葉靜

（安徽大學(xué) 藝術(shù)學(xué)院，安徽 合肥 230601）

基于可供性理論的道路景觀設(shè)計(jì)研究

葉靜

（安徽大學(xué) 藝術(shù)學(xué)院，安徽 合肥 230601）

道路是構(gòu)成城市景觀的重要因素，道路景觀設(shè)計(jì)在滿足交通功能的同時(shí)，需要從設(shè)計(jì)空間美觀，道路使用者的舒適度和與周邊環(huán)境形成協(xié)調(diào)等方面進(jìn)行塑造，讓使用者感覺到安全、舒適、和諧.可供性理論被引入設(shè)計(jì)領(lǐng)域當(dāng)中，強(qiáng)調(diào)人與環(huán)境的互動(dòng)，在景觀設(shè)計(jì)中起到了至關(guān)重要的作用.本文以道路景觀為例，探析了環(huán)境可供性理論在道路景觀中的設(shè)計(jì)及發(fā)展趨勢(shì).

道路景觀；可供性；景觀設(shè)計(jì)

1 可供性

1988年，康納德?諾曼在《設(shè)計(jì)心理學(xué)》一書中，將可供性引入了設(shè)計(jì)領(lǐng)域，并且認(rèn)為可供性理論給人們提供了清晰的線索，對(duì)于突出可供性感知具有作用.諾曼認(rèn)為預(yù)設(shè)環(huán)境的可供性，并且可以實(shí)現(xiàn)行為和關(guān)聯(lián)的各種可能性.環(huán)境的真實(shí)可供和實(shí)際行為，受到個(gè)人認(rèn)知的影響[1].

2 環(huán)境可供性與道路景觀設(shè)計(jì)

可供性理論由格式心理學(xué)發(fā)展而來，是Gibson認(rèn)為創(chuàng)新是直覺的一部分，為了適應(yīng)環(huán)境，可以根據(jù)可供性等獲得直覺功能.在環(huán)境中動(dòng)物的直覺形成對(duì)應(yīng)關(guān)系，并且在刺激的情況下，引起了感覺轉(zhuǎn)化等，從而直接的光學(xué)分布中獲得信息[2].

正如使用者對(duì)環(huán)境所提供的可供性等進(jìn)行感知的情況下，從而具有了認(rèn)知行為和具體行為等.人們感知到環(huán)境中的可供性，意味著發(fā)現(xiàn)了可供性[3].例如道路的本體、植栽、附屬物、占用物與視覺所傳達(dá)的信息，都決定了道路是“可供通行的”.因此，在景設(shè)計(jì)中，環(huán)境可供性和道路景觀設(shè)計(jì)可解釋為人與環(huán)境之間的關(guān)系.

3 道路景觀設(shè)計(jì)的可供性分析

從景觀設(shè)計(jì)看，道路是構(gòu)成城市景觀的重要因素.道路是串聯(lián)景點(diǎn)的主線，主要景點(diǎn)是由形成對(duì)空間的鏈接和組織.道路是城市形象的要素，也是進(jìn)行空間連接中的根本性的因素.道路可以形成指引，具有方向性，以及韻律性.道路的線型等可以形成斷面的構(gòu)成，以及形成基本要素的表達(dá)等.道路除外交通外，還可以進(jìn)行基礎(chǔ)設(shè)施的卑職，形成界定區(qū)域的功能表達(dá)，另外還可以滿足使用者進(jìn)行空間的交往，欣賞，和休閑等活動(dòng).在道路的設(shè)計(jì)中需要體現(xiàn)以人為本.在公共的景觀設(shè)計(jì)中，從可提供理論看，道路景觀規(guī)劃設(shè)計(jì)，對(duì)于人們完成景觀設(shè)計(jì)中的互惠關(guān)系具有重要的意義.

從可供性理論出發(fā)，我們將環(huán)境可供性分為三個(gè)層次，被感知的可供性、被使用的可供性及可改造的可供性.

3.1 被感知的可供性

諾曼強(qiáng)調(diào)“在設(shè)計(jì)中使用感知的可供性這個(gè)術(shù)語，與真實(shí)的可供性相比，我們更在意使用者感知的可供性”[4].可供性是“可知覺（perceptible）”，是形成互惠關(guān)系中客觀存在的.從關(guān)聯(lián)性和互補(bǔ)性的角度看，這是一種生態(tài)信息.從可特異化的角度主要是形成運(yùn)動(dòng)構(gòu)型，形態(tài)和結(jié)構(gòu)為人所感知等，諾曼提出“示能”，它的體現(xiàn)是由物品的品質(zhì)同與之交互的主體的能力共同決定的，是一種相互關(guān)系.具有容易被感知的外在環(huán)境.就如玻璃是透明的，其物理結(jié)構(gòu)阻擋了有形物體的通過，既提供視覺通透性，還提供支撐，但它不是空氣或其他有形物質(zhì)的通道.因此，通道的阻塞可以被認(rèn)為是一種示能，對(duì)交互作用的抵制.

1)微觀上，存在氣泡稀相和顆粒濃相、單顆粒稀相和顆粒團(tuán)聚物濃相不均勻結(jié)構(gòu)。在顆粒夾帶量有限的低氣速流化床中，散式流化床發(fā)生均勻膨脹，床層結(jié)構(gòu)均勻。鼓泡流化床存在明顯的兩相：以氣體為主體的氣泡相，中間夾帶有少量顆粒，又稱稀相；由顆粒和顆粒間氣體組成的顆粒相，又稱密相；氣泡相是分散相，顆粒相是連續(xù)相；氣泡上升至床層表面破裂，前沿及尾渦中的部分顆粒彈出床面，在密相床之上形成一個(gè)稀相自由空域，沿床層縱向形成中上部稀相區(qū)和下部濃相區(qū)。湍動(dòng)流化床床層結(jié)構(gòu)沒發(fā)生根本性變化，氣泡尺寸變小，濃相區(qū)與稀相區(qū)界面變得模糊不清。

環(huán)境的可供性就是使用者通過交互過程中，主動(dòng)的、無意識(shí)的進(jìn)行活動(dòng).道路景觀從交互設(shè)計(jì)中，借鑒了心理學(xué)、設(shè)計(jì)、藝術(shù)和情感等基本原則來保證使用者得到主動(dòng)的、無意識(shí)的體驗(yàn).從道路景觀的鋪裝，顏色、植栽等方面，都可以為使用者提供選擇行進(jìn)的可供性，道路景觀要被使用者所感知.因此，道路景觀要在使用者所感知的基礎(chǔ)上進(jìn)行設(shè)計(jì).

3.2 被使用的可供性

道路景觀在被感知的基礎(chǔ)上可以轉(zhuǎn)變?yōu)楸皇褂?，使用主要是從環(huán)境可以提供的角度進(jìn)行塑造.愛丁堡比亞（Napie）大學(xué)的P.特納和S.特納(Turner, P.and Turner,S),從計(jì)算機(jī)設(shè)計(jì)的角度形成了三個(gè)層面的模型，分別是在可用性方面滿足基本的功能和人體工程學(xué).第二個(gè)層面易用性起到使用操作和體驗(yàn)等.第三個(gè)層面是從可供性的角度進(jìn)行場(chǎng)所特征、環(huán)境信息和人文互動(dòng)等塑造[5].

道路景觀在“可用性”層面上首先考慮使用者的基本需求，做好其布局、規(guī)劃及設(shè)計(jì).關(guān)注使用者對(duì)該道路的使用情況，也就像設(shè)計(jì)的定義，關(guān)注事物是如何運(yùn)轉(zhuǎn)，如何操控，是人與事物之間的一種交互設(shè)計(jì).“易用性”可以便于使用者使用，以及在通行等方面具有良好的體驗(yàn)性，包括道路景觀帶來的美觀性、舒適性、個(gè)性化等等的特征.而“目的性”則需要注重道路景觀設(shè)計(jì)與周邊環(huán)境、當(dāng)?shù)匚幕瘹v史背景相互影響，從而引發(fā)使用者去使用它.

3.3 被改造的可供性

造成人機(jī)互動(dòng)不暢的原因很多，使用者不當(dāng)?shù)氖褂脤?dǎo)致該事物不能很好的體現(xiàn)原有的設(shè)計(jì)或被可塑造的設(shè)計(jì).被改造的可供性表現(xiàn)分為兩個(gè)方面，一是使用者不正確的使用事物，二是設(shè)計(jì)者進(jìn)行預(yù)訂性的改造和重塑，提升可供性.

在人與環(huán)境互動(dòng)機(jī)制沒有被提出的時(shí)候，設(shè)計(jì)師在設(shè)計(jì)中往往造成誤用，以及異用等，說明使用者未感知到事物的可供性.而這種未被感知的道路景觀在可供性方面不高，造成無用，還可能是使用者在使用的過程中發(fā)現(xiàn)新的可用性等.使用者在選擇行進(jìn)的道路是多樣的，他們視覺所感知到的景觀環(huán)境也是不同的.從環(huán)境可供性的感知、使用再到改造時(shí)，使用者的選擇是潛意識(shí)的、無意識(shí)的.通過觀察使用者的情況及實(shí)地情況，設(shè)計(jì)師重新認(rèn)識(shí)到新的設(shè)計(jì)，從而改造供于感知及使用的可供性.

4 可供性理論下的道路景觀設(shè)計(jì)策略

道路景觀和人的感覺和協(xié)調(diào)等都具有緊密的聯(lián)系，對(duì)待不同的道路需要采取不同的設(shè)計(jì)姿勢(shì)，在進(jìn)行道路設(shè)計(jì)中，首先需要對(duì)道路進(jìn)行明確的分類，其后是根據(jù)道路的要素等，進(jìn)行設(shè)計(jì)的個(gè)性化展示，這種順序是必須的..豐富的環(huán)境可供性元素，可被感知、被使用和被改造，不同類型的環(huán)境可供性，為使用者提供了不同的體驗(yàn).道路景觀設(shè)計(jì)需要符合美學(xué)原則，也需要體現(xiàn)交通的功能，同時(shí)需要考量在道路空間，道路使用，以及和周邊環(huán)境之間的協(xié)調(diào)等，使使用者感覺到安全、舒適、和諧所進(jìn)行的設(shè)計(jì).

4.1 道路的比例

從道路空間的特征來講，主干道、中安大街或中心街等寬闊的大街，或是后街、側(cè)街、小街等生活氣息濃厚，幅寬較狹的以步行者為主的道路，都能夠被感知為有特征的道路空間：①?zèng)Q定道路景觀氛圍指標(biāo)之一包括綠化種植帶在內(nèi)的步行道與車行道部分的幅寬比例.②在較狹小的道路空間盡可能地減少所設(shè)置的設(shè)施及構(gòu)建筑，做到道路景觀的被改造.③在上坡的直線道路上，坡道頂部附近的景觀標(biāo)志能夠強(qiáng)化視覺感，增加被感知.

4.2 節(jié)點(diǎn)設(shè)計(jì)

在考慮“節(jié)點(diǎn)”設(shè)計(jì)的時(shí)候，仔細(xì)斟酌街道“格”、場(chǎng)所周邊條件、放置在一起的設(shè)施和進(jìn)行空間內(nèi)容和形態(tài)塑造.從知覺心理學(xué)的角度，在街道的角落等區(qū)域可以作為輪廓的端點(diǎn)，并且容易集中視線，可以給受眾留下深刻的印象.因?yàn)樵诮值澜锹涞葏^(qū)域的建筑物形態(tài)等，可以在交叉的空間形成象征物的塑造，并且可以創(chuàng)造廣場(chǎng)式的空間.交叉點(diǎn)的空間就是在復(fù)雜的街道網(wǎng)絡(luò)中被作為連接點(diǎn)來被感知的場(chǎng)所.雕塑和小品可以用于打破沉悶的環(huán)境，促進(jìn)在區(qū)域中形成富于生活氣息的空間，并且可以對(duì)人們形成吸引的情況等.則設(shè)計(jì)應(yīng)更為趣味、特色、更具有文化氣息、富有意境，從而使道路景觀變得更為豐富.

4.3 栽植設(shè)計(jì)

設(shè)置在街道兩旁的栽植起到裝飾街道的作用.街道植物不僅僅是形成文化內(nèi)涵的表達(dá)，還與進(jìn)行地域環(huán)境，確保圍合道路空間方面起到作用.在標(biāo)志性的街道或具有特殊性質(zhì)的街道上設(shè)計(jì)特征明顯的栽植是必要的，在此情況下還有必要考慮確保綠量及栽植高度、景觀上突出的配植、特征樹種的選擇等問題.不同的植物在空間效果的塑造中具有個(gè)性，比如喬木可以劃分空間，灌木可以促進(jìn)空間私密性.藤本植物可以起到美化墻面的作用，同時(shí)運(yùn)用在廊道，以及地表植物方面可以產(chǎn)生平面美感.在設(shè)計(jì)中需要從美學(xué)和相關(guān)的作用角度出發(fā)，形成考量.①進(jìn)行個(gè)性化的設(shè)計(jì)，突出區(qū)域性和鄉(xiāng)土性特色.②注重多品種的協(xié)調(diào)和多種栽植方式的配合.③綠化要與其他景觀元素搭配.

4.4 路面設(shè)計(jì)

路面是步行和車輛集中通行的地方.在進(jìn)行設(shè)計(jì)中需要從鋪裝的角度進(jìn)行設(shè)計(jì)，同時(shí)促進(jìn)在道路等方面形成審美性的塑造.突出在視覺的效果方面給人們塑造快樂和舒適的感覺，同時(shí)在道路的設(shè)計(jì)中需要和沿街的建筑等形成整體性的協(xié)調(diào)等.對(duì)具有追求視覺效果的特征、固有性的設(shè)計(jì)，重要的是要努力表現(xiàn)基于充分發(fā)揮地點(diǎn)、場(chǎng)所、材料的活用以及起伏、斜坡、水等自然條件和平面線形的設(shè)計(jì)而形成的地域特征表現(xiàn).如易滑的路面不但會(huì)給步行者緊張感，還會(huì)使人行步幅發(fā)生變化，適當(dāng)?shù)匿佈b材料的選擇是必不可少的.

4.5 路線設(shè)計(jì)

注重路線設(shè)計(jì)中路線特征、方向性和連續(xù)性，以及快速交通路線的韻律和節(jié)奏等需要形成結(jié)合，充分的考量路線和地形等方面的協(xié)調(diào).在設(shè)計(jì)中還需要根據(jù)交通路線、性質(zhì)和速度等進(jìn)行塑造，將機(jī)動(dòng)交通工具形成以道路為中心，以及在步行和低速交通等方面形成道路的分開.根據(jù)不同性質(zhì)的道路角度進(jìn)行視覺特點(diǎn)的塑造，同時(shí)進(jìn)行路線的考量.

4.6 道路景觀的修飾

由于道路上需要進(jìn)行各種設(shè)施的布置，并且形成道路景觀的精致性布局.在道路設(shè)計(jì)中需要形成設(shè)施數(shù)目的控制，同時(shí)創(chuàng)造道路的整潔環(huán)境等.設(shè)施間的協(xié)調(diào)設(shè)計(jì)、籌劃放置位置、設(shè)施構(gòu)思的要點(diǎn)及整合放置等等.不管每個(gè)設(shè)施在設(shè)計(jì)中如何構(gòu)思，都不能在處理中破壞整體性的道路景觀.針對(duì)電線桿、護(hù)欄、交通路牌、長(zhǎng)凳、路燈、電話亭等合理處理，例如集約化、替代、兼用、裝用、工架、按規(guī)格標(biāo)準(zhǔn)化、場(chǎng)所個(gè)性化設(shè)計(jì)構(gòu)思上的謹(jǐn)慎處理等手段[6].

5 結(jié)語

我們知道，道路是構(gòu)成城市景觀的重要因素，道路景觀設(shè)計(jì)是在滿足交通功能的同時(shí)，需要考量在道路空間中的美觀性，道路使用的舒適度，形成與周邊環(huán)境協(xié)同，促進(jìn)功能性和實(shí)用性的滿足，使使用者感覺到安全、舒適、和諧所進(jìn)行的設(shè)計(jì).從可供性理論出發(fā)，我們發(fā)現(xiàn)道路環(huán)境有著豐富的環(huán)境可供性因素，可被感知的可供性、被使用的可供性及可改造的可供性.不同類型的道路景觀環(huán)境，為使用者提供不同的體驗(yàn)，而引入可供性理論，可以提高使用率、增加趣味性，改善用戶體驗(yàn)等等.同時(shí)，在可供性方面進(jìn)行設(shè)計(jì)指導(dǎo)，并且進(jìn)行完善性的檢驗(yàn)可供性理論，為今后的設(shè)計(jì)提供借鑒和參考.

〔1〕Gibson James J.The ecological approach to visual perception[M].Boston:Houghton Miffilim, 1979:128-130.

〔2〕Michaels,Claire F & Claudia Carello.Direcet Perception.Englewood Cliffs,New Jersey：Prentice-Hall,1981.

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〔4〕Norman,D.A.Affordance,Conventionsand Design [J].E-learning,2005,2(4):402-413.

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〔6〕王京元,鄭賢,莫一魁.軌道交通TOD開發(fā)密度分區(qū)構(gòu)建及容積率確定——以深圳市軌道交通3號(hào)線為例[J].城市規(guī)劃,2011(04).

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2017-05-21