趙 紅 星

(東營(yíng)市公路管理局公路工程處，山東 東營(yíng) 257041)

道路橋梁的常見(jiàn)結(jié)構(gòu)病害及加固技術(shù)探究

趙 紅 星

(東營(yíng)市公路管理局公路工程處，山東 東營(yíng) 257041)

對(duì)道路橋梁工程施工中一些結(jié)構(gòu)病害進(jìn)行介紹和分析，對(duì)道路橋梁結(jié)構(gòu)病害相關(guān)加固技術(shù)進(jìn)行全面探討，運(yùn)用橋面鋪裝施工的加固技術(shù)、間接加固技術(shù)、直接加固技術(shù)等方法對(duì)橋梁結(jié)構(gòu)進(jìn)行加固和修復(fù)，以確保道路橋梁的整體性能指標(biāo)達(dá)標(biāo)。

道路橋梁工程，結(jié)構(gòu)病害，性能指標(biāo)，加固技術(shù)

1 道路橋梁工程施工過(guò)程中常見(jiàn)的結(jié)構(gòu)病害

1.1道路橋梁工程中鋪裝層出現(xiàn)裂縫

道路橋梁工程施工的時(shí)候，會(huì)因?yàn)楫?dāng)時(shí)天氣和溫度的變化而造成鋪裝層出現(xiàn)熱脹冷縮不均勻現(xiàn)象，進(jìn)而產(chǎn)生由于溫差出現(xiàn)的裂縫。那么橋梁長(zhǎng)期處在車輛行駛過(guò)程中出現(xiàn)超速或者超載的情況下，就會(huì)給鋪裝層造成一定的損害，比如擠壓、磨損等情況而產(chǎn)生的裂縫。

1.2道路橋梁工程地基的不均勻沉降產(chǎn)生的裂縫和問(wèn)題

在道路橋梁工程中，有時(shí)候由于地基的不牢固而產(chǎn)生不均勻的沉降現(xiàn)象，這樣的情況下就會(huì)嚴(yán)重破壞道路橋梁鋪裝層的穩(wěn)定性，并且對(duì)其承載的結(jié)構(gòu)產(chǎn)生迫害，進(jìn)而引起道路橋梁的橋體出現(xiàn)裂縫，使車輛行駛過(guò)程中出現(xiàn)跳車的現(xiàn)象，更為嚴(yán)重的是致使道路橋面的整體出現(xiàn)坍塌問(wèn)題。

1.3鋼筋生銹腐蝕產(chǎn)生的裂縫和問(wèn)題

在道路橋梁的結(jié)構(gòu)施工的過(guò)程當(dāng)中，很多時(shí)候是運(yùn)用的鋼筋混凝土進(jìn)行作業(yè)施工，因此，鋼筋避免不了出現(xiàn)生銹腐蝕的現(xiàn)象，而且混凝土的體積容易出現(xiàn)膨脹的現(xiàn)象，那么對(duì)橋梁本身的牢固性和穩(wěn)定性就造成威脅，還容易引起橋梁出現(xiàn)變形的情況。如果橋梁在這樣的情況下一直運(yùn)行，那么就會(huì)對(duì)橋梁的整個(gè)結(jié)構(gòu)造成損傷，不利于橋梁整體承載能力的聚集。

1.4道路橋梁端頭的局部出現(xiàn)裂縫和損害

大部分的道路橋梁工程中都比較容易產(chǎn)生橋梁端頭局部損害的問(wèn)題，而引起橋梁端頭局部出現(xiàn)損害的主要原因有：首先，在橋梁設(shè)計(jì)的過(guò)程中數(shù)據(jù)出現(xiàn)了誤差，這樣的情況下就會(huì)對(duì)橋梁施工完成后的整體承載能力產(chǎn)生損傷，進(jìn)而引起橋梁端頭局部產(chǎn)生損害的問(wèn)題。其次，在橋梁工程施工中由于操作不規(guī)范、不合理，而負(fù)責(zé)施工質(zhì)量的人員沒(méi)有盡到責(zé)任，完全不注重橋梁端頭關(guān)于伸縮縫的施工質(zhì)量問(wèn)題，那么在工程完工后的使用中極易引起橋梁端頭局部產(chǎn)生破損的現(xiàn)象。最后，在道路橋梁的后期，沒(méi)有定期進(jìn)行必要的橋梁養(yǎng)護(hù)，橋梁長(zhǎng)期處在使用而不維護(hù)的情況下就會(huì)對(duì)伸縮縫造成一定的損害，對(duì)車輛行駛的安全性造成威脅，還會(huì)縮短道路橋梁的整體使用年限。

1.5混凝土出現(xiàn)碳化的現(xiàn)象

在道路橋梁施工中，其主要用鋼筋混凝土進(jìn)行施工，但是缺點(diǎn)是隨著時(shí)間和自然天氣的改變，鋼筋混凝土?xí)a(chǎn)生一定的碳化問(wèn)題，之所以鋼筋混凝土?xí)a(chǎn)生碳化是由于混凝土當(dāng)中含有大量的氫氧化鈣，當(dāng)氫氧化鈣遇到二氧化碳后就會(huì)產(chǎn)生一定含量的碳酸鈣，降低了鋼筋混凝土當(dāng)中的pH值，再加上后期沒(méi)有對(duì)鋼筋混凝土施工進(jìn)行防腐技術(shù)的處理，那么就非常容易造成鋼筋的氧化和腐蝕，這樣非常容易對(duì)道路橋梁的整體穩(wěn)定和安全造成威脅。

2 針對(duì)道路橋梁施工中加固環(huán)節(jié)的技術(shù)分析

2.1道路橋梁的橋面鋪裝施工環(huán)節(jié)的加固技術(shù)

2.1.1橋面鋪裝局部的修復(fù)鑿補(bǔ)技術(shù)

在橋面鋪裝局部的修復(fù)鑿補(bǔ)技術(shù)運(yùn)用時(shí)，首先要在鋪裝層這個(gè)作業(yè)部位進(jìn)行鑿毛施工，主要是清除那些破損、零碎的物體；然后打掃干凈，直到露出鋪裝層的內(nèi)部骨料；再然后就可以選擇合適的水泥混凝土對(duì)這個(gè)損壞部位進(jìn)行維修。

2.1.2橋面補(bǔ)強(qiáng)層的加固技術(shù)

橋面補(bǔ)強(qiáng)層的加固技術(shù)的優(yōu)點(diǎn)是能夠有效針對(duì)裂縫進(jìn)行修補(bǔ)，并且能夠很好的復(fù)原剝離層，還能夠?qū)α喊宓恼麄€(gè)抗彎能力和承載能力進(jìn)行提升。

2.1.3再一次澆筑混凝土面板的加固技術(shù)

運(yùn)用這種技術(shù)比較適用于那些道路橋梁破損比較嚴(yán)重的橋面，其效果比較明顯。但是這種方法在工程施工時(shí)比較復(fù)雜，必須要先拆掉道路橋梁上之前鋪設(shè)的行車道，然后才能夠進(jìn)行下一步施工，對(duì)混凝土面板進(jìn)行澆筑和加固。

2.2道路橋梁工程中的直接加固技術(shù)

2.2.1混凝土的置換加固技術(shù)

在橋梁承壓區(qū)域的施工中，運(yùn)用混凝土的置換加固技術(shù)可以對(duì)低強(qiáng)度、質(zhì)量有問(wèn)題的橋梁承重構(gòu)件進(jìn)行固定和維修，通過(guò)此方法對(duì)橋梁進(jìn)行加固后，不用擔(dān)心建筑的凈空出現(xiàn)問(wèn)題。需要注意的是可能延長(zhǎng)了濕作業(yè)施工的時(shí)間，進(jìn)而會(huì)影響整個(gè)施工的進(jìn)度，對(duì)建筑工程本身的利益產(chǎn)生影響。

2.2.2利用外包裹型的材料進(jìn)行加固的技術(shù)

利用外包裹型的材料進(jìn)行加固的技術(shù)主要采取粘結(jié)、包裹等方法將型材或者是鋼板穩(wěn)固在需加固構(gòu)件的周圍位置。在對(duì)混凝土施工材料進(jìn)行加固技術(shù)處理時(shí)，首先我們要了解清楚道路橋梁的構(gòu)件到底被破壞到什么程度，然后根據(jù)破損的程度選擇符合的鋼型，這時(shí)候我們就可以有效利用濕式外包加固的技術(shù)和化學(xué)法進(jìn)行構(gòu)件的加固。當(dāng)完成道路橋梁構(gòu)件的加固后能夠有效提升橋梁整體的承壓結(jié)構(gòu)能力、橋梁正截面的承載力以及橋梁整體的剛性。這個(gè)加固技術(shù)在運(yùn)用的過(guò)程中能夠縮短作業(yè)的時(shí)間，操作程序相對(duì)簡(jiǎn)單易懂，而且提高橋梁結(jié)構(gòu)能力的效果非常明顯，但是有一個(gè)缺點(diǎn)就是使用的鋼材比較多，無(wú)形中增加了施工的成本。

2.3道路橋梁工程中的間接加固技術(shù)

2.3.1增加橋梁支撐點(diǎn)的加固技術(shù)

這種技術(shù)可以有效縮短構(gòu)件之間的距離，避免跨度大而產(chǎn)生的荷載力降低的情況，有效提高橋梁構(gòu)件的整體承載能力、性能指標(biāo)，進(jìn)而保證橋梁的使用壽命。利用增加橋梁支撐點(diǎn)的加固技術(shù)施工，其程序非常簡(jiǎn)單易懂，但有個(gè)致命的問(wèn)題是會(huì)損害道路橋梁本身的結(jié)構(gòu)，削弱原有的功能。

2.3.2預(yù)應(yīng)力的加固技術(shù)

當(dāng)?shù)缆窐蛄和瑫r(shí)受到來(lái)自于預(yù)應(yīng)力和新增的外部荷載能力的壓力時(shí)，那么拉桿里面就會(huì)產(chǎn)生一定的軸向力，如果此時(shí)遇到拉桿端的錨固出現(xiàn)偏離中心，并且壓迫構(gòu)件的時(shí)候，就會(huì)加劇構(gòu)件本身偏離中心，那么混凝土的整體構(gòu)件就會(huì)因這些壓力而出現(xiàn)彎曲的現(xiàn)象，那么這時(shí)候就可以運(yùn)用預(yù)應(yīng)力加固技術(shù)進(jìn)行有效的加固。這種技術(shù)能夠?qū)?gòu)件的整體抗彎曲承載能力進(jìn)行有效的提高，還能達(dá)到整體結(jié)構(gòu)構(gòu)件的完整和穩(wěn)定，以避免混凝土產(chǎn)生裂縫，避免橋梁的損傷。

2.4輔助結(jié)構(gòu)構(gòu)件的加固技術(shù)

輔助結(jié)構(gòu)構(gòu)件的加固技術(shù)需要利用鋼桁架、鋼梁以及其他型號(hào)的鋼作為加固結(jié)構(gòu)件承載能力的材料。當(dāng)通過(guò)此技術(shù)對(duì)橋梁的構(gòu)件進(jìn)行加固后，橋梁支座的截面面積就會(huì)隨之增加，進(jìn)而就會(huì)提高橋梁構(gòu)件本身的承載能力和使用性能。

3 結(jié)語(yǔ)

在我們經(jīng)濟(jì)發(fā)展快速的時(shí)期，我國(guó)道路橋梁工程顯得非常重要，因此，其施工的質(zhì)量也備受社會(huì)各界的關(guān)注。由于道路橋梁在使用運(yùn)營(yíng)時(shí)比較頻繁，并且會(huì)受到各種因素的影響而產(chǎn)生結(jié)構(gòu)病害問(wèn)題，磨損消耗大，這不僅對(duì)道路橋梁本身的質(zhì)量和使用壽命造成影響，并且會(huì)危及人們的行車安全和出行安全。基于此，從事道路橋梁工程的各個(gè)部門需要對(duì)此引起足夠的重視，需要對(duì)道路橋梁工程定期進(jìn)行相關(guān)檢測(cè)，并針對(duì)不同的結(jié)構(gòu)病害采取適合的加固技術(shù)進(jìn)行加固，以便增強(qiáng)道路橋梁的使用質(zhì)量，延長(zhǎng)橋梁的使用周期，這不僅能夠保證人們的出行安全，還能夠增加社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益。

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Theinvestigationofcommonstructuraldiseasesandstrengtheningtechniquesofroadbridges

ZhaoHongxing

(DongyingHighwayAdministrationBureauHighwayEngineeringDepartment,Dongying257041,China)

In this paper, road and bridge engineering construction in some structure disease on introduction and analysis of the related and strengthening of road and bridge structure to conduct a comprehensive discussion, using the construction of the bridge deck pavement reinforcement technology, indirect reinforcement technology, methods such as direct reinforcement technology of bridge structure to reinforce and repair, to ensure that the overall performance index of the roads and bridges.

road bridge engineering, structural diseases, performance indicators, strengthening technique

1009-6825(2017)32-0151-02

2017-09-05

趙紅星(1979- )，男，工程師，國(guó)家注冊(cè)一級(jí)建造師

U445.71

A