馮南

前不久，樂(lè)視CEO賈躍亭轉(zhuǎn)發(fā)了法樂(lè)第未來(lái)的官方微博并評(píng)論稱：“FF（法樂(lè)第）工廠不僅不會(huì)縮水，而且還會(huì)全力保證FF91的按時(shí)交付。期待三月底的搶購(gòu)吧！”在互聯(lián)網(wǎng)造車市場(chǎng)泡沫橫飛的情況下，賈躍亭這句話的可信度又有多高？

不止是法樂(lè)第，多個(gè)互聯(lián)網(wǎng)造車都是空中樓閣

互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)進(jìn)入汽車領(lǐng)域已有段時(shí)間，百度、阿里巴巴和騰訊等互聯(lián)網(wǎng)巨頭都先后表示要進(jìn)入新能源和智能汽車領(lǐng)域。新能源汽車產(chǎn)業(yè)的繁榮，引發(fā)了整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的狂熱投資。而運(yùn)用“互聯(lián)網(wǎng)思維”進(jìn)軍造車領(lǐng)域的科技企業(yè)，更是站在了輿論的風(fēng)口。

回顧眼前國(guó)內(nèi)這些互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的造車現(xiàn)狀，樂(lè)視重在打造生態(tài)體系；蔚藍(lán)汽車劍指高性能智能電動(dòng)車；和諧富騰則依托代工特斯拉的背景謀劃智能電動(dòng)車。但是，這幾個(gè)看似風(fēng)生水起的互聯(lián)網(wǎng)汽車企業(yè)還處在招兵買馬或者是概念車階段，玩票性質(zhì)明顯。

唱衰聲不絕，互聯(lián)網(wǎng)造車前景何在？

盡管質(zhì)疑聲頗多，但是如果談及互聯(lián)網(wǎng)造車的未來(lái)發(fā)展前景，筆者認(rèn)為，互聯(lián)網(wǎng)造車的理念，正在改變傳統(tǒng)制造業(yè)的局面。大眾集團(tuán)前一段剛剛放出了2025年發(fā)展規(guī)劃，明確表示要推出電動(dòng)汽車品牌、研發(fā)智能汽車，并將推出出行服務(wù)。還有像是寶馬、通用、福特、沃爾沃、本田和豐田等營(yíng)業(yè)額動(dòng)輒數(shù)千億元人民幣的玩家們也正在通過(guò)自行研發(fā)、收購(gòu)自動(dòng)駕駛技術(shù)公司、投資共享出行公司迅速向著智能化、共享化和新能源化的方向轉(zhuǎn)變。

在國(guó)務(wù)院前不久發(fā)布的《“十三五”國(guó)家戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》中，智能駕駛等已成為重要組成部分。有專家認(rèn)為，智能化和無(wú)人駕駛將成為行業(yè)主要發(fā)展方向，這類型汽車實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)將是互聯(lián)網(wǎng)造車落地的重要一步。

互聯(lián)網(wǎng)汽車，離尋常百姓還有多遠(yuǎn)？

既然窗口已開(kāi)，未來(lái)已來(lái)，互聯(lián)網(wǎng)汽車應(yīng)用到大眾的實(shí)際生活是否還遠(yuǎn)呢？談到這點(diǎn)，榮威RX5算是最具代表性的一個(gè)實(shí)例。數(shù)據(jù)顯示，榮威RX5在剛上市的第一個(gè)月里銷量就已經(jīng)突破了2萬(wàn)臺(tái)，后來(lái)更是擠進(jìn)SUV銷量排行榜的前十。但是，也有網(wǎng)友反映榮威RX5每年的養(yǎng)護(hù)成本高達(dá)兩萬(wàn)元人民幣。

對(duì)于這一問(wèn)題，蘋果公司的一位工程師曾表示，汽車和手機(jī)不一樣，比如iPhone雖貴，但還是有很多普通人購(gòu)買，可是高端汽車的消費(fèi)群體卻很小。

另外，傳統(tǒng)汽車行業(yè)仍然占據(jù)著巨大市場(chǎng)，重新培養(yǎng)用戶的購(gòu)買意識(shí)也不是一蹴而就的事情。所以，不論是從價(jià)格門檻還是從用戶培養(yǎng)的角度來(lái)說(shuō)，互聯(lián)網(wǎng)汽車“飛入尋常百姓家”仍需要一個(gè)過(guò)程。