摩拜單車創(chuàng)始人 胡瑋煒
要相信“相信”的力量
在這里更多是心懷感恩,因為我的前老板就是張鵬。他從很多方面給了我極大的啟發(fā),并且在很多關(guān)鍵時刻都給了我臨門一腳。他很多次跟我說,一定要相信相信的力量。
因為在做摩拜單車之前,我最早跟人交流的人當中就有張鵬,當時我跟他說我想做一個產(chǎn)品,能夠讓人們在城市里隨時隨地騎到自行車。他當時看著我說,你瘋了吧?這么大一個坑,你是不是太跳脫了,從做媒體一下子就做一個共享的、智能的硬件產(chǎn)品。
我其實一直是一個特別愣的人,然后我說,不是你教我說要相信相信的力量嗎?他說姑娘,我其實還有一句話沒有跟你說,他說除了要相信“相信”的力量,你還要學會計算的力量。
我想說我這個船都已經(jīng)出海,你才來跟我說還要學習計算的力量,太晚了。但是后來我們在當天,討論了很多關(guān)于這個模型在城市里的可行性,他當時提出最大的異議就是說你的自行車肯定全部都會被丟光的,都會被偷走的,所以你要從一些單點突破。
但是我又回到憑借直覺的一個想法當中,首先我當時想的是如果自行車足夠多,人人都可以很方便的騎到自行車時,就不會想要占有它,除非是非常惡意的。
另外就是,如果我的自行車它像一個機器人一樣,就像《超能查派》里面的智能警察一樣,它可能是一個智能的自行車,它不需要人們很多的關(guān)注和維護。它就像牛和羊一樣,放出去,能自給自足,能自己吃草,自己照顧自己。同時它還能回饋一些信號,告訴這輛自行車它的狀態(tài)是什么樣的時候,我就覺得這個方法肯定是可行的。
那怎么去做這樣的一個產(chǎn)品,其實在當時我想它不需要改變特別多的底層技術(shù),而是把現(xiàn)在已有的技術(shù)拼接成一個美妙的產(chǎn)品,這是可以完成的。
關(guān)于怎么運營,也是當時被質(zhì)疑最多的。我當時想,每個城市都會有它出行的生態(tài),而自行車的出行,并不是說我要替代掉現(xiàn)在公共交通的出行以及替代現(xiàn)在已有的個人交通工具的出行。
我更想看到的是一個更加平衡的生態(tài),這個平衡的生態(tài)里,自行車的出行應(yīng)該占一個很大的比例。
給城市帶來的改變
其實我上面講的很多是關(guān)于我和極客公園之間的故事以及我的心情。我相信作為極客公園所有在場的人應(yīng)該都非常了解,共享單車這樣一個產(chǎn)品,接下來,我想用一個倒序的方式,分享摩拜單車在過去的狀態(tài)。
在我看來摩拜單車更像是一項城市運動,它可能在方方面面改變了城市的一些生活,甚至改變了人們的生活方式。從城市運動這個角度來說的話,我們要看一下它到底改變了什么。
我們在過去的時間里,已經(jīng)超過了千萬的用戶,有151個國家的用戶。
我們第一次看到自行車的出行以這樣的方式呈現(xiàn)在一張地圖上。我們讓大家來猜一下,在新年的時候,很多人發(fā)給我這個東西,我可以拿來曬,其實這是有一個群體,叫做摩拜獵人。因為摩拜的產(chǎn)品里面有一個信用積分的維度,就是當你開始用這個APP的時候你有一個基礎(chǔ)的信用分,是100分,你每騎行一次,你的信用分會增加一分,如果你舉報一個違停,你的信用分會再增加一分,而被舉報的人,信用分會被減掉20分。如果你的總體信用分低于80分,你每半小時出行的成本就會變成100元。
所以我們在用技術(shù)的力量鼓勵善的一面的同時,想要遏制惡的這一面,這個分數(shù)就催生了一個摩拜獵人群體。他們在用自己的業(yè)余時間,像打怪一樣去尋找各個違停,并把他們拍下來,獲取了信用分。在2016年年底的時候,他們在獵人群的一些群里面展示誰獲取的成果更多。
其實摩拜第一位獵人叫莊靜,他是上海當代藝術(shù)館市場部的。我們在后臺突然發(fā)現(xiàn)有個人每天搬車搬到凌晨兩點,有時他可能會在后臺留言,我把某某小區(qū)的大概多少輛車從違停的部分搬到了路口,所以你要把多少塊錢還給我,我為你們做了這件事情,就是從這樣一個故事開始的。
我們再來看,這是我們進入成都的時候,成都小學的小學生自己用手工制作的卡片掛在自行車上,是這么寫的:“親愛的市民們,在我們成都出現(xiàn)了很多這樣的公共自行車,在使用的過程中,請您遵守公共自行車的要求,做到誠信你我他,如果你做到了,你就是我的榜樣”。
這些照片其實在很多人的朋友圈里面廣泛流傳,我們也非常感動。因為這是從一個孩子的視角來講一個城市的誠信是怎么樣流轉(zhuǎn)的,他們是怎么樣被鼓勵的,這些都影響著每個人內(nèi)心的善和責任感。
這是很多城市的管理者為我們畫的白線,能夠更方便讓人們?nèi)フ臆?、停車,這是地鐵旁邊的自行車停放點,很多負責停放的工人,為摩拜單車免費整理車輛。
剛才我講的很多方面,有的是來自用戶的,有的來自我們的獵人,有的是政府安排的,還有其它各個機構(gòu)的。這件事情開始的時候,被絕大部分人不看好,但是我相信這件事情是一件對社會有意義的事情,我相信創(chuàng)造是一個公司的靈魂,而公司真正去對社會做有意義的事情時,你會發(fā)現(xiàn)你所相信的美好,真的會以一種非常美好的方式回饋你。
從摩拜單車身上看生活
到底是什么東西讓這件事情發(fā)生?我想在為什么會發(fā)生的時候,也想回顧一下我自己,一些非常簡單的關(guān)于自行車的情節(jié)。當我大學畢業(yè)的時候,剛剛來到這個城市,我大概花了1200塊錢買了一輛自行車,租了一個房子,這是我在城市打拼的開始,若干年以后我開始開車了,我每天從一個房子到另外一個房子,通過一個移動的空間。我突然發(fā)現(xiàn)城市A和城市B在我看來沒有任何的區(qū)別,我感受不到城市的變遷,我感受不到天氣的變遷,我也感受不到這個城市的活力。我可能每天在汪洋的車的隊列里面想,我當時為什么要來到這個城市?
所以有一段時間,我曾經(jīng)一度又去買了一輛自行車,我想找回我到城市最初打拼的初心,但我后來發(fā)現(xiàn)我買的這輛自行車成了我一個巨大的負擔。因為當我想騎的時候,它往往不在我身邊,當我不想騎的時候,可能我剛好推著它,我要把它搬上搬下,我怕它丟了,我要照顧它。
所以我當時想有什么辦法能夠讓我們隨時隨地騎到一輛自行車。剛才我講的是個人的維度,從交通的維度,其實中國曾經(jīng)是自行車王國。在過去20年里面我們花了很多的時間和精力來發(fā)展汽車,我們有2.2億汽車,3億司機,但是我們發(fā)現(xiàn)其實我們的生活并沒有變得更美好,反而是你最初那種簡單的回歸本質(zhì)的生活,讓你能夠更加美好。
同時也包括為什么在這樣的一個時代里,很多人討論斷舍離,很多人會在朋友圈里曬馬拉松,曬馬甲線,而不是我買了一輛什么名牌汽車,我買了一個豪宅。
人們越來越發(fā)現(xiàn)你的幸福感并不是你占有了什么,而是你最終能夠怎么樣回歸到這件事情的本質(zhì),這是從個人的角度來思考的。
另外就是我剛才講到從城市出行的角度,自行車是整個城市出行的一部分,而且自行車出行的效率是遠遠高于汽車的。
自行車其實是可以讓城市更加有活力,因為人們都會從屋子里走出來,相互有交流、摩擦、認知。
為什么做摩拜單車?這是基于以上很多很零碎的、簡單的一些思考,以及我相信一個城市如果適合騎摩拜單車的話,那這個城市的幸福指數(shù)一定是很高的。
基于以上的這個想法,我后來發(fā)現(xiàn)有一大群人都認為這是一個很酷的想法。
同樣認為這個想法很酷的人逐漸加入了我們的團隊,比如我的CTO,他可能以前是在世界500強公司,拿著幾百萬的年薪,但是他愿意分文不取的來與我一起創(chuàng)立摩拜單車。因為我以前在汽車行業(yè),汽車行業(yè)里的很多設(shè)計師和制造的人,包括優(yōu)步的人都加入了摩拜單車,他們確實是被這樣的愿景打動了,并且加入到團隊當中來。
有一天我們還接待了一個俄羅斯的小極客,他說他一定要加入摩拜單車,我問為什么?他說因為他在路邊看到這個城市的自行車,這就是他想要的。為什么就有公司做了?我一定要加入他們。所以他現(xiàn)在就加入了我們,并成為我們很重要的一員。
因為有了這樣的愿景,加入我們的人會非常認可這個愿景,他甚至降薪進來,甚至愿意沒有薪水進來,跟我們一起打拼,以至于我們一起努力走到了今天,走到了讓大家能看到人們隨時隨地可以擁有城市摩拜單車。
科技改變生活
共享單車它到底應(yīng)該是什么樣子的?在做這個智能共享單車之前,我們看過很多公共自行車形態(tài),當時我們想公共自行車的形態(tài),最大的問題是什么?
它最大的問題可能是支付非常不方便,我不知道去哪里找車,去哪里停車,所以我們用了GPS定位的方法,用智能鎖的方法,能讓你追蹤到你的車到底在哪里;能夠讓你打開APP的時候,知道你附近有多少車,你可以去哪里找車;能看到這個車的狀態(tài)是什么,我們是否應(yīng)該去干預(yù)。
另外從自行車的層面,我們也看到很多問題,一些需要打氣的公共自行車,常常沒氣,需要很多人員干預(yù)。同時還有很多自行車是鐵的,所以銹跡斑斑的,像城市垃圾一樣丟在很多地方。
這是我們對很多公共自行車的調(diào)研,輪胎需要充氣,容易破,很容易掉鏈子,會生銹,這幾個問題是急需解決的問題。我們通過設(shè)計和創(chuàng)新的方法,幾乎是從零開始,重新打造了一輛自行車,把這些問題一一解決。
摩拜自行車有五幅輪轂,這個設(shè)計不容易壞,還很容易識別,人們能在很遠的地方很容易就能看到這輛自行車;全鋁的車身不會生銹,智能鎖能定位和運營。我們也重新設(shè)計了傳動部分,做了軸傳動,這是我們最初的思考。那個智能鎖,我們做了8代,甚至第一批鎖都是我們自己在辦公室里組裝的,組裝以后我們在街頭進行小批量的測試。
其實前面我們一直思考的是,第一重要的是免維護、免運營,就像一個機器人一樣自己吃草、自己喝水,然后服務(wù)大家。第二才是舒適度,第三才是設(shè)計。到后面的時候,我們突然在想,我們這個方向是完全正確的嗎?我們有沒有別的方向來探索?我們第二代的車更多的探索是把舒適度放在第一位,同時我們探索了一個更新的方向,關(guān)于太陽能的方向,此前摩拜經(jīng)典版是動能充電的方向。
我剛剛說了那么多,其實一直在講的是,讓自行車回歸的到底是什么?其實自行車對很多人來說代表著很多不同的東西,最基礎(chǔ)的東西是便利、簡單,從情感層面可能是自在、有趣。共享單車可能很重要的一點是說被信任,它有城市的英雄主義,有人與人之間的連接,有城市的復興,有每個人的參與感,最后甚至每個人可以通過騎行的方式來改變這個城市。
其實我自己也很多次問自己,為什么摩拜單車在這么快的時間里,在不到9個月的時間里改變了很多人的生活?我們看到摩拜單車充當了1元錢的婚車,充當了1元錢的模特,充當了1元錢開party的道具,它變成人們生活當中一個非常有意思的存在,變成城市里的一個象征。
這個背后其實都是科技的力量,讓我們能夠相信很多東西,讓我們相信很多東西有一個基礎(chǔ)。這也是為什么我一直說:科技其實是中性的,科技上所有的東西都是人性的折射,科技可以放大人性善的一面,也可以放大人性惡的一面。它取決于你的產(chǎn)品到底是什么樣的,摩拜單車想要用科技的力量來無限放大人性善的一面,放大城市有責任感的一面。