曹祁駿

（民航華東地區(qū)空中交通管理局空管中心終端室，上海 201101）

芻議空中交通流量管理措施

曹祁駿

（民航華東地區(qū)空中交通管理局空管中心終端室，上海 201101）

當(dāng)前空中交通逐漸成為人們出行的最重要方式，空中交通流量逐漸增大，管理難度提升。由于受到多種因素的影響，我國(guó)空中交通流量管理的效果并不理想，經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)空中交通大范圍管制的情況。因此為了保證空中交通的安全性，促進(jìn)交通流量的發(fā)展，就需要明確影響空中交通流量管理的因素，采取有效的空中交通流量管理措施。

空中；交通流量；管理；措施

空中交通流量管理就是空中交通流量接近或者已經(jīng)達(dá)到空中交通管制能力時(shí)，就需要進(jìn)行調(diào)整，使空中交通流量能夠更好地通過(guò)和進(jìn)入一定區(qū)域中，保證空中區(qū)域和機(jī)場(chǎng)的空間利用效率。當(dāng)前空中交通流量逐漸增大，空中航線十分擁擠，使飛行受到?jīng)_突，并限制了空中交通網(wǎng)絡(luò)的形成。要采用科學(xué)的空中交通流量管理方法，對(duì)空中流量進(jìn)行有效的協(xié)調(diào)，減少管制人員的工作壓力，使空中空間能夠被高效利用，同時(shí)保證飛行安全。

1 影響空中交通流量管理的因素

（1）忽視空中交通流量管理系統(tǒng)的建立?？罩薪煌髁抗芾硐到y(tǒng)是比較復(fù)雜的，要使其有效的運(yùn)行就必須要各個(gè)部門(mén)相互配合，涉及到民航的各個(gè)部門(mén)，如果少了一種任何一個(gè)，空中交通流量管理系統(tǒng)的運(yùn)作就無(wú)法有效進(jìn)行。但是我國(guó)對(duì)于空中交通流量管理系統(tǒng)的建立重視程度還有待加強(qiáng)，沒(méi)有將空中交通流量管理系統(tǒng)的建立當(dāng)作航空業(yè)的重要內(nèi)容。參與的各個(gè)單位以及部門(mén)等也沒(méi)有認(rèn)識(shí)到流量管理的重要作用，使我國(guó)空中交通流量管理的發(fā)展進(jìn)步受到一定的影響。

（2）天氣情況。我國(guó)空中交通流量管理的發(fā)展時(shí)間還比較短，一直以來(lái)沒(méi)有認(rèn)識(shí)到空中交通流量管理的重要作用，很多空中交通流量管理方法、理念等沒(méi)有付諸實(shí)踐。而且現(xiàn)有的管理技術(shù)遇到惡劣天氣后就無(wú)法發(fā)揮出作用?，F(xiàn)實(shí)中經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)由于天氣問(wèn)題取消或延誤航班的情況，使航班的運(yùn)行受到嚴(yán)重的影響。即使在惡劣天氣下，航班沒(méi)有取消，也會(huì)使航班時(shí)間不能均勻分布，導(dǎo)致空中交通十分擁擠。

（3）不合理的空域結(jié)構(gòu)?？沼虿缓侠硎怯绊懣罩薪煌髁抗芾淼闹匾蛩兀彩敲裼煤娇找恢币詠?lái)都十分煩惱的問(wèn)題。特別是我國(guó)比較繁忙的機(jī)場(chǎng)，空域結(jié)構(gòu)不合理的現(xiàn)象更加明顯，比如北京、上海、廣州等，民用機(jī)場(chǎng)周邊有限制空域，因此飛機(jī)的進(jìn)出都要被嚴(yán)格的限制，相鄰的機(jī)場(chǎng)彼此活動(dòng)會(huì)被干擾，使空域中交通流量十分擁擠。此外機(jī)場(chǎng)進(jìn)出航線存在著比較多的交叉，空中交通的沖突就會(huì)更大，使空中的難度增加，管制人員的工作量大，這對(duì)于飛機(jī)的飛行安全是極為不利的。

（4）管理機(jī)構(gòu)與方式?？罩薪煌髁抗芾硐到y(tǒng)中，經(jīng)常需要研究是使用集中式的系統(tǒng)還是分布式的系統(tǒng)。如果采用集中式的系統(tǒng)，就需要系統(tǒng)中央控制人員負(fù)責(zé)系統(tǒng)決策，子系統(tǒng)之間需要統(tǒng)一工作，并相互配合。若使用分布式的系統(tǒng)，系統(tǒng)會(huì)輔助子系統(tǒng)控制人員進(jìn)行決策，并且每一個(gè)系統(tǒng)之間相互配合，各子系統(tǒng)控制人員使用系統(tǒng)提供的很多信息和控制手段進(jìn)行完成。管理方式的明確性對(duì)于空中交通流量管理系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)性會(huì)產(chǎn)生極為重要的影響。

2 空中交通流量管理措施

（1）對(duì)空中流量進(jìn)行實(shí)時(shí)控制管理。在行業(yè)中，實(shí)時(shí)流量控制是極為有效的流量管理措施，但是這種手段的技術(shù)性不夠，在實(shí)施中缺乏合理性，也不夠靈活。雖然空中管理系統(tǒng)發(fā)布流量控制工作，但是很多時(shí)候并不是空中管理因素導(dǎo)致的。實(shí)時(shí)的流量控制是航空以及機(jī)場(chǎng)等各方面保障能力受到限制，空中管理單位及時(shí)響應(yīng)進(jìn)行的，比如遇到惡劣天氣或者突發(fā)情況。各單位之間對(duì)信息的掌握是不對(duì)稱(chēng)的，并且不能及時(shí)傳遞信息，因此空中管理系統(tǒng)通常是被誤解的。不僅需要對(duì)先進(jìn)的流量管理軟件進(jìn)行開(kāi)發(fā)研究，使流量控制更加科學(xué)合理，還能夠使信息傳輸和流通的渠道得以拓寬，使關(guān)鍵性的信息能夠得到很好的傳遞，而且各單位之間也能有足夠的時(shí)間應(yīng)對(duì)空中的不利影響。

（2）擴(kuò)大空域自由。如果空域有很大的自由度，飛行流量的疏散程度就會(huì)增大，能夠很好的解決空中交通擁擠的問(wèn)題。如果航空器飛行的空域范圍比較小，空中交通流量集中的程度就會(huì)增大。當(dāng)前科學(xué)技術(shù)不斷發(fā)展，作為空中交通管理部門(mén)，需要對(duì)飛行模式進(jìn)行改變。在實(shí)際工作中，如果航空器不需要地面導(dǎo)航制定的航線飛行，地面管制單位有比較先進(jìn)的雷達(dá)系統(tǒng)進(jìn)行控制，空中交通飛行的安全性和運(yùn)行效率就會(huì)得到提升，能夠高效的利用空域，增加飛行的流量?，F(xiàn)如今大部分空中交通流量管理部門(mén)都有先進(jìn)的雷達(dá)監(jiān)督管理系統(tǒng)，航空器中有衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)，若將這兩種系統(tǒng)進(jìn)行聯(lián)網(wǎng)，就能夠使空域覆蓋率得到提升，也使空域更加自由。

（3）優(yōu)化空中交通流量管理方式。當(dāng)前我國(guó)空中交通流量管理水平還比較低，現(xiàn)有的管理方式無(wú)法滿(mǎn)足空中交通流量的需要，主要是由于管制手段、方式等有效性不強(qiáng)，不同領(lǐng)域間的溝通不足，使區(qū)域管理方式也存在比較大的差異，管理效率不能得到全面提升。我國(guó)東南沿海比較發(fā)達(dá)的地區(qū)使用雷達(dá)進(jìn)行管制，但是中西部經(jīng)濟(jì)欠發(fā)達(dá)地區(qū)，還使用程序管制方法。雷達(dá)管制的飛行間隔時(shí)間會(huì)減少，能夠使空域容量增加，空中流量更加順暢。

（4）對(duì)空中交通流量進(jìn)行分布管理。由于我國(guó)的空中交通流量管理機(jī)構(gòu)不足，進(jìn)行管理工作時(shí)，需要科學(xué)地進(jìn)行規(guī)劃管理，通過(guò)分布管理形式進(jìn)行。從上到下進(jìn)行，將各類(lèi)數(shù)據(jù)資源進(jìn)行整合，并使用統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行分析，完善流量管理系統(tǒng)，涉及全國(guó)民航流量管理系統(tǒng)、區(qū)域流量管理系統(tǒng)等、建設(shè)不同級(jí)別的管理系統(tǒng)，分布管理空中流量，并監(jiān)控全國(guó)以及地區(qū)流量情況，對(duì)不同區(qū)域空中流量進(jìn)行管理。高效的空中流量管理技術(shù)涉及很多方面，但是在實(shí)際的應(yīng)用中，首要解決的問(wèn)題就是防止交通流量多于系統(tǒng)容量，使流量控制更加科學(xué)合理。

（5）提高交通管制人員的素質(zhì)水平。在空中交通流量管理中，交通管制人員的素質(zhì)水平將發(fā)揮著極為重要的作用，具備良好素質(zhì)水平的交通管制人員能夠避免航空器之間出現(xiàn)碰撞，使空中交通更加安全。近些年來(lái)，空中交通流量管理部門(mén)的領(lǐng)導(dǎo)對(duì)空中交通管制人員的素質(zhì)水平是極為注重的，聘用空中交通管制人員時(shí)，需要使用科學(xué)的方法，提高空中交通管制人員的綜合素質(zhì)水平。同時(shí)定期對(duì)空中交通管制人員進(jìn)行素質(zhì)能力的教育培訓(xùn)，使他們的管制水平得到提升。進(jìn)一步完善激勵(lì)機(jī)制的建立，能夠吸引更多的人才參與到空中交通管制中，建立優(yōu)秀的、復(fù)合型的人才隊(duì)伍。只有保證各方面的人才素質(zhì)水平都很強(qiáng)，才能夠使空中交通流量管理達(dá)到更高的水平。

3 結(jié)語(yǔ)

近些年來(lái)，航空行業(yè)不斷發(fā)展，空中交通流量管理也提出了較高的要求，傳統(tǒng)的空中交通流量管理方法已經(jīng)不能滿(mǎn)足當(dāng)前發(fā)展的實(shí)際需要，因此必須要科學(xué)的采用有效的管理措施，使其滿(mǎn)足我國(guó)空中交通流量的實(shí)際情況，實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量、高水平的管理。

［1］徐瑩珠.空中交通流量的管理技術(shù)探討［J］.硅谷，2014，（13）：140+ 146.

［2］趙浩若.空中交通流量管理多機(jī)場(chǎng)地面等待策略研究［D］.南京：南京航空航天大學(xué)，2006.

Discussion on Air Traffic Flow Management Measures

CAO Qi-jun
（Terminal End of Air Traffic Control Center，Air Traffic Control Bureau，East China Civil Aviation Administration，Shanghai 201101，China）

The current air traffic has gradually become the most important test of people traveling，air traffic flow gradually is graduallyincreasingandthemanagementdifficultyisimproved.Asaresultofavarietyoffactors，China'sairtrafficflow management effectisnotideal，andtherewill be a wide range of air traffic control situation.Therefore，in order to ensure the safety of air traffic and promote the development of traffic flow，it needs to clearly affect the air traffic flow management factors and take effective air traffic flowmanagementmeasures.

air；traffic flow；management；measures

V355.1

A

2095-980X（2017）02-0075-01

2017-01-13

曹祁駿（1990-），男，上海人，大學(xué)本科，主要研究方向：空中交通流量的分析與優(yōu)化。