李立雪

摘要：隨著國(guó)際分工的不斷深化，汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展已不局限于一國(guó)之內(nèi)，而是呈現(xiàn)出全球化的特征。中國(guó)汽車零部件產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)品技術(shù)含量低，企業(yè)規(guī)模化水平不高，勞動(dòng)力成本與歐美發(fā)達(dá)國(guó)家相比有明顯優(yōu)勢(shì)，這意味著采用中國(guó)制造的零部件所節(jié)省的成本將會(huì)相當(dāng)可觀。

在這種推動(dòng)下，近年來各大跨國(guó)汽車公司紛紛加大了在中國(guó)的采購力度，我國(guó)生產(chǎn)的汽車零部件的外貿(mào)出口量也有了大幅度提高。2002年福特成為首家于中國(guó)上海設(shè)立全球汽配采購中心的跨國(guó)汽車公司；德國(guó)大眾在2006年首次宣布從中國(guó)采購10億美元汽車零部件；而通用汽車也在不斷加大在中國(guó)的采購數(shù)量。這些都預(yù)示著中國(guó)汽車零部件產(chǎn)業(yè)正在逐步嵌入國(guó)際采購鏈。

關(guān)鍵詞：中國(guó)制造；汽車零部件；國(guó)際采購鏈

中圖分類號(hào)：F25

文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

doi：10.19311/j.cnki.16723198.2017.05.017

1引言

伴隨著全球經(jīng)濟(jì)一體化的高度發(fā)展，汽車零部件在全球范圍進(jìn)行采購已經(jīng)成為汽車產(chǎn)業(yè)的必然發(fā)展趨勢(shì)。我國(guó)企業(yè)若能融入汽車零部件國(guó)際采購鏈，積極參與汽車產(chǎn)業(yè)分工，必將有利于提升我國(guó)在國(guó)際產(chǎn)業(yè)分工中的地位和實(shí)現(xiàn)汽車零部件產(chǎn)業(yè)國(guó)際化。因此，中國(guó)制造的汽車零部件如何嵌入國(guó)際采購鏈就成為了重要的研究課題。本文首先對(duì)國(guó)際汽車零部件產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢(shì)進(jìn)行了研究，然后指出中國(guó)汽車零部件產(chǎn)業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀及存在的問題，接著提出中國(guó)企業(yè)嵌入國(guó)際采購鏈的具體對(duì)策，最后對(duì)本文創(chuàng)作的思路進(jìn)行了總結(jié)。

2國(guó)際汽車零部件產(chǎn)業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)

2.1企業(yè)兼并重組步伐加快

20世紀(jì)90年代以來，世界汽車工業(yè)興起一輪資產(chǎn)兼并重組風(fēng)潮，使得原有的全球配套體系被打破，更加速了零部件企業(yè)的兼并重組。全球汽車工業(yè)的一二三級(jí)零部件供應(yīng)商數(shù)量驟減，成本高生產(chǎn)效率低的企業(yè)被市場(chǎng)迅速淘汰，產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移加速，整體向著規(guī)模經(jīng)濟(jì)和專業(yè)化生產(chǎn)方向發(fā)展。

2.2汽配產(chǎn)品的全球采購

世界各大汽車公司紛紛改革供應(yīng)體制，在世界范圍內(nèi)采購成本最低的汽車零部件產(chǎn)品，以適應(yīng)新時(shí)代的發(fā)展要求。其中，勞動(dòng)力成本是總成本的重要組成部分，發(fā)展中國(guó)家低廉的勞動(dòng)力成本吸引著他們進(jìn)行產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移，中國(guó)和印度市場(chǎng)的前景則最被看好，這也是發(fā)展中國(guó)家汽車工業(yè)興起的一個(gè)契機(jī)。

2.3汽配產(chǎn)品的新技術(shù)發(fā)展

全球各大汽車零部件廠商正逐漸把航空領(lǐng)域和電子領(lǐng)域的新技術(shù)應(yīng)用于企業(yè)的日常經(jīng)營(yíng)，新技術(shù)不僅在汽配產(chǎn)品的生產(chǎn)加工上得以廣泛采用，還延伸到研發(fā)、試制以及管理等各個(gè)方面。新型汽車零部件的技術(shù)含量在不斷提高，呈現(xiàn)出標(biāo)準(zhǔn)化、智能化、輕量化和節(jié)能環(huán)保的發(fā)展趨勢(shì)。

3中國(guó)汽車零部件產(chǎn)業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀及暴露的問題

3.1發(fā)展現(xiàn)狀

3.1.1行業(yè)現(xiàn)狀分析

改革開放以來尤其是入世之后，伴隨著我國(guó)汽車工業(yè)的起步和快速發(fā)展，發(fā)達(dá)國(guó)家的國(guó)際知名汽車廠商及其供貨商紛紛進(jìn)入我國(guó)建立合資獨(dú)資企業(yè)。因此我國(guó)汽車零部件行業(yè)在汽車行業(yè)市場(chǎng)整體低迷的情況下，仍能保持業(yè)績(jī)穩(wěn)步上升。不過需要引起重視的是，近年來汽配零部件行業(yè)凈利率持續(xù)下滑，長(zhǎng)此以往將不利于行業(yè)的整體發(fā)展。

根據(jù)商務(wù)部發(fā)布的《關(guān)于促進(jìn)我國(guó)汽車產(chǎn)品外銷持續(xù)健康發(fā)展的意見》，到2020年我國(guó)汽車及零部件外銷額就可達(dá)到世界汽車產(chǎn)品貿(mào)易總額的10%左右，可以看出我國(guó)汽車零部件產(chǎn)業(yè)具有很大的發(fā)展?jié)摿巴怃N空間。但自身存在的問題和外部市場(chǎng)的不利因素仍然是我國(guó)汽車零部件產(chǎn)業(yè)升級(jí)和發(fā)展的障礙。

3.2進(jìn)軍國(guó)際采購鏈的問題分析

3.2.1汽車零部件產(chǎn)業(yè)大，企業(yè)規(guī)模小

汽車零部件的生產(chǎn)最需要實(shí)現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟(jì)效應(yīng)，從而降低單個(gè)零部件的生產(chǎn)成本。但規(guī)模小、集中度低是中國(guó)汽車零部件行業(yè)的通病，造成的后果就是市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)不充分，產(chǎn)業(yè)集中度低，企業(yè)規(guī)模效益普遍不高，不能適應(yīng)整車生產(chǎn)規(guī)模化、低成本的發(fā)展要求。

3.2.2技術(shù)相對(duì)落后，自主研發(fā)能力弱

從整體來看我國(guó)汽車零部件產(chǎn)品的主要競(jìng)爭(zhēng)力是廉價(jià)勞動(dòng)力資源，出口多為資源和勞動(dòng)密集型產(chǎn)品。但恰好反映了我國(guó)在該行業(yè)的自主研發(fā)能力弱，產(chǎn)品技術(shù)含量低，擁有完全知識(shí)產(chǎn)權(quán)的產(chǎn)品數(shù)量很少。汽配產(chǎn)品的更新?lián)Q代速度日新月異，勞動(dòng)力在產(chǎn)品價(jià)值中所占的比重逐漸減小，如果不將發(fā)展的方向從資源優(yōu)勢(shì)轉(zhuǎn)移到技術(shù)優(yōu)勢(shì)上，我們?cè)趪?guó)際市場(chǎng)上的地位將會(huì)越來越弱，直至失去自己的產(chǎn)業(yè)鏈定位。

3.2.3報(bào)價(jià)過低，遭遇反傾銷投訴

國(guó)內(nèi)一些廠家急于打開國(guó)際市場(chǎng)，往往將報(bào)價(jià)壓到遠(yuǎn)低于國(guó)際平均價(jià)格的水平。一來自己的利潤(rùn)率非常低，不利于企業(yè)的長(zhǎng)期發(fā)展；二來報(bào)價(jià)并非越低越好，國(guó)外一些客戶會(huì)認(rèn)為產(chǎn)品沒有合理的利潤(rùn)率其產(chǎn)品質(zhì)量就有可能大打折扣。更為嚴(yán)重的是，生產(chǎn)出口產(chǎn)品的國(guó)內(nèi)企業(yè)相互壓價(jià)競(jìng)爭(zhēng)有可能引起國(guó)外反傾銷投訴。這一問題必須引起中國(guó)企業(yè)的重視，否則會(huì)帶來極大的麻煩。

4中國(guó)汽車零部件企業(yè)嵌入國(guó)際采購鏈對(duì)策分析

4.1加快我國(guó)汽車零部件產(chǎn)業(yè)升級(jí)

一是提升技術(shù)水平。針對(duì)當(dāng)前汽車零部件產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀，國(guó)內(nèi)企業(yè)要想在激烈的國(guó)際市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中突出重圍，應(yīng)當(dāng)在企業(yè)內(nèi)部加強(qiáng)分工協(xié)作，形成多領(lǐng)域全方位的技術(shù)研發(fā)格局，將我國(guó)汽車零部件產(chǎn)業(yè)由資源和勞動(dòng)密集型逐漸轉(zhuǎn)變?yōu)榧夹g(shù)密集型。二是提高產(chǎn)品研發(fā)能力。加快核心技術(shù)自主創(chuàng)新進(jìn)程，在汽車關(guān)鍵零部件方面開發(fā)具有國(guó)際先進(jìn)技術(shù)水平的產(chǎn)品，同時(shí)必須加強(qiáng)對(duì)產(chǎn)品的監(jiān)控，杜絕假冒偽劣零部件產(chǎn)品流入市場(chǎng)，提高知識(shí)產(chǎn)權(quán)保護(hù)意識(shí)。

4.2整合企業(yè)資源，促進(jìn)產(chǎn)業(yè)集群形成

一是我國(guó)零部件企業(yè)應(yīng)增強(qiáng)與整車企業(yè)的交流合作，開發(fā)出適應(yīng)國(guó)內(nèi)外市場(chǎng)的汽車零部件產(chǎn)品，將零部件產(chǎn)品從研發(fā)、生產(chǎn)、營(yíng)銷和裝配等全過程與整車企業(yè)進(jìn)行無縫對(duì)接，提高零部件產(chǎn)品與整車的相匹配程度。二是加快企業(yè)的兼并與重組步伐，整合零部件企業(yè)結(jié)構(gòu)。建議國(guó)內(nèi)企業(yè)形成“技術(shù)產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟”，將相同類型的零部件產(chǎn)品整合起來，集中進(jìn)行產(chǎn)品研發(fā)和技術(shù)研究，形成行業(yè)內(nèi)的統(tǒng)一產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)，并將零部件企業(yè)根據(jù)其產(chǎn)品在整車上的關(guān)鍵程度劃分為多級(jí)供應(yīng)商，形成專業(yè)化的零部件供應(yīng)和采購體系，將我國(guó)汽車零部件產(chǎn)業(yè)拓展成產(chǎn)品供應(yīng)相互交織的網(wǎng)狀銷售模式，從而以一體化的產(chǎn)品供應(yīng)形象打開國(guó)際市場(chǎng)。

4.3建立完善的國(guó)際市場(chǎng)售后服務(wù)體系

建立和完善售后服務(wù)體系是促進(jìn)產(chǎn)品向國(guó)際出口的重要環(huán)節(jié)。我國(guó)大型汽車零部件企業(yè)應(yīng)積極主動(dòng)地為國(guó)外客戶提供產(chǎn)品信息方面的支持，在售后服務(wù)方面做好對(duì)使用情況的反饋記錄并積極改善產(chǎn)品性能，同時(shí)創(chuàng)新服務(wù)理念，為我國(guó)未建立起出口產(chǎn)品售后服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)和體系的行業(yè)內(nèi)中小企業(yè)樹立起標(biāo)桿，不斷提升“Made in China”汽車零部件的產(chǎn)品質(zhì)量和中國(guó)企業(yè)信譽(yù)度。

5結(jié)論

國(guó)際采購發(fā)展趨勢(shì)既是機(jī)遇，也是挑戰(zhàn)。中國(guó)汽車零部件行業(yè)還處于業(yè)績(jī)逐年穩(wěn)步上升而利潤(rùn)率卻逐年下滑，外貿(mào)出口潛力還很大的發(fā)展階段。我國(guó)企業(yè)要想順應(yīng)國(guó)際發(fā)展趨勢(shì)，嵌入國(guó)際汽車零部件采購鏈，現(xiàn)實(shí)中還存在著企業(yè)規(guī)模小產(chǎn)業(yè)集中度低、技術(shù)落后且研發(fā)能力弱和報(bào)價(jià)過低失去競(jìng)爭(zhēng)力等諸多問題，因此本文提出了加快我國(guó)汽車零部件產(chǎn)業(yè)升級(jí)，整合企業(yè)資源、促進(jìn)產(chǎn)業(yè)集群形成和建立完善的國(guó)際市場(chǎng)售后服務(wù)體系的解決對(duì)策。

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