紀(jì)大新

摘 要：文章以引航員的離登船過程為主，首先分析引航員離登船裝置的幾種基本形式，隨后針對離登船過程中存在的風(fēng)險，提出了相應(yīng)的解決對策。通過文章的分析可以得知，保證引航員登離船的規(guī)范性、提高專業(yè)技術(shù)以及把握準(zhǔn)確的離登船時機是提高騷安全性的幾個要點，這也是保證引航員與被引船安全的重要舉措。

關(guān)鍵詞：引航員；登離船；風(fēng)險；對策

中圖分類號：U675.9 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1006—7973（2017）03-0051-02

無論是國外還是國內(nèi)，引航員的登離船過程經(jīng)常會發(fā)生危險事故，例如廣州港一級引航員摔傷事件以及湛江港引航員傷殘事件等。由此可見，引航員的登離船過程存在很大的風(fēng)險，甚至?xí)ζ淙松戆踩斐蓸O大的影響。為了對引航員與被引船的安全進行保證，相關(guān)人員必須要深入了解其中存在的風(fēng)險，提出與之對應(yīng)的解決對策，希望以此提升引航船登離船過程的安全性。文章中也以此為題對風(fēng)險與對策進行了分析。

1 引航員登離船裝置

所謂引航員登離船裝置即引航員在上下船舶過程中的主要通道，其中主要包含了幾種不同形式的登離船形式：引航員所用軟梯、舷梯、機械升降器與組合梯。在最新頒布的有關(guān)引航員登離船裝置的規(guī)范中，對于船只使用引航員機械升降器的行為進行了禁止。一旦干舷高度未超過9米時，便可任意選擇以上 3 種登乘方式之一；當(dāng)高度超過9米，便不能運用引航員軟梯。其中，攀爬引水梯具有一定的復(fù)雜性，且在操作的過程中需要一定的平衡力和協(xié)調(diào)力作為輔助，但是這也對攀爬者提出了很高的要求。這一操作中存在的挑戰(zhàn)性重點在于引水梯的垂直狀態(tài)、存在負(fù)坡度、處于非平衡的姿勢、側(cè)向和豎向移動且能夠形成扭曲等相應(yīng)的特性。另外，引航船舷梯自身的搖晃也提高了引水梯攀爬的難度。

2 引航員登離船時存在的風(fēng)險

2.1 被引船隱藏的風(fēng)險

被引船船速過快以及被引船下風(fēng)等問題，均會導(dǎo)致危險。因為被引船的速度過快，會為引航員的登離船帶來一定的困難。通常港口會要求引航員在登離船的過程中，將被引船的速度維持在6節(jié)到8節(jié)。若是速度過快或過慢，都會對被引船的安全靠離造成影響。另外，當(dāng)遇到大風(fēng)大浪天氣時，被引船遭遇的下風(fēng)天氣也會對引航員登離船的安全形成影響。部分被引船船長忽略了做下風(fēng)，或是做下風(fēng)缺乏足夠的幅度，這也為引航員的登離船帶來了風(fēng)險。

2.2 引水船登離船設(shè)備與操縱存在風(fēng)險

引水船中的登離船設(shè)備包含了登離船踏板、欄桿等，以上設(shè)備均可出現(xiàn)保養(yǎng)不足等現(xiàn)象，或是出現(xiàn)移動部件卡死的問題，這些問題均會出現(xiàn)因傷員登離船的風(fēng)險。對于登離船設(shè)備的操縱，一些引水船并非是駕機合一，所以不能真正實現(xiàn)無級調(diào)速，引水船的操縱性比較差，所以很難和大船保持同速航行。

2.3 引航員的不規(guī)范操作存在風(fēng)險

引航員的引航勞防用品穿戴不規(guī)范也會帶來風(fēng)險，其中包含了引航員在登離船時沒有及時穿戴好救生衣、勞防工作鞋以及防護手套等行為。另外，引航員沒有及時發(fā)現(xiàn)登離船設(shè)備中的不足，都有可能出現(xiàn)墜落或者刮傷的風(fēng)險。船方因為多種原因在安裝登離船裝置時，沒有及時對其存在的風(fēng)險進行指出，依然在存在風(fēng)險的情況下登離船，導(dǎo)致存在不規(guī)范或是使用存在缺陷的登離船設(shè)備，進而帶來風(fēng)險。

2.4 沒有把握好離船準(zhǔn)確時機

引航員在登離船的過程中，很有可能因為暈船等原因?qū)е戮駹顟B(tài)欠佳，從而缺乏一定的反映力，延長了登離船的時間。因為引航員停留于引航梯中等待登離船這個時間段中存在的風(fēng)險和登離船時間二者之間存在正比例關(guān)系，所以極有可能停留時間越長風(fēng)險越大。另外，在面臨風(fēng)浪的環(huán)境下，若引航員不了解風(fēng)浪特性，沒有做出正確的決策，很有可能出現(xiàn)登離船時機把握不當(dāng)?shù)默F(xiàn)象，進而導(dǎo)致引航員登離船出現(xiàn)危險。

3 登離船時存在風(fēng)險的對策分析

3.1 加強對于登離船基礎(chǔ)知識的了解

針對被引船速度過快或是下風(fēng)不佳等問題，為了解決這一問題，被引船船長務(wù)必要必了解速度過快以及下風(fēng)不佳等問題會對引航員登離船造成的風(fēng)險，隨后船長便能夠利用詢問引航員有關(guān)信息的方式了解其中原委，從而制定針對性的措施予以解決；另外，引航員在登離船的過程中要保證自己的速度；最后，被引船的船長要不斷填充自己的知識面。一旦引航員登離船的水域處于船舶密度比較大的環(huán)境時，不要急于避讓，最后出現(xiàn)顧此失彼的現(xiàn)象。針對一些登離船設(shè)備與規(guī)范要求不符的現(xiàn)象，相關(guān)規(guī)定中也對其進行了要求，被引船的船長需要定期更新自己的專業(yè)知識，并組織船員對新的規(guī)則進行學(xué)習(xí)，在選擇登離船裝備時也要按照有關(guān)規(guī)定進行選購。

3.2 優(yōu)化登離船設(shè)備

引水船中登離踏板要設(shè)置到高處，引航站與拖輪公司可以對實際狀況進行分析，在引水船中的駕駛臺頂部設(shè)置引航踏板和扶手，這樣一來比較高的空載、干舷船舶便可從在引水船的駕駛臺頂部踏板處登離被引船舷梯，以這樣的方式提升引航員登離的快捷性與安全性。對于一些船舶中寬度比較大的舷梯，進行引水船靠離時要格外注意，操縱時也要掌握力度，針對這樣的現(xiàn)象可將登離船的踏板改制成伸縮型，滿足不同類型的舷梯需求。在被引船方面，要對其配置的便攜性與安全帶的強度進行考慮，為了能夠使被引船配合，相關(guān)人員要將繩子系在比較牢固的構(gòu)件中，方便引航員在登離船時使用，也提供了一定的安全保障。除此之外，可以在引航員的背包上增設(shè)吊環(huán)，將其和大船中救生繩進行搭配，使引航員在登離船的過程中若突遇意外，也有另外的保護措施保障人身安全。

3.3 提升引航員操作的規(guī)范性

引航員登離船時的不規(guī)范行為也是導(dǎo)致引航員登離船時出現(xiàn)風(fēng)險的原因之一，為了避免這一現(xiàn)象，引航員務(wù)必要掌握救生衣等勞防用品的正確穿戴規(guī)則，發(fā)現(xiàn)登離船裝備的不規(guī)范要馬上進行指正，不要冒險登離船。對于一些新進引航機構(gòu)中的引航員，要先正式上崗之前進行訓(xùn)練，重點強調(diào)攀爬技巧的培訓(xùn)，在登離船的過程中手要抓牢、腳蹬實。面對大風(fēng)大浪等惡劣天氣，被引船要及時做好下風(fēng)舷，這也是引航員保證登離船過程安全的一個重要舉措。而對于引航員自身，在執(zhí)行引航方案時，要合理考慮風(fēng)浪對于登離船造成的影響，合理選擇作業(yè)水域，使其可以在保證被引船安全的基礎(chǔ)上對引航員登離船時的下風(fēng)舷操作進行保證；被引船的船速要進行合理的控制，有關(guān)人員要對風(fēng)浪的方向進行觀察，以免在做好被引船的下風(fēng)舷之后，船舶出現(xiàn)橫搖的狀況，致使兩船水下部分出現(xiàn)擦碰。引水船的駕駛員要重點培訓(xùn)風(fēng)浪環(huán)境下靠泊大船能力，全面提升專業(yè)技能，并能夠?qū)Σɡ艘?guī)律進行觀察，講求操作的快捷、準(zhǔn)確與安全。新建引水船的過程中，也要對引水船操控性進行優(yōu)化，例如可將引水船的動力進行改造，設(shè)計成為無級變速的形式，并增加側(cè)推器。

3.4 深入研究風(fēng)浪具體特點，掌握登離船的準(zhǔn)確時機

作為引航員務(wù)必要對風(fēng)浪的特性進行熟悉，并且可以掌握大浪與小浪的替換規(guī)律，通常情況下幾個大浪過后會連著幾個小浪，也就是“三大八小”的交替規(guī)律，引航員可在小浪的時間段內(nèi)進行登離船行動，這樣會提高操作的安全性。因此，引航員登離船的過程中務(wù)必要對兩船之間的起伏、搖擺規(guī)律進行觀察，將其充分運用，在大浪之后便要把握合適的時機登離船。引航員登離船精神務(wù)必要保證集中，通過準(zhǔn)確的判斷完成登離船行為。一般，在大浪的過程中可以放置軟梯，軟梯的梯尾距離水面高度要高于風(fēng)平浪靜時約1m的距離，之后在小浪時順利的登離船。在引水船升高至頂點時，引航員要把握時機瞬間登離船，便可提升這個過程的安全性。

4 結(jié)束語

文章中針對引航員登離船過程中存在的風(fēng)險，重點分析了風(fēng)險的解決對策。通過文章的闡述，我們可以了解到引航員登離船時造成風(fēng)險的因素有很多，只有保證操作的規(guī)范性、掌握良好時機才能提升登離船時的安全性，對引航員的認(rèn)識安全進行保障。

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