韓 卓 峰

(山西省公路局忻州分局公路勘察設(shè)計(jì)所，山西 忻州 034000)

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公路工程中的主要施工技術(shù)研究

韓 卓 峰

(山西省公路局忻州分局公路勘察設(shè)計(jì)所，山西 忻州 034000)

基于公路工程施工周期長、協(xié)調(diào)性高、客觀影響因素多的特點(diǎn)，從路基、路面、橋梁三方面，闡述了公路工程中關(guān)鍵部位的施工技術(shù)，有利于進(jìn)一步提升公路工程的作業(yè)效率和整體質(zhì)量。

公路工程，路基，路面，施工技術(shù)

0 引言

近年來，伴隨著我國城市化進(jìn)程不斷推進(jìn)，城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)愈發(fā)完善，公路作為交通系統(tǒng)中不可或缺的部分，其技術(shù)水平不斷提升，同時(shí)作為國家“村村通”系統(tǒng)工程的重要組成內(nèi)容，公路工程的施工規(guī)模逐漸擴(kuò)大。而公路作為現(xiàn)代交通系統(tǒng)最為基礎(chǔ)的環(huán)節(jié)，其質(zhì)量問題引起人們的關(guān)注，只有增強(qiáng)公路工程施工過程中關(guān)鍵部位的施工技術(shù)水平，才能夠在保證質(zhì)量的前提下，使工程按期完工。因此，針對這一問題展開探索，具有十分重要的意義，不僅有助于提升工程施工整體效率，節(jié)省時(shí)間，同時(shí)還能夠?yàn)槭┕挝还?jié)約成本。

1 公路工程施工的基本特征

1.1 施工周期長

公路工程具有施工周期長的特點(diǎn)。公路工程通常線路較長，占地面積廣，并且隨著我國城市化進(jìn)程不斷推進(jìn)，跨省高速公路工程項(xiàng)目也極為常見，而由于線路較長的原因，對施工的時(shí)間有著根本上的要求，而這導(dǎo)致施工周期大大增加。同時(shí)，公路施工的地理環(huán)境難以控制，很多情況下，施工都面臨著極為復(fù)雜的地理環(huán)境，而這也使得施工周期更加具有不確定性。

1.2 施工需要較高的協(xié)調(diào)性

公路工程施工需要較高的協(xié)調(diào)。公路工程施工包含了多道工序，并且種類繁多，而施工是一項(xiàng)整體性工程，必須要在各個(gè)部門、不同施工工藝的共同配合下，才能順利展開[1]。因此，公路工程施工要求項(xiàng)目的設(shè)計(jì)、承建、施工以及政府等多個(gè)部門的共同協(xié)調(diào)下，才能夠得以順利進(jìn)行，并且按照合同規(guī)定按期交工。

1.3 受客觀因素影響較高

公路工程施工是在室外環(huán)境中作業(yè)，因此必然會(huì)受到客觀環(huán)境的影響。首先地理環(huán)境因素將對施工產(chǎn)生影響，包括當(dāng)?shù)氐牡乩砦恢?、地形環(huán)境、土質(zhì)與土壤環(huán)境等。很多情況下，施工前期的勘測工作很難全面了解到當(dāng)?shù)氐膶?shí)際情況，因此加大了施工難度。其次，泥石流、地震、塌方、暴雨等自然災(zāi)害也會(huì)給公路工程施工造成不良影響。

2 公路工程施工中關(guān)鍵部位的施工技術(shù)研究

2.1 路基施工技術(shù)

路基是公路工程施工的根本，因此需要對這一關(guān)鍵環(huán)節(jié)的施工技術(shù)進(jìn)行分析。

第一，對路基的施工是由路基開挖開始的，工作內(nèi)容復(fù)雜，需要進(jìn)行充分的前期準(zhǔn)備。在這一環(huán)節(jié)中，應(yīng)當(dāng)根據(jù)公路工程施工合同中的具體要求，對路基開挖進(jìn)行設(shè)計(jì)與規(guī)劃，其中要將具體的開挖范圍以及面積做出明確的規(guī)定，并且要將挖出的淤泥進(jìn)行妥善的處理。由于施工環(huán)境較為復(fù)雜，在必要的時(shí)候，應(yīng)當(dāng)采用施工設(shè)備，加快施工效率，并且根據(jù)環(huán)境的變化，適當(dāng)調(diào)整施工技術(shù)。

第二，路基填筑技術(shù)，這一環(huán)節(jié)直接決定了路基的整體質(zhì)量，也關(guān)系到工程的整體質(zhì)量，必須要嚴(yán)格控制材料以及水量，防止路基出現(xiàn)破損等質(zhì)量問題[2]。因此，在施工材料的選擇上，必須要嚴(yán)格把控質(zhì)量關(guān)，符合對材料固定性的要求。

第三，應(yīng)當(dāng)重視路基排水技術(shù)，而目前由于對路基排水技術(shù)的不重視所導(dǎo)致的公路質(zhì)量問題時(shí)有出現(xiàn)，因此必須要確保公路工程排水良好，增加公路使用壽命。在施工前期的調(diào)查中，對當(dāng)?shù)氐哪杲邓窟M(jìn)行了解，并且在此基礎(chǔ)上，設(shè)計(jì)排水方案，阻攔地下水，縮減地基含水量，增加路基對雨水的承受力。路基是公路工程后續(xù)施工的前提，因此必須要在這一階段進(jìn)行技術(shù)控制，奠定堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。排水技術(shù)對路基的壓實(shí)程度有著影響，如果含水量過高，則土壤之間間隙大，難以通過碾壓將氣體排出，造成路基的壓實(shí)效果無法達(dá)標(biāo)。

此外，應(yīng)當(dāng)對路基的邊坡高度以及坡度進(jìn)行技術(shù)控制，充分考慮到施工地區(qū)的土質(zhì)、水文等相關(guān)因素，對高度以及坡度進(jìn)行適當(dāng)?shù)恼{(diào)整。

2.2 路面施工技術(shù)

路面是公路工程極易受到損害的一個(gè)環(huán)節(jié)，因此需要對這一關(guān)鍵部位進(jìn)行技術(shù)控制。目前，國內(nèi)公路工程施工中，基本是以瀝青和水泥路面為主，其中前者主要應(yīng)用在路線較長的公路施工中，后者則是應(yīng)用在路線較短的施工中。而在對公路工程的路面施工技術(shù)進(jìn)行控制的過程中，一般需解決以下幾個(gè)主要問題：

首先是墊層環(huán)節(jié)[3]。墊層指的是對路基上部進(jìn)行材料的鋪設(shè)，根據(jù)操作流程進(jìn)行作業(yè)，其中的重點(diǎn)在于需要根據(jù)不同施工工程項(xiàng)目的不同要求，對鋪設(shè)材料的顆粒以及沙子的比例進(jìn)行控制，同時(shí)應(yīng)當(dāng)對材料鋪設(shè)的密度進(jìn)行嚴(yán)格的把握。通常情況下，含泥量應(yīng)當(dāng)控制在5%以內(nèi)，并且清理其中的雜質(zhì)，確保墊層的穩(wěn)定性。

其次為底基層環(huán)節(jié)。在這一過程中，需要掌握的技術(shù)要點(diǎn)在于不同配料分配的合理性，因此要求施工技術(shù)必須要嚴(yán)格把控不同底基層配料的比例，且根據(jù)規(guī)范的配料鋪設(shè)流程進(jìn)行操作。

再次為基層。在這一過程中的施工技術(shù)要點(diǎn)集中在對不同材料配比的掌握中，在前期準(zhǔn)備環(huán)節(jié)，需要對基層所需材料進(jìn)行試驗(yàn)，保證配比科學(xué)。并且在混合材料攪拌完成后，需要采用平地機(jī)對其進(jìn)行整平。重點(diǎn)把握粗細(xì)集料離析現(xiàn)象，完成后一段時(shí)間內(nèi)，應(yīng)當(dāng)禁止車輛通過，使其盡快成型。

最后為面層，也就是對瀝青或者水泥材料的鋪設(shè)過程，操作過程中需要把握的施工技術(shù)要點(diǎn)集中在材料攪拌力度的掌控中，如果力度過重，則面層材料的粘結(jié)性無法達(dá)標(biāo)，如果力度過輕，則材料攪拌不充分，同樣會(huì)對工程質(zhì)量造成不良影響。目前，施工中常使用的面層材料包括硅酸鹽水泥、粗砂、碎礫等，并且需要對這些原材料進(jìn)行清理。

2.3 橋梁施工技術(shù)

橋梁施工技術(shù)是公路工程施工中極為常見的，也是為了跨越河流的阻擋而實(shí)施的技術(shù)，目前，國內(nèi)的橋梁技術(shù)已經(jīng)取得了較大的成果，甚至在世界范圍內(nèi)都處于領(lǐng)先的位置，也為公路工程橋梁施工增加了更多的經(jīng)驗(yàn)。橋梁跨越了河流的阻礙，隔空將兩個(gè)部分的公路路基連接成為一體，因此在對這一關(guān)鍵部位進(jìn)行技術(shù)控制的過程中，必須要保證橋梁的穩(wěn)定性，相對普通路段，對于技術(shù)的要求更高，因此必須要嚴(yán)格對施工材料的配比進(jìn)行規(guī)范性操作。

3 結(jié)語

目前，我國對于公路工程的質(zhì)量要求不斷提升，因此必須要嚴(yán)格把控其中關(guān)鍵部分的施工技術(shù)要點(diǎn)，但公路工程施工具有周期過長、受客觀環(huán)境影響等特點(diǎn)，因此進(jìn)一步加大了施工的難度。對此，需要在施工過程中，分別從路基、路面以及橋梁幾個(gè)關(guān)鍵環(huán)節(jié)的技術(shù)要點(diǎn)進(jìn)行把控，在施工前展開充分的準(zhǔn)備，規(guī)范操作，施工過程中根據(jù)當(dāng)?shù)貙?shí)際情況對施工技術(shù)進(jìn)行靈活調(diào)整。通過這樣的方式，能夠在確保工程項(xiàng)目按時(shí)交工的前提下，不斷提升工程質(zhì)量。

[1] 王 燁，吳巨良.有關(guān)公路工程施工中關(guān)鍵部位施工技術(shù)的分析[J].黑龍江交通科技，2016，11(5):36-37.

[2] 馬國強(qiáng).公路工程路基施工中關(guān)鍵部位的技術(shù)組織與實(shí)施[J].交通世界，2016，8(24):30-31.

[3] 劉桂清.針對公路路基施工中關(guān)鍵部位施工要點(diǎn)與技術(shù)組織分析[J].現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)信息，2015，6(11):254.

[4] 劉肖軍.公路工程施工技術(shù)及其關(guān)鍵問題分析[J].住宅與房地產(chǎn)，2017，3(3):200.

Research on main construction technology in highway engineering

Han Zhuofeng

(HighwaySurveyandDesignInstitute,XinzhouBranch,ShanxiHighwayBureau,Xinzhou034000,China)

Based on the characteristics of long construction cycle, high harmony, many objective influence factors of highway engineering, from the sub-grade, pavement, bridge three aspects, this paper elaborated the construction technology of key parts in highway engineering, conducive to further enhance the work efficiency and overall quality of highway engineering.

highway engineering, sub-grade, pavement, construction technology

1009-6825(2017)07-0123-02

2016-12-24

韓卓峰(1963- )，男，高級工程師

U415

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