yè)效率的評價。以全國為研究對象的論文有20篇（55.6%）、以具體某地區(qū)為研究對象的論文有6篇（16.7%）、以經(jīng)濟區(qū)為研究對象的論文有9篇（277%），如圖1。單獨研究西部地區(qū)的物流產(chǎn)業(yè)效率的文獻并不多，具體地區(qū)的物流產(chǎn)業(yè)效率則更少了，對于具體某個地區(qū)物流產(chǎn)業(yè)效率評價一般以全國各省市地區(qū)物流產(chǎn)業(yè)效率作為研究對象，而DEA是相對效率的比較，因此強調(diào)的是各比較單元之間的同質(zhì)性。我國各區(qū)域之間經(jīng)濟發(fā)展程度不同，物流設(shè)施設(shè)備的投入、管理技術(shù)水平等也不同，地理環(huán)境的不同，使得不同地區(qū)缺乏可比性。

從評價指標(biāo)來看，通過文獻分析，研究我國物流產(chǎn)業(yè)效率的主要方法是“非參數(shù)法”隨機前沿分析和“參數(shù)法”數(shù)據(jù)包絡(luò)分析。其中，使用最多的方法是數(shù)據(jù)包絡(luò)分析。王舒鴻等基于DEA方法，通過公路里程和鐵路里程以及能源指標(biāo)作為投入指標(biāo)，各省市的物流業(yè)產(chǎn)值作為產(chǎn)出指標(biāo)，對各省物流業(yè)資源的利用效率進行了研究。樊敏基于三階段DEA，以物流從業(yè)人數(shù)和固定資產(chǎn)投資額作為投入指標(biāo)，貨運周轉(zhuǎn)量作為產(chǎn)出指標(biāo)對我國八大經(jīng)濟區(qū)域物流產(chǎn)業(yè)效率進行了分析。黃勇、彭文沖、裘偉超以物流產(chǎn)業(yè)投資總額、物流產(chǎn)業(yè)從業(yè)人員、公路里程以及能源消費量作為投入指標(biāo)，貨運量和社會發(fā)展以及國民經(jīng)濟總量作為產(chǎn)出指標(biāo)。基于數(shù)據(jù)包絡(luò)分析方法下的物流產(chǎn)業(yè)效率評價指標(biāo)大部分文獻都從人、財、物三個方面衡量，主要分為投入指標(biāo)：勞動力投入、物流產(chǎn)業(yè)投資、運輸線路長度。產(chǎn)出指標(biāo)：貨運量、貨物周轉(zhuǎn)量、物流GDP。勞動力投入主要選取各地區(qū)物流產(chǎn)業(yè)的從業(yè)人員數(shù)。物流產(chǎn)業(yè)投資：主要以交通運輸、郵政、倉儲業(yè)固定資產(chǎn)投資。物流業(yè)投資反映了物流產(chǎn)業(yè)相關(guān)的投入力度。物流業(yè)GDP反映的是地區(qū)物流活動的最終成果。運輸線路長度。貨運量可以說明一個地區(qū)物流的發(fā)展的基本情況。對于運輸線路長度和貨運量王慶云對GDP與鐵路、公路里程以及GDP與客貨周轉(zhuǎn)量的關(guān)系進行了論證，是不同經(jīng)濟水平下對應(yīng)的某種交通方式里程數(shù)以及交通方式的強度。貨物周轉(zhuǎn)量全面的反映了運輸生產(chǎn)成果。它也是計算運輸效率等主要基礎(chǔ)資料。

5結(jié)論

綜上所述，我國物流產(chǎn)業(yè)的研究，主要以我國各省市地區(qū)為研究對象。在區(qū)域上主要是中、東部、長江經(jīng)濟帶地區(qū)，對西部地區(qū)物流產(chǎn)業(yè)效率的研究還略顯不足。具體某地區(qū)物流產(chǎn)業(yè)效率的評價都是基于全國各省市為研究對象，而忽略了區(qū)域與區(qū)域之間由于自然環(huán)境、地理位置、經(jīng)濟發(fā)展程度使得物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的不一致。從評價指標(biāo)來看，主要是從人、財、物三個方面選取的，使用最多的投入指標(biāo)分別是物流產(chǎn)業(yè)投資、物流從業(yè)人數(shù)、運輸線路長度。產(chǎn)出指標(biāo)是物流GDP、貨運量、貨運周轉(zhuǎn)量。在研究物流產(chǎn)業(yè)效率時可以進一步完善評價指標(biāo)，這樣對于更加客觀的分析物流產(chǎn)業(yè)效率提供有力的支撐。

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