崔 綱

(山西省交通科學(xué)研究院，山西 太原 030006)

在高速公路的建設(shè)施工中，路基土石方施工屬于基礎(chǔ)性施工，只有重視路基土石方的施工管理，在施工現(xiàn)場貫徹執(zhí)行科學(xué)的土石方施工管理方法，才能有效提高高速公路的安全性能與質(zhì)量性能，有效延長其使用壽命，另外，路基土石方工程預(yù)算在整個工程成本中占據(jù)了重要地位，實事求是地講，路基土石方工程的好壞與否，在很大程度上決定著整條高速公路的建設(shè)成敗。本文根據(jù)高速公路路基土石方施工過程，對土石方施工做一些探討，針對具體問題提出相應(yīng)的管理措施。

1 高速公路路基土石方施工準備

做好高速公路路基土石方施工準備，可以規(guī)范路基土石方施工管理程序，可以提高路基土石方施工質(zhì)量。

目前我國高速公路路基土石方施工主要采用的是機械化施工方式，首先要根據(jù)勘查的地質(zhì)地貌特征，設(shè)計科學(xué)的施工方案，出于安全因素的考慮，一般選擇自上而下的開挖方法，選擇臺階式開挖方式。

在測量和放樣工作方面，設(shè)計與施工人員應(yīng)按照規(guī)范的圖紙，準確規(guī)劃導(dǎo)線點坐標，對水準標高要做到精確測量，另外，待土石方閉合后，一定要落實復(fù)測，保留詳細的施工資料以備監(jiān)理部門審核，最后，在安排放線工作的時候，一定要充分考慮路基土石方施工準備工作的合理性與規(guī)范性。

當土石方工程施工結(jié)束之后，一定要選擇具有代表性的路段作為實驗路段，通過壓實試驗進行路基中土石方填筑效果檢測，詳細記錄路面的整平、壓實等參數(shù)，其目的是跟蹤檢查不同類型填筑材料的應(yīng)用性能。

2 高速公路路基土石方施工管理

2.1 工藝管理

在高速公路施工合同中，對路面寬度及通過車輛的允許車速等系數(shù)，都有詳盡的規(guī)定。為了保證高速公路的安全有效性能，就要求施工者在路基土石方施工過程中，嚴格按照設(shè)計方提出的施工工藝，對每一個施工環(huán)節(jié)都要做到科學(xué)嚴謹?shù)木毣芾怼?/p>

第一是對測量放樣的管理。施工方必須按照設(shè)計文件中的各項數(shù)據(jù)，對高程、水準點、橫斷面等信息進行復(fù)核，嚴格按照設(shè)計參數(shù)合理規(guī)劃，例如，對路基放樣的寬度，一般應(yīng)預(yù)留至少50 cm；對機械設(shè)備的進出場，要在安全第一的前提下確保做到有序進出，保證交通暢通；必要的時候，通過修建臨時便道提升土石方運輸效率，提高工程進度。

第二是對土石方碾壓施工的管理。在路基的填方區(qū)，務(wù)必綜合考量土質(zhì)、含水量、松鋪厚度等因素，如果回填土填料粒徑不符合標準、含水量過大、松鋪厚度過厚，都會削弱填方區(qū)的傳遞應(yīng)力，無法確保工程施工質(zhì)量。在向質(zhì)量要效益的今天，只有嚴格把住質(zhì)量關(guān)，才能為企業(yè)贏得經(jīng)濟效益。

第三是對路面整平施工的管理?；靥钔恋膲簩嵍仁亲铌P(guān)鍵的參數(shù)標準。在實際施工中，應(yīng)按照先低后高、先輕后重、先慢后快的工作順序?qū)嵭心雺海鱾€工藝必須緊密連接，以確保路基土石方的碾壓質(zhì)量。

2.2 設(shè)備管理

施工機械的質(zhì)量和性能直接決定了土石方施工的質(zhì)量和施工效益。根據(jù)經(jīng)驗，配置生產(chǎn)能力在10萬m3/月以上的機械設(shè)備，可以有效排除自然環(huán)境等因素對施工的干擾。為了提高施工效率，每一個工區(qū)都應(yīng)該最少配置一臺性能大于220、挖斗容量不小于1 m3的挖機。在考慮清刷邊坡、平均運輸距離等現(xiàn)場施工條件因素的前提下，最好應(yīng)配置兩臺備用挖機，若干自動卸土車。為了提高每一天的工作效率，把挖機的考核指標定為150 m3/d是比較合適的。

2.3 施工現(xiàn)場管理

在現(xiàn)場施工過程中，存在著許多影響施工效率的環(huán)節(jié)，現(xiàn)以貴州某段高速公路路基土石方施工作為例子，對施工管理的主要環(huán)節(jié)做一個分析。

第一，結(jié)構(gòu)物施工管理。高速公路包含橋梁、隧洞等多種構(gòu)造物，為了滿足高速公路的施工及使用要求，就需要隔開一定的距離設(shè)置結(jié)構(gòu)物。需要注意的是，結(jié)構(gòu)物若是設(shè)置太多，勢必會因為分割太碎而影響到路基土石方施工效果，為了避免由此產(chǎn)生的負面效應(yīng)，就需要事先做好規(guī)劃，預(yù)留出足夠的施工操作空間。

第二，做好土方施工的銜接管理。受天氣、地質(zhì)、人為等外界因素的影響，高速公路路面容易發(fā)生沉降不均勻等問題，為了最大程度地消滅類似隱患，就要在設(shè)置坡面臺階、開挖密實層、碎石回填、分層夯實、路面整平等環(huán)節(jié)做到緊密銜接，最大限度地消滅不同應(yīng)力對施工帶來的破壞，確保工程質(zhì)量，保障車輛行駛安全。

第三，土石方的排水施工管理。為防止因雨水沖刷而造成塌方塌陷等工程事故，就必須做好路基防護及排水工程的施工。

在路基防護施工方面，目前多采取綜合防護措施，常見的防護類型主要有：拱型骨架防護、漿砌片石護坡護腳、路堤墻、路塹墻、攔石墻、三維網(wǎng)噴播草籽、掛網(wǎng)噴混植草、片石菱形骨架植草、土工格式噴播草籽等。

以上這些防護措施，要根據(jù)路基土石方工程的不同階段同步進行。在開挖臺階路塹之后，需及時清理邊坡，實施拱型骨架防護。在做路基邊緣土石方回填施工的時候，根據(jù)路段設(shè)計要求，同時砌筑路堤墻、路塹墻、攔石墻等防護墻體，當墻體砌筑了2層～3層，即應(yīng)該進行路基填筑。最后的噴播植草，在路基土石方完成后統(tǒng)一開展。

路基排水施工方面，在排水溝的基坑開挖階段，為避免出現(xiàn)超挖，需預(yù)留出10 cm左右的余量，由人工修理成型。待基坑開挖完成后，需對坑底高程進行復(fù)測。在開挖排水溝的時候，應(yīng)及時夯實排水溝側(cè)壁與底部，并將多余的土方轉(zhuǎn)運出場。對于某些特殊地段，應(yīng)該及時做好加固措施，避免出現(xiàn)滲漏或沖刷損壞現(xiàn)象。

高速公路路基排水防護主要有：邊溝、急流槽、平臺截水溝、截水溝等，一般都使用漿砌片石砌筑。

2.4 計量與索賠管理

高速公路路基土石方的計量與索賠管理，是一項不容輕視的內(nèi)容。設(shè)計方案不可能絲毫不差地反映施工現(xiàn)場情況，總會出現(xiàn)由于各種原因而產(chǎn)生的差異，因此必然會出現(xiàn)土石方施工計量與設(shè)計計量不相符合的情況。進而必然會出現(xiàn)相關(guān)的索賠事宜。為了確保己方的利益，施工方要落實己方員工各自的責(zé)任，首先必須熟知合同內(nèi)容，熟記關(guān)鍵數(shù)據(jù)。其次要嚴格按照設(shè)計圖紙進行施工，工程五大員要各盡其職，對于發(fā)生在自己身邊的變更，要詳細造冊記錄；對于可以預(yù)見的變化，積極提出處理方案。不論哪種情況，只要出現(xiàn)與圖紙不相符合的變化，都要及時與相關(guān)人員或部門溝通，嚴格按照合同要求，完成變更與索賠管理流程，避免發(fā)生成本超支的問題，確保土石方施工能如期完成。

3 高速公路路基土石方施工控制

只有實現(xiàn)有效的控制，才能實現(xiàn)科學(xué)精準的施工管理，才能提升施工方的施工水平。

第一，要實現(xiàn)對各項參數(shù)的有效控制，要對工藝參數(shù)、機械設(shè)備參數(shù)等進行有效的監(jiān)督與控制，使其始終處于符合規(guī)范要求的范圍之內(nèi)。控制參數(shù)，不僅要避免施工參數(shù)超出規(guī)范范圍，而且對波動頻繁的參數(shù)要有敏銳的預(yù)見性的判斷。

第二，要在安全第一的理念下，控制好施工機械的應(yīng)用與土石方的運輸，科學(xué)設(shè)置施工機械的工作臺面，合理規(guī)劃運輸路線，營造安全快速有序的施工流程。

第三，要實現(xiàn)人員控制，定期不定期的在施工人員當中組織安全、技能、管理等方面的培訓(xùn)，提高施工人員的勞動素質(zhì)；對于在工作中出現(xiàn)思想波動的員工，要及時關(guān)心愛護，幫助員工解決實際問題，防止人員方面出現(xiàn)管理問題。

4 結(jié)語

高速公路路基土石方施工是高速公路工程的基礎(chǔ)，路基土石方施工管理的好壞，直接關(guān)系到路基土石方施工質(zhì)量與安全，所以，從準備工作開始，直至工程結(jié)束，始終要專注施工參數(shù)，抓住關(guān)鍵環(huán)節(jié)，發(fā)現(xiàn)問題解決問題，從而保障高速公路路基土石方施工的高效性與科學(xué)性。

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