張奇++吳迪

[摘 要]隨著海上運(yùn)輸對(duì)我國(guó)國(guó)際貿(mào)易的作用越來(lái)越大，海運(yùn)的發(fā)展趨勢(shì)也進(jìn)行了技術(shù)和安全的雙方面革新。船舶動(dòng)力裝置的狀態(tài)是海上運(yùn)輸安全的保障，因此對(duì)船舶動(dòng)力裝置的研究和監(jiān)控已經(jīng)成為船舶管理的重點(diǎn)工作。隨著船舶制造技術(shù)的改革，油液監(jiān)控制度也逐漸在設(shè)備中拓展應(yīng)用，并有望成為船舶設(shè)備狀態(tài)實(shí)時(shí)監(jiān)控的關(guān)鍵分支。文章從船舶動(dòng)力裝置和設(shè)備油液監(jiān)控系統(tǒng)進(jìn)行分析，闡述了船舶行業(yè)的技術(shù)發(fā)展方向。

[關(guān)鍵詞]船舶；動(dòng)力裝置；油液監(jiān)控；

中圖分類(lèi)號(hào)：S436 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1009-914X（2016）30-0381-01

二十世紀(jì)末，船舶機(jī)械隨著海洋事業(yè)的逐漸發(fā)展壯大日趨完善，船舶動(dòng)力裝置技術(shù)上的創(chuàng)新力度也在持續(xù)升溫。船舶機(jī)械的自動(dòng)化和大型化技術(shù)發(fā)展，也為其可能出現(xiàn)的維修故障幾率大大增加。設(shè)備油液監(jiān)控技術(shù)的研究也開(kāi)始活躍，隨著摩擦學(xué)的深入發(fā)展該技術(shù)已經(jīng)開(kāi)始在鐵路、航天、航空、國(guó)防等領(lǐng)域創(chuàng)新并應(yīng)用。如加拿大和美國(guó)的海軍將之使用在船舶傳動(dòng)裝置的狀態(tài)監(jiān)控和PFA服務(wù)上，國(guó)內(nèi)也順應(yīng)國(guó)際形勢(shì)進(jìn)行船舶技術(shù)的規(guī)范和技術(shù)推廣。信息化技術(shù)的發(fā)展為船舶機(jī)械設(shè)備的安全性提供了條件和理論，因此對(duì)船舶運(yùn)行狀態(tài)的監(jiān)控和維修已成為當(dāng)前船舶工程研究的重點(diǎn)目標(biāo)。

一、船舶動(dòng)力裝置油液監(jiān)控的發(fā)展過(guò)程

據(jù)資料記載，最早使用油液監(jiān)控設(shè)備的時(shí)間是在二十世紀(jì)五十年代初，美國(guó)將之應(yīng)用在了鐵路柴油機(jī)的工作狀態(tài)監(jiān)控方面，已達(dá)到查明故障原因和預(yù)防風(fēng)險(xiǎn)的目的。隨著檢測(cè)功能的深入發(fā)展，設(shè)備油液監(jiān)控技術(shù)已經(jīng)開(kāi)始在國(guó)際上的各個(gè)領(lǐng)域開(kāi)始應(yīng)用，在船舶設(shè)備的使用過(guò)程中，大部分石油公司都能在進(jìn)行油料供應(yīng)的同時(shí)贈(zèng)送對(duì)應(yīng)的油樣性能抽檢服務(wù)，并有意識(shí)開(kāi)始增加油液監(jiān)控和故障檢測(cè)功能的趨勢(shì)。埃克森美孚公司目前已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了油料分析系統(tǒng)的服務(wù)供應(yīng)，并有效降低了船舶企業(yè)的成本投入和維修資金，也提高了公司和設(shè)備的管理水平，達(dá)到了故障風(fēng)險(xiǎn)預(yù)防的目的。許多國(guó)家的船級(jí)社也適時(shí)發(fā)表了關(guān)于油液故障檢測(cè)和設(shè)備狀態(tài)監(jiān)控的研究成果，并在實(shí)際的船舶運(yùn)營(yíng)過(guò)程中進(jìn)行應(yīng)用。二十世紀(jì)末，我國(guó)船級(jí)社下屬部門(mén)開(kāi)展了關(guān)于油液檢測(cè)在船舶檢驗(yàn)中的科研實(shí)驗(yàn)，并從多角度和層次將采樣、分析和限制過(guò)程進(jìn)行深入研究，取得重大工作成果的同時(shí)也加入了船舶建造的規(guī)范條例。設(shè)備油液監(jiān)控技術(shù)可以說(shuō)是一種故障發(fā)生之前的預(yù)知步驟，也是完善船舶動(dòng)力裝置技術(shù)的安全措施，發(fā)展油液監(jiān)控技術(shù)和船舶動(dòng)力裝置的聯(lián)系是，為未來(lái)海上事業(yè)的發(fā)展提供技術(shù)保障。

二、設(shè)備油液監(jiān)控在船舶動(dòng)力裝置中應(yīng)用

（一）設(shè)備油液理化性質(zhì)檢測(cè)現(xiàn)狀

設(shè)備油液監(jiān)控的技術(shù)手段一直以來(lái)實(shí)行的都是船舶裝置油液理化性質(zhì)的檢測(cè)，其利用的理論是流體學(xué)和潤(rùn)滑油理論，目前我國(guó)的船用油液管理依然是以油液的理化性質(zhì)為基礎(chǔ)來(lái)實(shí)現(xiàn)設(shè)備的監(jiān)控。理化性質(zhì)的檢測(cè)主要由運(yùn)動(dòng)粘度指標(biāo)、開(kāi)口閃點(diǎn)指標(biāo)、機(jī)械雜質(zhì)指標(biāo)、酸堿值指標(biāo)和含水性指標(biāo)等等，新時(shí)代下的技術(shù)改革為檢測(cè)指標(biāo)提供了更加完善的范圍和規(guī)范，在檢測(cè)設(shè)備和技術(shù)手段上也加快的更新進(jìn)程，出現(xiàn)了更加便捷的檢測(cè)設(shè)備和儀器，實(shí)現(xiàn)現(xiàn)場(chǎng)分析估值和快速得出結(jié)論。

（二）傳統(tǒng)油液檢測(cè)技術(shù)存在問(wèn)題

在傳統(tǒng)的船舶設(shè)備油液檢測(cè)過(guò)程中，一旦出現(xiàn)指標(biāo)上問(wèn)題就應(yīng)該更換油液，但是實(shí)際的船舶系統(tǒng)還是可以運(yùn)行一段時(shí)間且不會(huì)出現(xiàn)故障和風(fēng)險(xiǎn)，因此傳統(tǒng)的管理方式很容易形成一定程度的油液浪費(fèi)，也是部分理化指標(biāo)需要重新制定的原因。傳統(tǒng)的油液性能指標(biāo)明確表示指標(biāo)變化對(duì)系統(tǒng)的嚴(yán)重影響，并硬性要求超出規(guī)定范圍就要換油，根據(jù)實(shí)際操作過(guò)程中的情況，這種簡(jiǎn)單粗暴的換油機(jī)制是很不科學(xué)和全面的。

（三）設(shè)備油液監(jiān)控檢測(cè)改進(jìn)方向

傳統(tǒng)的油液理化指標(biāo)的評(píng)定過(guò)于趨向定量評(píng)價(jià)，而實(shí)際上對(duì)油液控制從優(yōu)劣評(píng)價(jià)到制定換油原因和周期才是該技術(shù)改革的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。根據(jù)油液的固定理化指標(biāo)判斷油液的優(yōu)劣很困難，因?yàn)橹笜?biāo)綜合影響才能評(píng)價(jià)油液的優(yōu)劣，因此根據(jù)油液的實(shí)際情況對(duì)設(shè)備和環(huán)境的模糊化處理才是促進(jìn)工作人員判斷油液性能的評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)。國(guó)際上的成功案例有很多，英國(guó)的船舶推動(dòng)力裝置監(jiān)控系統(tǒng)、德國(guó)西門(mén)子監(jiān)控系統(tǒng)、挪威海軍船舶診斷系統(tǒng)和加拿大艦船監(jiān)控系統(tǒng)等，都是利用國(guó)內(nèi)油液監(jiān)控技術(shù)可以引進(jìn)和改進(jìn)的方向。

三、船舶動(dòng)力裝置油液監(jiān)控技術(shù)集成

船舶設(shè)備油液監(jiān)控技術(shù)可以根據(jù)原理的不同分為油料光譜分析法、鐵譜分析法、污染度分析法等等。通過(guò)對(duì)多種油液監(jiān)控檢測(cè)技術(shù)的研究，可以得出不同的分析手段都是設(shè)備狀態(tài)檢測(cè)信息的遞進(jìn)和補(bǔ)充，因此船舶動(dòng)力裝置可以根據(jù)油液監(jiān)控系統(tǒng)顯示的狀態(tài)信息分析出設(shè)備的具體情況，并從其檢測(cè)數(shù)據(jù)得出磨損和故障的情況。在實(shí)際的船舶設(shè)備油液監(jiān)控技術(shù)的使用中，通常使用多種技術(shù)對(duì)船舶風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行綜合評(píng)定，可以采用的四種方式疊加的方式，同時(shí)加入油料顆粒計(jì)數(shù)技術(shù)為結(jié)果做出保障。船舶動(dòng)力裝置采用的油液監(jiān)控檢測(cè)手段也可使用D-S模型證據(jù)理論，并從信息的采集和融合上得出整體設(shè)備的故障研究方案，完善設(shè)備油液監(jiān)控系統(tǒng)在船舶動(dòng)力裝置的使用方法。

船舶動(dòng)力裝置油液監(jiān)控流程

結(jié)束語(yǔ)：

船舶動(dòng)力裝置的安全性一直是社會(huì)各界重點(diǎn)關(guān)注的問(wèn)題之一，而設(shè)備油液監(jiān)控檢測(cè)技術(shù)的出現(xiàn)為船體安全和運(yùn)行能力增添了高新技術(shù)的籌碼。在該技術(shù)使用的過(guò)程中必然會(huì)出現(xiàn)各種各樣待解決的問(wèn)題，因此科研人員需要和船舶企業(yè)做好信息交流，結(jié)合實(shí)際船舶動(dòng)力裝置運(yùn)行情況做出技術(shù)的總結(jié)和改革。船舶故障的多類(lèi)型綜合檢測(cè)模式已經(jīng)受到了船舶企業(yè)的高度認(rèn)同，包括油液供應(yīng)商和設(shè)備維修人員都能為油液優(yōu)劣的檢測(cè)過(guò)程提供具體的數(shù)據(jù)分析，只有結(jié)合多方面的油液評(píng)價(jià)，才能使船舶動(dòng)力裝置油液監(jiān)控結(jié)果更加的全面科學(xué)。

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