楊 明

(山西省祁臨高速公路有限責(zé)任公司,山西 晉中 030900)

0 引言

隨著我國城市化建設(shè)的不斷加快，使得城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的規(guī)模不斷擴(kuò)大，而瀝青路面因具有平整性高、行車舒適、施工工期短、養(yǎng)護(hù)維修方便等優(yōu)點(diǎn)逐漸成為當(dāng)前道路工程中較常采用的一種施工形式，而道路養(yǎng)護(hù)工作作為保證道路路面平整性的重要手段需要引起相關(guān)部門的重視。當(dāng)前在道路路面養(yǎng)護(hù)的過程中再生技術(shù)是一種較為環(huán)保的道路養(yǎng)護(hù)方式，可以有效實(shí)現(xiàn)建筑資源的充分利用，從而有效降低路面建材的消耗量。本文將結(jié)合實(shí)際情況對道路養(yǎng)護(hù)中瀝青路面再生技術(shù)的應(yīng)用進(jìn)行分析，以期為今后的相關(guān)工作提供寶貴意見。

1 道路養(yǎng)護(hù)工作的主要內(nèi)容

隨著我國道路工程建設(shè)水平的穩(wěn)步提升，促使當(dāng)今道路養(yǎng)護(hù)基本方略更具科學(xué)性、有效性與實(shí)踐價值，并可結(jié)合當(dāng)今道路養(yǎng)護(hù)實(shí)際工作需求靈活調(diào)配養(yǎng)護(hù)方案，促使養(yǎng)護(hù)更具可行性，而道路養(yǎng)護(hù)基本方略主要為清理路面雜物且保障路面整潔，對車轍、波浪、坑槽、沉陷等公路病害進(jìn)行處理，對路面翻漿情況進(jìn)行處理。在這些道路養(yǎng)護(hù)基本方略中，可采用打砂樁、換土法對路面翻漿問題進(jìn)行養(yǎng)護(hù)，還可有效解決道路松散、啃邊以及破裂等病害，從而達(dá)到為車輛通行創(chuàng)造良好條件的目的。為了使道路養(yǎng)護(hù)基本方略得到有效應(yīng)用，應(yīng)充分探析道路中不同路段實(shí)情，并在科學(xué)高效且符合客觀環(huán)境的基礎(chǔ)上，讓養(yǎng)護(hù)效果得以有效提升[1]。

2 瀝青路面再生技術(shù)

所謂瀝青路面再生技術(shù)，就是指針對不符合瀝青路面鋪設(shè)要求的施工廢料，采取某種措施對其進(jìn)行處理，完工后可重復(fù)利用的一項新型技術(shù)。其中主要包括對瀝青路的挖掘、破碎、篩分，然后與新集料、瀝青進(jìn)行混合，從而形成符合道路鋪設(shè)標(biāo)準(zhǔn)的混合材料[2]。隨著近幾年我國道路交通的不斷發(fā)展使得瀝青道路的損壞程度日益增加，而相應(yīng)的養(yǎng)護(hù)工作也逐漸成為相關(guān)部門今后工作中的一項重點(diǎn)內(nèi)容，對此相關(guān)科研人員結(jié)合當(dāng)前發(fā)展的實(shí)際情況，對舊路面回收再利用進(jìn)行有效研究，經(jīng)過長期的研究與試驗，總結(jié)出較多的技術(shù)經(jīng)驗并且取得了較好的研究成果。通常情況下瀝青路面再生技術(shù)主要是將瀝青混合料進(jìn)行重復(fù)使用，使得建筑材料的有效使用率不斷增加，在優(yōu)化養(yǎng)護(hù)方式的基礎(chǔ)上有效提高了資源利用價值，對保護(hù)生態(tài)環(huán)境具有促進(jìn)意義，從而推動我國交通行業(yè)的快速發(fā)展[3]。

3 瀝青路面再生技術(shù)在路面養(yǎng)護(hù)中的重要運(yùn)用

3.1 就地冷再生技術(shù)

在路面養(yǎng)護(hù)工作中采用就地冷再生技術(shù)，即是采用瀝青再生設(shè)備對老舊瀝青路面材料進(jìn)行就地打碎，隨后在養(yǎng)護(hù)時加入適當(dāng)?shù)臑r青與改性材料，予以充分?jǐn)嚢枧c壓實(shí)，并將其用于修筑舊路面的主要材料。一般而言，瀝青路面就地冷再生技術(shù)都是在原有道路路面上進(jìn)行施工，在施工時間和施工方式方面占據(jù)著很大優(yōu)勢，所以在實(shí)際施工中并不會對機(jī)器設(shè)備具有較高的要求，從而有效降低了工程施工對環(huán)境的污染，同時還有效減少了運(yùn)輸工序，使得道路養(yǎng)護(hù)成本得以有效降低。就地冷再生技術(shù)在使用過程中主要是通過恢復(fù)路面表層瀝青活性的方式使得舊路面瀝青可以得到有效利用，而在原有路面上撒入再生劑，能夠讓瀝青路面形成保護(hù)性封層，瀝青路面使用壽命得以延長。但是就地冷再生技術(shù)卻只適用于路面深度較淺的道路地段，如鄉(xiāng)村道路及地基道路表層結(jié)構(gòu)的養(yǎng)護(hù)等[4]。因此，在這種技術(shù)的實(shí)際施工過程中，需堅持嚴(yán)格碾壓的操作原則，避免碾壓力度過大而使得養(yǎng)護(hù)施工材料遭到破壞，進(jìn)而避免操作失誤對工程進(jìn)度的影響。

3.2 廠拌冷再生技術(shù)

所謂廠拌冷再生技術(shù)，即是把回收的瀝青路面材料運(yùn)輸?shù)铰访骛B(yǎng)護(hù)固定施工場地，使其破碎篩分后，根據(jù)一定的合理比例摻入活性填料和新集料等，在常溫環(huán)境下進(jìn)行拌和，同時在常溫環(huán)境下實(shí)施路面鋪設(shè)施工，從而使其形成路面結(jié)構(gòu)層。廠拌冷再生技術(shù)一般適用于基層路面、底基層路面以及處理深度較深的路面中，可以達(dá)到路面15 cm～30 cm左右的路面厚度。同時生成的路面鋪設(shè)材料其配合比質(zhì)量較高，具有較強(qiáng)的適應(yīng)性以及實(shí)用性[5]。在采用這種施工方式進(jìn)行施工的過程中相關(guān)工作人員應(yīng)注意盡可能采用與潮濕石料粘附性較好的陽離子型乳化劑作為添加劑，并且在運(yùn)輸過程中不易進(jìn)行較遠(yuǎn)距離的運(yùn)輸，以防止在夏季時高溫對乳液的破壞而造成的油水分離現(xiàn)象，然而這種施工方式的主要弊端是再生后的路面水穩(wěn)性較差，在今后的長期使用過程中容易受到水分的侵蝕和剝落，因此在采用過程中應(yīng)充分進(jìn)行預(yù)防水損害問題，從而加強(qiáng)道路養(yǎng)護(hù)工程質(zhì)量。

3.3 就地?zé)嵩偕夹g(shù)

在道路路面養(yǎng)護(hù)技術(shù)中，就地?zé)嵩偕夹g(shù)屬于預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)，通過就地?zé)嵩偕O(shè)備對所需養(yǎng)護(hù)的瀝青路面予以加熱銑刨，再加入適量的骨料、瀝青以及再生劑等，經(jīng)過均勻熱拌和→攤鋪→碾壓這一道施工工序，能夠一次性使得舊瀝青混凝土路面得到一定深度范圍內(nèi)的再生。就地?zé)嵩偕夹g(shù)的主要優(yōu)點(diǎn)在于可以將舊路面的材料進(jìn)行充分利用，對廢棄材料可進(jìn)行二次使用，從而達(dá)到節(jié)約建材、減少道路養(yǎng)護(hù)工程成本的目的，且具有占地面積較小、施工簡單、操作方便、路面再生率高等特點(diǎn)，而在施工結(jié)束后瀝青路面與下層地基之間會形成熱粘結(jié)，從而有效避免水分下滲造成的層間滑動粘結(jié)不良等現(xiàn)象[6]。在施工過程中相關(guān)工作人員應(yīng)注意嚴(yán)格控制好現(xiàn)場道路工程的施工質(zhì)量，由于就地?zé)嵩偕夹g(shù)屬于一個連續(xù)的動態(tài)過程，因此應(yīng)結(jié)合實(shí)際情況進(jìn)行校驗以保證道路養(yǎng)護(hù)工作的準(zhǔn)確無誤，在施工進(jìn)行過程中熱料會釋放有毒藍(lán)煙，因此相關(guān)施工人員應(yīng)充分做好防護(hù)措施，以避免有毒煙氣對周圍居民以及施工人員的身體健康造成嚴(yán)重影響。

3.4 廠辦熱再生技術(shù)

廠辦熱再生技術(shù)主要是翻挖瀝青路面后，將其運(yùn)輸至拌和場地，對其進(jìn)行集中性破碎，同時根據(jù)瀝青路面不同層次質(zhì)量的實(shí)際需求做好配比設(shè)計，對舊瀝青混合料中所需添加的新瀝青材料、再生劑以及新骨料等等材料的比例進(jìn)行確定，再根據(jù)其比例將混合料進(jìn)行再次拌和，進(jìn)而得到質(zhì)量更佳的再生混凝土用于鋪筑瀝青路面。在實(shí)際施工過程中再生后的混合料可以運(yùn)回原路面和其他工地攤鋪，在重新鋪筑路面的過程中標(biāo)高并不會產(chǎn)生變化，而且施工人員可根據(jù)此次再生混合料的新配合比，對回收料的添加比例進(jìn)行明確。另外，在破壞舊路面時，要注意不能破壞基層，還要在回收過程中禁止混入黏土、粉塵等成分，同時將回收了的性能進(jìn)行檢測以保證再生混合料質(zhì)量。

4 結(jié)語

經(jīng)濟(jì)性、適用性不足及病害多使市政道路瀝青路面在建設(shè)完成后需要受到良好的養(yǎng)護(hù)，只有這樣才可以有效延長瀝青路面的使用壽命，并且防止道路路面裂縫的出現(xiàn)。瀝青路面再生技術(shù)作為道路養(yǎng)護(hù)工作中所使用的主要養(yǎng)護(hù)方式，具有交通干擾小的特點(diǎn)，同時可以有效減少廢棄瀝青混合料的堆放問題，然而當(dāng)前我國的道路養(yǎng)護(hù)再生技術(shù)仍然處于初級探索階段，因此相關(guān)科研人員應(yīng)不斷加強(qiáng)對再生技術(shù)的研究，使得建設(shè)資源可以得到充分回收并進(jìn)行二次利用，從而促進(jìn)現(xiàn)代道路交通行業(yè)的不斷發(fā)展。

[1] 趙 杰.道路養(yǎng)護(hù)中瀝青路面再生技術(shù)的應(yīng)用[J].建筑工程技術(shù)與設(shè)計,2016(22):573.

[2] 肖紅兵.道路養(yǎng)護(hù)中瀝青路面再生技術(shù)的應(yīng)用探析[J].科技展望,2015(27):45.

[3] 郭 鵬.探討道路養(yǎng)護(hù)中瀝青路面再生技術(shù)的應(yīng)用[J].中國房地產(chǎn)業(yè),2015(14):171.

[4] 袁文華.道路養(yǎng)護(hù)中瀝青路面再生技術(shù)的應(yīng)用探析[J].環(huán)球市場,2016(20):270.

[5] 李 松.探討道路養(yǎng)護(hù)中瀝青路面再生技術(shù)的應(yīng)用[J].河北企業(yè),2015(9):144-145.

[6] 王天培.瀝青路面再生技術(shù)在道路養(yǎng)護(hù)的應(yīng)用[J].城市建筑,2016(33):262.