杜軼群 上海鐵路局金華車(chē)務(wù)段

金華南站運(yùn)輸組織問(wèn)題的分析及思考

杜軼群 上海鐵路局金華車(chē)務(wù)段

金華南站貨場(chǎng)自開(kāi)通啟用以來(lái)，貨場(chǎng)、到發(fā)線存車(chē)擁堵，運(yùn)輸組織不暢已成為新常態(tài)。通過(guò)分析金華南站設(shè)備及作業(yè)現(xiàn)狀，剖析運(yùn)輸不暢問(wèn)題根源，提出有效的對(duì)策措施。

運(yùn)輸組織；問(wèn)題；分析

金華南站位于金溫線，為二等客貨運(yùn)中間站，日常辦理金溫線動(dòng)車(chē)組接發(fā)、辦客作業(yè)和金溫貨線部分旅客列車(chē)、大部分貨物列車(chē)的機(jī)車(chē)換掛，以及部分旅客列車(chē)作業(yè)，并承擔(dān)著金溫貨線小運(yùn)轉(zhuǎn)列車(chē)解編和金溫機(jī)務(wù)折返段機(jī)車(chē)出入庫(kù)作業(yè)，作業(yè)繁忙而復(fù)雜。同時(shí)隨著金華南站貨場(chǎng)自2016年11月18日啟用以來(lái)，金華南站貨場(chǎng)、到發(fā)線存車(chē)擁堵，運(yùn)輸組織不暢已成為新常態(tài)，因此，深入分析金華南站設(shè)備及作業(yè)現(xiàn)狀，剖析運(yùn)輸不暢問(wèn)題根源，提出有效的對(duì)策措施，實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸組織暢通是十分必要的。

1 金華南站基本情況

1.1 站場(chǎng)設(shè)備基本情況

（1）金華南站有Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ道4條正線（其中Ⅳ兼辦理客運(yùn)作業(yè)）；5、7、9、11、13、15、17道7條到發(fā)線（其中5、7道僅辦理客運(yùn)作業(yè)）；21、23、25道到發(fā)線兼貨物線，H4、H5道貨物線、專(zhuān)1道專(zhuān)用線共6條貨物裝卸線，實(shí)際用于接發(fā)貨物列車(chē)僅5條到發(fā)線。

（2）牽出線兩條，其中牽1線59號(hào)道岔岔后安裝有軌道衡。

（3）金溫金溫折返段（位于金端），內(nèi)有機(jī)專(zhuān)線5條,駐段機(jī)車(chē)42臺(tái)。

1.2 調(diào)車(chē)作業(yè)基本情況

（1）金溫公司機(jī)車(chē)原則上每天固定一臺(tái)用于調(diào)車(chē)作業(yè)。

（2）調(diào)車(chē)作業(yè)每班設(shè)置調(diào)車(chē)區(qū)長(zhǎng)、車(chē)號(hào)員各一名，為三班半配置；調(diào)車(chē)長(zhǎng)、第一連接員、第二連接員各一名，為三班制配置。

（3）調(diào)車(chē)計(jì)劃區(qū)長(zhǎng)編制后傳真至行車(chē)室，車(chē)站值班員簽名后回傳區(qū)長(zhǎng)后執(zhí)行，調(diào)車(chē)進(jìn)路在問(wèn)路后由車(chē)站行車(chē)室排列。

（4）調(diào)車(chē)作業(yè)采用平面牽出作業(yè)方法，貨場(chǎng)車(chē)流由金華東站集結(jié)，通過(guò)小運(yùn)轉(zhuǎn)編掛至金華南站，再由調(diào)車(chē)進(jìn)貨場(chǎng)取送。

1.3 車(chē)站作業(yè)辦理情況

為分析車(chē)站作業(yè)辦理情況，從2016年11月18日金華南站貨場(chǎng)開(kāi)通啟用后進(jìn)行周/旬分析。

（1）2016年“5.15”調(diào)整列車(chē)運(yùn)行圖后，車(chē)站日均辦理接發(fā)列車(chē)61.5對(duì)（其中動(dòng)車(chē)組列車(chē)31.5對(duì)、金溫貨線旅客列車(chē)13對(duì)、江嶺方向貨物列車(chē)14對(duì)、東孝方向貨物列車(chē)15對(duì)、東孝方向單機(jī)4對(duì)），金溫貨物列車(chē)實(shí)際開(kāi)行情況是經(jīng)常滿圖后還要加開(kāi)5-7對(duì)左右，車(chē)站到發(fā)線的運(yùn)用非常緊張。

（2）2016年11月18-29日金華南站調(diào)車(chē)作業(yè)情況，日均11.5批調(diào)機(jī)作業(yè)，每批計(jì)劃平均鉤數(shù)59.9鉤,平均每鉤作業(yè)時(shí)間12.5 min。頻繁的調(diào)車(chē)作業(yè)已經(jīng)影響車(chē)站的接發(fā)列車(chē)作業(yè)，同時(shí)車(chē)站的接發(fā)列車(chē)、機(jī)車(chē)換掛進(jìn)及出庫(kù)作業(yè)也干擾了調(diào)車(chē)作業(yè)。

（3）2016年11月18-25日金華南站貨場(chǎng)作業(yè)情況，日均裝車(chē)49.6輛，卸車(chē)48.1輛，待卸車(chē)45.1輛。受金華南站股道數(shù)量以及調(diào)車(chē)作業(yè)的限制，貨場(chǎng)翻編組作業(yè)非常困難，影響到對(duì)貨位裝卸車(chē)作業(yè)，使得待卸車(chē)車(chē)比列相對(duì)較高。

2 運(yùn)輸組織問(wèn)題的分析

2.1 車(chē)站設(shè)備情況分析

一是遷出線與機(jī)務(wù)進(jìn)出庫(kù)線交叉，影響調(diào)車(chē)效率。因金華南貨場(chǎng)取送車(chē)進(jìn)路位于金端，金端牽1線與機(jī)務(wù)折返段出入庫(kù)線交叉，調(diào)車(chē)作業(yè)與金溫機(jī)車(chē)出入庫(kù)相互干擾，調(diào)車(chē)作業(yè)時(shí)經(jīng)常需要待避，嚴(yán)重影響調(diào)車(chē)作業(yè)效率。二是貨場(chǎng)內(nèi)線路長(zhǎng)，而遷出線短，影響調(diào)車(chē)效率。貨場(chǎng)內(nèi) 21、23道有效長(zhǎng) 711 m、25道714 m、H4道573 m、H5道603 m，一次作業(yè)車(chē)數(shù)較多，而牽 1線有效長(zhǎng)僅500 m，線路偏短。三是貨場(chǎng)軌道衡設(shè)置不合理，影響調(diào)車(chē)效率。軌道衡設(shè)在牽1線59號(hào)道岔岔后，一次牽出越過(guò)軌道衡檢測(cè)重量，最多只能拉15～17輛，增加了編制計(jì)劃的局限性和難度。四是站場(chǎng)設(shè)計(jì)不合理，既無(wú)平行進(jìn)路又存車(chē)線，影響調(diào)車(chē)效率。9、11、13、15、17道東孝方向接發(fā)列車(chē)必須占用35#道岔咽喉區(qū)，不能同時(shí)排列平行進(jìn)路，導(dǎo)致調(diào)車(chē)作業(yè)無(wú)法向到發(fā)線取送，增加調(diào)車(chē)作業(yè)等待時(shí)間。另外，站場(chǎng)無(wú)存車(chē)線。9、11、13、15、17道既要存放待卸、待發(fā)車(chē)又要接發(fā)金溫貨線列車(chē)，還要留有機(jī)車(chē)換掛走行線，到發(fā)線運(yùn)用緊張。

2.2 運(yùn)輸組織方面分析

一是調(diào)度指揮不統(tǒng)一。車(chē)站同時(shí)受三個(gè)路局調(diào)度臺(tái)管轄，車(chē)站值班員開(kāi)車(chē)需與杭長(zhǎng)高鐵臺(tái)、滬昆三臺(tái)、金溫臺(tái)調(diào)度聯(lián)系，而三個(gè)調(diào)度臺(tái)運(yùn)輸組織重點(diǎn)不同，易發(fā)生相互間聯(lián)系不暢，經(jīng)常發(fā)生滬昆三臺(tái)同意開(kāi)車(chē)，而車(chē)站卻因?yàn)榻饻鼐€動(dòng)車(chē)組接發(fā)開(kāi)不出去的情況，在開(kāi)車(chē)時(shí)間節(jié)點(diǎn)錯(cuò)過(guò)后，造成滬昆三臺(tái)又不要車(chē)站待發(fā)車(chē)，給車(chē)站運(yùn)輸組織增加了不少難度。二是受金華樞紐車(chē)站影響大。如金華東站均辦理輛數(shù)超過(guò)九千輛，其股道運(yùn)用就比較緊張，造成金華南站開(kāi)車(chē)?yán)щy，從客觀上影響車(chē)站的運(yùn)輸組織。三是貨場(chǎng)裝行包、班列快運(yùn)作業(yè)與站存車(chē)矛盾突出。有時(shí)車(chē)站存車(chē)雖然已經(jīng)達(dá)到預(yù)警值，但因需某一種車(chē)輛裝行包或班列，仍然需要金華東站編車(chē)流到達(dá)，也造成車(chē)站車(chē)流疏解困難，否則就直接導(dǎo)致貨場(chǎng)內(nèi)特需貨流出不去。四是國(guó)鐵的擺渡機(jī)車(chē)運(yùn)用效率低。根據(jù)路局安排，金華南站貨場(chǎng)開(kāi)通后，杭州機(jī)務(wù)段安排一臺(tái)內(nèi)燃機(jī)在金華南站-金華東站作擺渡機(jī)車(chē)使用。自2016年12月1日至19日統(tǒng)計(jì)：平均白班3對(duì)左右、夜班2對(duì)左右，一天4-5對(duì)，未能充分利用擺渡機(jī)拉空到發(fā)線，增強(qiáng)到發(fā)線運(yùn)輸效率。五是金溫公司貨流量增大后，江嶺開(kāi)金華南方向貨物列車(chē)明顯增多，導(dǎo)致有時(shí)金溫公司調(diào)度利用兩趟旅客列車(chē)中間夾2趟超長(zhǎng)貨物列車(chē)進(jìn)行運(yùn)輸組織，導(dǎo)致金華南站不得不接車(chē)（因履坦、江嶺站到發(fā)線長(zhǎng)度不夠無(wú)法接超長(zhǎng)貨物列車(chē)），一定程度上也加重車(chē)站到發(fā)線運(yùn)用的擁堵。

2.3 車(chē)站作業(yè)時(shí)間分析

一是車(chē)站站改施工頻繁，影響調(diào)車(chē)作業(yè)。2016年11、12月份車(chē)站每日施工、天窗修作業(yè)均需120 min～210 min。二是金溫機(jī)務(wù)折返段機(jī)車(chē)出入庫(kù)影響調(diào)車(chē)作業(yè)。機(jī)車(chē)出入庫(kù)日均66次，平均每次5 min，共占用330 min。三是東孝方向接發(fā)列車(chē)占用咽喉區(qū)道岔影響調(diào)車(chē)作業(yè)。圖定列車(chē)占用咽喉區(qū)35#道岔50趟，每次占用5 min，共250 min。因此，除去調(diào)車(chē)人員用餐、交接班等非生產(chǎn)時(shí)間，調(diào)車(chē)實(shí)際作業(yè)時(shí)間約為570 min～660 min,按照日夜班平均鉤分12.5計(jì)算，24 h實(shí)際能夠占用35#道岔的最大調(diào)車(chē)鉤數(shù)在41～48鉤之間。

2.4 金溫公司作業(yè)分析

一是金溫公司在車(chē)站為金溫貨線列車(chē)翻編組作業(yè)和貨物線取送車(chē)作業(yè)。車(chē)站依據(jù)調(diào)車(chē)計(jì)劃統(tǒng)計(jì)，2016年11月18-29日存在占總鉤數(shù)百分之二十五的金溫貨線列車(chē)到發(fā)線翻編組作業(yè)。另外，車(chē)站溫端貨3道（金溫公司水泥廠）每日需取、送車(chē)各6輛，每日調(diào)車(chē)作業(yè)需30min。二是金溫機(jī)車(chē)運(yùn)用和車(chē)流銜接不暢。金溫貨線列車(chē)到達(dá)金華南站后，占線時(shí)間普遍較長(zhǎng)，影響到發(fā)線的使用。另外金溫機(jī)車(chē)基本上不考慮拉貨場(chǎng)整列車(chē)流，貨場(chǎng)整列車(chē)流都是靠國(guó)鐵的擺渡機(jī)拉。無(wú)擺渡機(jī)時(shí)，基本采用金溫列車(chē)補(bǔ)軸辦法掛貨場(chǎng)車(chē)流。三是調(diào)車(chē)計(jì)劃考慮不周，未能緊貼貨運(yùn)中心“前店后廠”的需求。金溫公司調(diào)車(chē)區(qū)長(zhǎng)平常調(diào)車(chē)作業(yè)只涉及簡(jiǎn)單到發(fā)線改編作業(yè)，缺乏貨場(chǎng)調(diào)車(chē)作業(yè)經(jīng)驗(yàn)，經(jīng)常不能滿足貨運(yùn)中心提出的需求，造成編制的調(diào)車(chē)計(jì)劃合理性較欠缺。

2.5 貨運(yùn)中心貨場(chǎng)作業(yè)分析

一是人員培訓(xùn)、勞力組織方面存在的問(wèn)題：新設(shè)備剛接管，操作人員不熟練，造成一次裝卸作業(yè)時(shí)間較長(zhǎng)，夜間勞力配備不足，夜間卸車(chē)比重較低。二是設(shè)備、作業(yè)組織方面存在的問(wèn)題：新裝卸機(jī)械處于磨合期，故障較多；貨場(chǎng)倉(cāng)庫(kù)大門(mén)較少，門(mén)對(duì)門(mén)對(duì)不牢，裝卸機(jī)械走行距離較長(zhǎng)，造成裝卸作業(yè)時(shí)間延長(zhǎng)；軌道衡設(shè)置不合理，目前設(shè)置地點(diǎn)至牽出線末端擋車(chē)器之間的最大棚車(chē)容車(chē)數(shù)只有16輛且調(diào)車(chē)走行距離長(zhǎng)；貨場(chǎng)線路過(guò)長(zhǎng)，裝卸車(chē)不能一一送到位，滿足不了裝卸需求；空棚車(chē)不足，基本上都是卸了再裝，一卸一裝所需時(shí)間較長(zhǎng)。

2.6 車(chē)站作業(yè)組織分析

一是車(chē)站對(duì)運(yùn)輸組織介入的意愿不強(qiáng)。因調(diào)車(chē)作業(yè)由金溫公司擔(dān)當(dāng)，車(chē)站目前的最主要的任務(wù)是確保調(diào)車(chē)進(jìn)路的安全和對(duì)貨場(chǎng)大門(mén)開(kāi)閉和裝卸防護(hù)紅牌的確認(rèn)，狹隘的認(rèn)為只要抓住了安全關(guān)鍵就好了，對(duì)運(yùn)輸組織考慮得少，且存在為難思想。二是車(chē)站對(duì)運(yùn)輸組織重視不夠。造成車(chē)站值班員等對(duì)接發(fā)列車(chē)、機(jī)車(chē)出入庫(kù)投入精力的比重大于貨場(chǎng)運(yùn)輸組織，造成調(diào)車(chē)作業(yè)待避時(shí)間較長(zhǎng)，也影響了調(diào)車(chē)作業(yè)效率的提升。

3 強(qiáng)化金華南站運(yùn)輸組織的對(duì)策思考

（1）加強(qiáng)設(shè)備設(shè)施改造，優(yōu)化生產(chǎn)作業(yè)方式組織。貨運(yùn)中心一是要貨運(yùn)營(yíng)業(yè)部應(yīng)加快倉(cāng)庫(kù)大門(mén)改造，及早為門(mén)對(duì)門(mén)卸車(chē)創(chuàng)造條件，以減少裝卸機(jī)械走行距離，壓縮裝卸時(shí)間，為調(diào)車(chē)作業(yè)創(chuàng)造條件。二是貨運(yùn)營(yíng)業(yè)部應(yīng)做好與裝卸機(jī)械生產(chǎn)單位的對(duì)接，加強(qiáng)對(duì)裝卸機(jī)械的維護(hù)、保養(yǎng)和操作人員的培訓(xùn)，保證裝卸機(jī)械的正常使用，同時(shí)提升機(jī)械操作人員的技術(shù)水平，減少因機(jī)械故障和操作人員水平不強(qiáng)而造成的裝卸作業(yè)時(shí)間較長(zhǎng)情況。三是貨運(yùn)營(yíng)業(yè)部應(yīng)優(yōu)化作業(yè)，加強(qiáng)夜間裝卸車(chē)和出貨組織，及時(shí)騰空貨物倉(cāng)庫(kù)，減少無(wú)效、重復(fù)調(diào)車(chē)，壓縮站存車(chē)數(shù)。在貨物貨位的配置上也應(yīng)契合貨物線長(zhǎng)的特點(diǎn)，盡量把同一去向、性質(zhì)相近的貨位設(shè)置在一起，以減少調(diào)車(chē)作業(yè)鉤數(shù)。

（2）加強(qiáng)調(diào)度指揮，優(yōu)化金溫貨線貨物列車(chē)編組，提高金華南站運(yùn)輸效率。一是路局調(diào)度所滬昆三臺(tái)統(tǒng)籌考慮，合理運(yùn)用金溫機(jī)車(chē)，加快金溫貨線列車(chē)的移動(dòng)。遠(yuǎn)期建議路局調(diào)度所設(shè)立金華樞紐臺(tái)，統(tǒng)一指揮金華樞紐車(chē)站的運(yùn)輸組織。如設(shè)立金華樞紐臺(tái)有困難，考慮金華南站劃歸滬昆三臺(tái)調(diào)度管轄，確保東孝口暢通。二是金溫貨線貨物列車(chē)在金華南站不進(jìn)行編組、機(jī)車(chē)換掛和列尾摘掛作業(yè)，在車(chē)站組織通過(guò)，機(jī)車(chē)在金華東站換掛、入庫(kù)，減少調(diào)車(chē)與機(jī)車(chē)出入庫(kù)的交叉干擾。加強(qiáng)與金華東站樞紐的協(xié)調(diào)，優(yōu)化小運(yùn)轉(zhuǎn)編組，以便利向貨場(chǎng)成組送車(chē)，減少站整鉤數(shù)。三是金溫公司全力配合，不進(jìn)行金溫貨線列車(chē)的編組作業(yè)，減少金溫貨線列車(chē)在車(chē)站的停留時(shí)間。四是金溫機(jī)務(wù)庫(kù)應(yīng)創(chuàng)新機(jī)車(chē)整備方法，減少出庫(kù)機(jī)車(chē)庫(kù)內(nèi)整備作業(yè)時(shí)間，為機(jī)車(chē)提前出庫(kù)創(chuàng)造條件，為加速車(chē)流移動(dòng)提供動(dòng)力支持。五是優(yōu)化計(jì)劃編制，調(diào)車(chē)區(qū)長(zhǎng)應(yīng)認(rèn)真按照貨運(yùn)值班員裝卸車(chē)計(jì)劃申請(qǐng)，合理編制好調(diào)車(chē)作業(yè)計(jì)劃，以科學(xué)的作業(yè)方法，完成調(diào)車(chē)作業(yè)任務(wù)。

（3）車(chē)站要提前謀劃、提前介入，破解影響運(yùn)輸組織的難題。一是提前介入貨場(chǎng)調(diào)車(chē)作業(yè)，與金華貨運(yùn)營(yíng)業(yè)部建立協(xié)調(diào)機(jī)制。車(chē)站值班干部每日應(yīng)瀏覽信息共享系統(tǒng)，了解貨場(chǎng)車(chē)輛流動(dòng)情況，第一時(shí)間通知金溫公司和貨運(yùn)營(yíng)業(yè)部采取措施，減少貨場(chǎng)積壓車(chē)。二是加快國(guó)鐵調(diào)車(chē)及計(jì)劃人員跟班培訓(xùn)進(jìn)度，督促各崗位作業(yè)人員認(rèn)真跟班學(xué)習(xí)，爭(zhēng)取相關(guān)業(yè)務(wù)能夠盡早入手，為全面接管貨場(chǎng)調(diào)車(chē)作業(yè)奠定基礎(chǔ)。三是教育并引導(dǎo)車(chē)站值班員應(yīng)加強(qiáng)與金溫機(jī)務(wù)庫(kù)機(jī)車(chē)調(diào)度員的聯(lián)系，充分利用調(diào)車(chē)作業(yè)間隙時(shí)間放行出入庫(kù)機(jī)車(chē)，減少對(duì)調(diào)車(chē)作業(yè)進(jìn)路的交叉干擾。在辦理接發(fā)列車(chē)進(jìn)路前，也應(yīng)充分考慮調(diào)車(chē)作業(yè)的進(jìn)度，合理減少調(diào)車(chē)待避時(shí)間。四是加強(qiáng)金華地區(qū)車(chē)站的聯(lián)勞協(xié)作，建立有金華南特色的預(yù)警機(jī)制。當(dāng)金華南站貨場(chǎng)卸車(chē)?yán)щy或其他原因，在車(chē)站保有量達(dá)到一定限值后，金華東站可適當(dāng)進(jìn)行調(diào)節(jié)干預(yù)，金華東站暫緩出金華南卸車(chē)車(chē)流，但應(yīng)保證特需車(chē)流暢通無(wú)阻，確保貨場(chǎng)不堵。

（4）加快金華南站地區(qū)改造，彌補(bǔ)站場(chǎng)設(shè)計(jì)不足的缺陷。一是建議盡快鋪設(shè)車(chē)站預(yù)留的19道到發(fā)線，以減輕到發(fā)線運(yùn)用壓力，也可以為貨場(chǎng)調(diào)車(chē)作業(yè)翻編組提供股道。二是遠(yuǎn)期建議金溫公司搬遷金端金溫機(jī)務(wù)庫(kù)。在47號(hào)道岔岔后插鋪一組道岔溝通機(jī)待1線路作為金端第二條牽出線，再把軌道衡遷移至插鋪道岔岔后適當(dāng)位置，進(jìn)一步釋放金端咽喉區(qū)接發(fā)列車(chē)能力，增加上軌道衡的車(chē)輛數(shù)且大大縮短調(diào)車(chē)走行距離。三是改造金溫機(jī)務(wù)庫(kù)線路作為存車(chē)線使用，再把金溫庫(kù)內(nèi)的機(jī)1或者機(jī)2線延長(zhǎng)以增加金端第二牽出線的有效長(zhǎng)度。

責(zé)任編輯：萬(wàn)寶安

來(lái)稿日期：2017-02-02