胡從旭

摘 要：隨著汽車產(chǎn)業(yè)在我國的快速發(fā)展，汽車的生產(chǎn)量和使用量快速上升，報廢汽車量也急劇增加。迫切需要對報廢汽車進行回收。文章分析了我國報廢汽車逆向物流的現(xiàn)狀、報廢汽車逆向物流存在的問題、報廢汽車逆向物流回收模式，最后，探討報廢汽車逆向物流發(fā)展對策。

關鍵詞：報廢汽車；逆向物流；對策

中圖分類號：F713.2 文獻標識碼：A

Abstract： With the rapid development of vehicles industry and the rapid rise in the vehicles production and usage in our country， the quantity of end-of-life vehicles also increased dramatically， therefore， need to discuss how to recycle end-of-life vehicles. This paper analyzes the present status of end-of-life vehicles reverse logistics， the problems existing in the vehicles reverse logistics， the modes of vehicles reverse logistics， and finally， discuss the vehicles reverse logistics development countermeasures.

Key words： end-of-life vehicles； reverse logistics； countermeasure

隨著汽車產(chǎn)業(yè)在我國的快速發(fā)展，汽車的生產(chǎn)量和使用量快速上升，報廢汽車量也急劇增加。對于報廢汽車而言，由于各個零部件經(jīng)過長期的磨損，整體性能已大幅降低，比如發(fā)動機性能已達不到標準。如果繼續(xù)使用，便會排出大量的超標有毒有害氣體，污染環(huán)境，甚至造成交通事故。從我國政府倡導的可持續(xù)發(fā)展的戰(zhàn)略考慮，應對報廢汽車進行再處理，合理利用其有價值的部分，會給汽車制造企業(yè)帶來可觀的經(jīng)濟效益，也會給社會帶來巨大的社會效益。因此，對報廢汽車的回收，越來越引起政府和汽車制造商的關注。

1 我國報廢汽車逆向物流的現(xiàn)狀

1.1 報廢汽車逆向物流的含義

什么是逆向物流？不同的人觀點也不一樣。美國物流管理協(xié)會對逆向物流的定義是：“計劃、實施和控制原料、半成品庫存、制成品和相關信息，高效和成本經(jīng)濟地從消費點到起點的過程，從而達到回收價值和適當處置的目的?！备鶕?jù)此定義，現(xiàn)給出報廢汽車逆向物流的含義：計劃、實施和控制報廢汽車及其零部件和相關信息，高效和成本經(jīng)濟地從消費者到汽車回收中心的過程，從而達到回收價值和適當處置的目的。

1.2 我國報廢汽車逆向物流的現(xiàn)狀

1.2.1 報廢汽車回收率低

我國目前回收汽車的正規(guī)企業(yè)少，報廢汽車回收率低。在城市，有大量的報廢汽車應該報廢而沒有報廢，由非法拼裝企業(yè)進行非法拼裝，重新作為二手車倒賣到偏遠的農(nóng)村，造成報廢汽車市場出現(xiàn)混亂，使得報廢汽車回收率低。

1.2.2 與國外同行相比，還有一定差距

目前，我國許多回收汽車的企業(yè)現(xiàn)代化程度不高，在處理技術方面，與國外同類企業(yè)相比，還有不小的差距，典型的差距是缺少現(xiàn)代化的拆車和處理設施設備，拆解場地簡陋，對地面沒有進行防滲漏處理，致使環(huán)境污染嚴重。在對報廢汽車零部件的再利用方面，也存在不小的差距，在我國，對報廢汽車再利用主要以金屬為主，而對玻璃、塑料、橡膠等可再利用的部分沒有進行利用，而是進行焚燒和掩埋，進而對土壤和水資源造成污染；在發(fā)達國家，他們利用先進的現(xiàn)代化拆車設施設備對報廢汽車進行拆解，然后進行分類處理，不同類型的零部件由不同的回收企業(yè)進行回收處理，處理完之后，不僅可有效利用各種金屬，而且也能對玻璃、塑料、橡膠等進行再利用，總的利用率達80%左右，是我國利用率的4倍左右。

2 我國報廢汽車逆向物流存在的問題

2.1 汽車制造商和消費者環(huán)保意識薄弱

在我國，許多汽車制造商的環(huán)保意識薄弱，對可持續(xù)發(fā)展重視不足，他們對汽車正向物流比較重視，因為在短期內(nèi)能得到可觀的收益，對于報廢汽車的逆向物流來說，重視不夠，因為短期內(nèi)給汽車制造商帶來的收益較小。因而，汽車制造商對報廢汽車的逆向物流投入的人力、物力和財力都比較少。另外，許多汽車消費者對環(huán)境污染重視也不足，環(huán)保意識淡薄，隨意丟棄使用過的報廢汽車，當自己的汽車報廢不能再使用時，隨便找一個空地存放，不想方設法進行回收處理，或者賣給一些非法拼裝企業(yè)，這些拼裝企業(yè)經(jīng)過簡單處理，作為二手車賣給偏遠的農(nóng)村。

2.2 法律法規(guī)不健全，執(zhí)行力差

在我國目前，居民消費能力越來越強，但對于大多數(shù)家庭來說，購買汽車是一筆不小的費用，因此，希望購買的汽車用的時間和開的距離越長越好，到了報廢年限，還繼續(xù)使用，很多車主不主動到有關機構(gòu)申請報廢，不愿更換新車；一個原因是，申請報廢的流程復雜，辦理手續(xù)繁瑣；更主要的是，很多車主想繼續(xù)使用可以報廢的車輛，以減輕購買新車的壓力。目前，我國已制定了《汽車報廢標準》、《報廢汽車回收管理辦法》等法律，但規(guī)定的不夠詳細，操作起來比較困難，另外，執(zhí)法部門對報廢汽車的使用執(zhí)行力度不夠，對違規(guī)使用的報廢汽車，處罰較輕，對車主約束力小。

2.3 報廢汽車逆向物流回收技術落后

目前，當報廢汽車回收之后，在回收企業(yè)（處理中心）進行拆解處理，這些回收企業(yè)都是中小型企業(yè)，設施設備和技術工藝都很落后，以手工拆解為主，輔以簡單的設備，拆解之后通常以破壞性為主，能進行再回收利用的通常只有廢鋼鐵，而塑料、橡膠、玻璃等混合在一起，作為垃圾進行焚燒掩埋處理，難以再用，回收利用率極低。

3 報廢汽車逆向物流回收模式

報廢汽車逆向物流回收模式主要有：汽車制造企業(yè)自營回收模式、零售商代理回收、第三方回收、制造商之間聯(lián)合回收等。

3.1 汽車制造商自營回收

該種回收模式是汽車制造商從消費者處回收報廢汽車，然后對報廢汽車及其相關零部件進行回收處理。由于消費者所處位置較分散，可能分散在全球各地，報廢汽車逆向物流執(zhí)行較困難，對報廢汽車的倉儲成本和運輸成本不易控制；另外，由于信息不對稱，汽車制造商不能及時掌握消費者的汽車報廢信息，給報廢汽車的回收利用造成一定困難。通行的做法是，汽車制造商可建立自己的電子商務平臺，把與報廢汽車逆向物流有關的政策信息等發(fā)布在平臺上，汽車消費者通過平臺與汽車制造商建立溝通。該種回收模式的逆向物流如圖1所示。

3.2 汽車零售商代理回收

該種模式是汽車制造商委托零售商回收報廢汽車及有關零部件，然后零售商把報廢汽車及有關零部件通過批發(fā)商轉(zhuǎn)交給汽車制造商處理。采用該種回收方法，可以節(jié)省制造商回收汽車的難度，操作起來比較方便，但需要零售商有存儲場地，無論是自建場地還是租賃場地，都需要一定的費用，對于汽車制造商而言，應分擔相應的存儲場所費用。該種回收模式的逆向物流如圖2所示。

3.3 第三方回收

該種回收模式也叫委托外包回收模式。汽車制造商把報廢汽車的回收處理工作交給第三方企業(yè)完成。采用這種回收模式，需要汽車制造商和第三方協(xié)商制定完善的契約，在契約里面詳細規(guī)定委托方和被委托方所享有的權利，以及應該履行的義務。由第三方企業(yè)回收后，再轉(zhuǎn)交給汽車制造商進行處理。該種回收模式的逆向物流如圖3所示。

3.4 汽車制造商聯(lián)合回收

該種回收模式是由多個汽車制造商聯(lián)合起來，共同出資建立或租賃回收網(wǎng)點。采用這種方法，規(guī)模效應顯著；但協(xié)調(diào)困難，管理費用高。各個制造商在聯(lián)合回收之前，需要協(xié)商制定相關協(xié)議，在協(xié)議中明確規(guī)定在出資或租賃回收網(wǎng)點時，各自應承擔的費用。該種回收模式的逆向物流如圖4所示。

4 我國報廢汽車逆向物流發(fā)展對策

4.1 加大環(huán)保意識宣傳力度 （下轉(zhuǎn)第72頁）