王 煜

(山西省公路局長(zhǎng)治分局，山西 長(zhǎng)治 046000)

對(duì)公路填石路基施工技術(shù)應(yīng)用的思考

王 煜

(山西省公路局長(zhǎng)治分局，山西 長(zhǎng)治 046000)

為了促進(jìn)公路填石路基施工的發(fā)展，提高公路填石路基施工質(zhì)量，從公路填石路基施工規(guī)定、公路填石路基施工技術(shù)控制內(nèi)容出發(fā)，分析公路填石路基的施工技術(shù)及其應(yīng)用，討論填石路基施工現(xiàn)狀、技術(shù)控制要點(diǎn)和施工注意內(nèi)容；通過以上方法，發(fā)現(xiàn)能夠有效控制填石路基施工技術(shù)，提高了公路工程的施工質(zhì)量和效率，為后續(xù)公路施工奠定良好基礎(chǔ)。由此可見，公路填石路基施工技術(shù)的應(yīng)用必須按照標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定進(jìn)行，把握施工技術(shù)要點(diǎn)，以確保填石路基施工的順利完成。

公路填石路基，公路施工，路基施工技術(shù)

1 公路填石路基施工現(xiàn)狀及規(guī)定

1.1填石路基施工技術(shù)現(xiàn)狀

填石路基屬于路基施工中的重要結(jié)構(gòu)形式，我國(guó)填石路基施工技術(shù)發(fā)展尚處于初級(jí)階段，很多施工處理技術(shù)都在探索與研究過程中，對(duì)于公路路基施工建設(shè)起到重要作用。當(dāng)前填石路基施工技術(shù)初步形成了技術(shù)體系，給施工管理者、施工人員提供指導(dǎo)，為填石路基施工實(shí)踐奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)[1]。未來我國(guó)填石路基施工技術(shù)及其應(yīng)用還有很大進(jìn)步空間，需要相關(guān)技術(shù)人員在理論和實(shí)踐上總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，把握技術(shù)要點(diǎn)，逐步完善公路填石路基施工技術(shù)。

1.2填石路基施工一般規(guī)定

填石路基施工規(guī)定針對(duì)的是施工條件、施工設(shè)計(jì)以及施工技術(shù)。例如，在勘察施工現(xiàn)場(chǎng)時(shí)，如果發(fā)現(xiàn)存在膨脹性巖石、易溶性巖石、崩解性巖石和鹽化巖石，都要謹(jǐn)慎施工，不可應(yīng)用上述巖石類型進(jìn)行填筑；填石路基施工期間，要嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)圖紙做好路基施工端面、結(jié)構(gòu)、排水等施工，保證施工技術(shù)發(fā)揮效果，提高公路路基強(qiáng)度，增強(qiáng)其穩(wěn)定性。

2 公路填石路基施工技術(shù)控制要點(diǎn)

2.1填筑材料質(zhì)量控制

填石路基施工要想達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)，必須仔細(xì)考慮填筑材料技術(shù)，嚴(yán)格控制填筑材料質(zhì)量，才能提高施工技術(shù)水平。采購(gòu)及運(yùn)輸填筑材料時(shí)，需要掌握路程顛簸程度，為填筑材料創(chuàng)造穩(wěn)定的裝載空間，防止路程顛簸破壞材料結(jié)構(gòu)[2]。此外，還要注意填石路基要求填筑材料必須符合幾項(xiàng)指標(biāo)，材料最大粒徑不超過厚層的2/3，也不得大于25 cm，超大粒徑石料需要事先用機(jī)械設(shè)備進(jìn)行碾壓粉碎，直到粒徑達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)要求才能進(jìn)行填筑。這是因?yàn)樘钪牧狭竭^大會(huì)形成多石塊點(diǎn)線接觸，出現(xiàn)多余空隙，阻礙粒徑之間形成嵌擠嚙合狀態(tài)，會(huì)降低填筑水平，嚴(yán)重的話甚至引發(fā)路基不均勻沉降。總之，對(duì)填筑材料的質(zhì)量控制要嚴(yán)格把握，以便配合施工技術(shù)的應(yīng)用提高路基施工質(zhì)量。

2.2分層填筑厚度控制

分層填筑控制技術(shù)的實(shí)施需要按照規(guī)定進(jìn)行，根據(jù)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，公路填石路基所用填筑材料最大粒徑要在填筑厚度層的2/3以內(nèi)，如果超過這個(gè)限制就會(huì)降低施工壓實(shí)效果。因?yàn)椋诜謱犹钪^程中，如果材料粒徑超過標(biāo)準(zhǔn)數(shù)值，可能會(huì)越過填筑厚度層，在路基表面露出，這樣當(dāng)實(shí)施壓實(shí)施工時(shí)會(huì)增強(qiáng)對(duì)機(jī)械設(shè)備的阻力，破壞壓實(shí)效果。而且，如果填筑材料粒徑過大，超出分層厚度，就會(huì)造成填石路基表面的凹凸不平，這與道路施工預(yù)期標(biāo)準(zhǔn)差距過大，不但會(huì)影響道路使用壽命，還可能引發(fā)壓路機(jī)和運(yùn)料機(jī)等設(shè)備的故障。可見要控制好分層填筑厚度，創(chuàng)造良好施工路基面。

2.3石路堤壓實(shí)技術(shù)

石路堤壓實(shí)技術(shù)的使用是為了壓實(shí)填石路基表面，提高路基強(qiáng)度和穩(wěn)定性。當(dāng)前石路堤壓實(shí)技術(shù)的實(shí)施采用的是重型振動(dòng)壓路機(jī)、沖擊式壓路機(jī)或者夯錘壓實(shí)方式，為了提高壓實(shí)效果，在施工期間也會(huì)采用分層壓實(shí)的方法。在壓實(shí)路基過程中，要時(shí)刻觀察路基表面，每層壓實(shí)施工期間可以逐漸在填料中加入適當(dāng)?shù)乃攒浕×稀駶?rùn)填石料，這樣有利于使填筑材料更容易填筑進(jìn)路基坑[3]。根據(jù)經(jīng)驗(yàn)，壓實(shí)過程中如果使用振動(dòng)壓路機(jī)設(shè)備，其產(chǎn)生的白振頻率與填石材料自然頻率越接近，壓實(shí)效果就越好。例如，填石材料的自然頻率一般保持在30 Hz～35 Hz，其中碎石材料的自然頻率是34 Hz，當(dāng)施工中遇到碎石填料情況時(shí)，可以將振動(dòng)壓路機(jī)白振頻率調(diào)整到振幅15 mm～20 mm，此時(shí)振動(dòng)壓路機(jī)頻率會(huì)接近33 Hz,與填料振動(dòng)頻率接近，提高壓路機(jī)工作效果。

3 公路填石路基施工技術(shù)應(yīng)用的注意內(nèi)容

3.1填石路基表土層的清理

填石路基施工對(duì)現(xiàn)場(chǎng)環(huán)境要求較高，需要提前清理施工周邊土層。首先，要清理路面土層垃圾，將灑落在草野、土層之間的零碎垃圾物質(zhì)清理干凈，徹底拔除土層之中的枯草和腐殖土。要將這些垃圾物質(zhì)堆放到指定地點(diǎn)，等到清理工作結(jié)束后及時(shí)運(yùn)走，防止造成環(huán)境污染；其次，還要在路基所處位置清理坡腳斷面表土，清理厚度最好與路基填筑層厚度相符，一般清理厚度控制在30 cm左右[4]。在清理出雜物、腐殖土后還要用其他優(yōu)質(zhì)土壤填充，將坡腳斷面平整如初，為填石路基施工做好準(zhǔn)備。

3.2填筑材料的科學(xué)運(yùn)輸與填放

填石路基施工中的填筑材料環(huán)節(jié)十分重要，對(duì)材料的運(yùn)輸定位和填放都要求精準(zhǔn)，不可出現(xiàn)材料外露、灑落過多的問題。對(duì)此，施工人員在填石路基施工前要提前對(duì)路基坑位進(jìn)行測(cè)量和劃定，施工測(cè)量人員應(yīng)當(dāng)在坡腳位置準(zhǔn)確放樣，一般來說坡腳線的定位方式為：兩點(diǎn)掛線的距離在20 m處，每層的松鋪厚度控制在50 cm,此時(shí)的劃定較為標(biāo)準(zhǔn)，可以為運(yùn)輸車輛填料提供指導(dǎo)。此外，只有運(yùn)輸車輛停放在科學(xué)位置，才可以直接通過卸料來填放材料，因此需要施工人員掌握精準(zhǔn)的停車范圍，指引運(yùn)輸車輛在指定位置停靠，以便進(jìn)行填料工作。

3.3填石路基施工攤鋪整平技術(shù)

填石路基施工攤鋪整平技術(shù)是在路基填料環(huán)節(jié)之后應(yīng)用的，目的是為了盡快平整路基基坑，將各種材料都攤鋪整平。卸料完成后，施工人員會(huì)駕駛推土機(jī)間歇搭配人工施工整平路基，這是因?yàn)樘盍现谐舜罅科秸Y(jié)構(gòu)的材料外，還有一些細(xì)小石屑、石渣等材料，這些材料質(zhì)量小、體積微，比較稀松，如果只依靠填料是不能充實(shí)路基的。因此，需要借助填石路基施工攤鋪整平技術(shù)來夯實(shí)路基，把石屑、石渣等填料填進(jìn)空隙中，使填石路基的基層表面夯實(shí)，下面也堅(jiān)固十足。當(dāng)然，在攤鋪平整過程中，施工人員需要掌握好攤鋪技術(shù)和實(shí)施方法，經(jīng)驗(yàn)下施工人員會(huì)在攤鋪時(shí)保留2%的路拱，原因是路基施工期間會(huì)遇到雨水天氣，如果積水形成可以從這些路拱流出，防止路基浸泡在積水中。此外，還要控制每層的松鋪厚度，現(xiàn)階段松鋪厚度最佳保持在50 m，如果有所差距要及時(shí)進(jìn)行填補(bǔ)或者削減。

3.4公路邊坡的碾壓及碼砌

填石路基攤鋪施工期間，會(huì)造成邊坡的垮塌，給施工造成阻礙，因此公路邊坡碾壓及碼砌工作十分重要。要選擇優(yōu)質(zhì)材料進(jìn)行邊坡碼砌，比如說選用質(zhì)地較硬而且不容易被風(fēng)雨侵蝕的石料，這樣可以維護(hù)邊坡長(zhǎng)久的穩(wěn)固。同時(shí)還要注意，邊坡碼砌的石料粒徑最好保持在30 cm以上，這樣在施工中可以形成范圍較大的保護(hù)層，能夠提升邊坡穩(wěn)定性，有效對(duì)抗碾壓阻力。碼砌邊坡要嚴(yán)格按照施工設(shè)計(jì)進(jìn)行，并且施工進(jìn)度要與路基填筑施工進(jìn)度一致，以此保證填石路基施工的順利完成，提高整體施工質(zhì)量。

4 結(jié)語

毋庸置疑，在公路工程中填石路基施工技術(shù)的應(yīng)用發(fā)揮了重要作用，能夠有效提高路基的穩(wěn)定性和強(qiáng)度。因此，必須加強(qiáng)對(duì)填石路基施工技術(shù)的研究和應(yīng)用，不斷從工程實(shí)踐中累積經(jīng)驗(yàn)，改進(jìn)各項(xiàng)施工技術(shù)，通過技術(shù)質(zhì)量控制提高填石路基施工技術(shù)水平，繼而促進(jìn)公路工程建設(shè)質(zhì)量。

[1] 曾曉生.對(duì)公路填石路基施工技術(shù)應(yīng)用的探討[J].城市道橋與防洪,2017(9):15,134-136.

[2] 毛文清.對(duì)公路施工中填石路基施工技術(shù)的思考[J].珠江水運(yùn),2015(20):72-73.

[3] 趙勝利.公路填石路基施工技術(shù)應(yīng)用的思考[J].黑龍江交通科技,2014,37(6):58-59.

[4] 楊曉宇.公路施工中填石路基施工技術(shù)的應(yīng)用探究[J].科技與企業(yè),2014(5):207.

[5] 謝 裕.芻議填石路基施工技術(shù)在公路施工中的應(yīng)用[J].科技資訊,2013(31):39,41.

Thoughtsontheconstructiontechnologyapplicationofhighwaystonefilledsub-grade

WangYu

(ChangzhiBranch,ShanxiHighwayBureau,Changzhi046000,China)

In order to promote the development of highway rock-filling embankment construction, improve the construction quality of stone-filled subgrade of highway, from highway rock-filling embankment construction regulations, highway rock-filling embankment construction technology to control content, highway rock-filling embankment construction technology and its application analysis, discussion of rock-filling embankment construction procedures, techniques and content. Through the above methods, found to effectively control of rock fill roadbed construction technology, improved highway engineering construction quality and efficiency, as a good basis for the subsequent road construction. Thus, application of rock-filling embankment construction technology of highway must be carried out according to the standard, grasp the key points of construction technology in order to ensure successful completion of rock-filling embankment construction.

rockfill subgrade of highway, roads construction, roadbed construction technology

1009-6825(2017)32-0130-02

2017-09-06

王 煜(1974- )，男，工程師

U416.1

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