景 茂 生

(山西省太原市婁煩縣交通局，山西 太原 030000)

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談公路構(gòu)造物臺背施工質(zhì)量的控制

景 茂 生

(山西省太原市婁煩縣交通局，山西 太原 030000)

結(jié)合公路構(gòu)造物臺背施工的現(xiàn)狀，分析了影響公路構(gòu)造物臺背回填施工質(zhì)量的因素，并探討了公路施工質(zhì)量控制措施，提出了我國公路建設未來的發(fā)展方向。

公路，構(gòu)造物，臺背，回填施工

1 公路構(gòu)造物臺背施工的現(xiàn)狀

1.1 發(fā)現(xiàn)公路構(gòu)造物臺背回填施工質(zhì)量問題

在生活中，我們會發(fā)現(xiàn)汽車的數(shù)量日益增加，汽車成為了大眾習以為常的代步工具，車的數(shù)量增加了，公路的使用率和公路的數(shù)量也隨之增加，每個省份都會用大興土木工程來拉動內(nèi)需，所以加快了高速公路的建設進度，但公路的質(zhì)量控制程度出現(xiàn)了不同程度的松懈，觀察近來這幾年新建成的公路，在投入使用后出現(xiàn)了一些質(zhì)量問題，這不僅會影響人們出行時的安全性和舒適性，也會產(chǎn)生一些不穩(wěn)定的社會隱患，所以為了盡最大可能去減少公路出現(xiàn)質(zhì)量問題，我們應該在施工過程中進行層層把關，在這些過程中，我們要杜絕一個盲區(qū)，這個盲區(qū)就是公路構(gòu)造物臺背回填施工質(zhì)量。

1.2 公路構(gòu)造物臺背回填施工質(zhì)量影響行車安全

有行車經(jīng)驗的人都會知道，在駕駛過程中經(jīng)常會出現(xiàn)因為臺階而產(chǎn)生的跳躍現(xiàn)象。這種現(xiàn)象叫“橋頭跳車”，這個現(xiàn)象已然成為公眾在通行時常遇見的問題，它不僅會影響大眾在行車過程中的安全性，同時也會因為車輛突然降低行車速度，從而導致交通事故的發(fā)生，從城市建設層面來說，會加快對公路路面的破壞，減少一條公路的正常使用壽命，在生活中我們經(jīng)常會發(fā)現(xiàn)一條本來就不寬松的道路，一半在維修，一半在維持車輛通行，這樣會對人們生活產(chǎn)生一系列的問題。其次就是路面上會出現(xiàn)一個大坑，這是因為道路的使用率提高，造成構(gòu)造物兩側(cè)出現(xiàn)塌陷。這嚴重影響民眾在出行時的安全。

2 造成公路構(gòu)造物臺背回填施工質(zhì)量出現(xiàn)問題的因素

2.1 分析造成這些現(xiàn)象的因素

這些問題產(chǎn)生的根源在于施工時公路構(gòu)造物臺背回填沒有嚴格遵守要求施工，所以產(chǎn)生了安全隱患。這些問題也得到了相關部門的高度重視，如何避免相同的問題再次發(fā)生在我們的生活當中，如何處理臺背下沉、行車過程中會出現(xiàn)的跳車現(xiàn)象。

首先，我們要分析造成這些現(xiàn)象的因素有哪些，而這些問題多數(shù)的根源來自臺背回填施工質(zhì)量，那么影響公路構(gòu)造物臺背回填施工質(zhì)量受哪些因素的制約，第一，地基土質(zhì)差導致的路面承載能力不足，這是引起路面產(chǎn)生沉降的關鍵原因，一些公路會處于山間或是溝壑中，因為地質(zhì)因素，地下水位高，導致周圍的土質(zhì)水分含量過高，土質(zhì)為軟土，軟土在使用過程中，因土質(zhì)空隙比大，壓縮性的效果明顯，所以在路面通車之后，受到車輛的重量時會產(chǎn)生壓迫變形，導致路面產(chǎn)生不同程度的沉降，在人們行車過程中出現(xiàn)汽車不斷顛簸的現(xiàn)象。第二，路面與路面結(jié)構(gòu)之間的剛度有所不同，這也會導致路面出現(xiàn)跳橋的現(xiàn)象，在施工過程中，不同的路面會有不同的材質(zhì)，所以在兩個不同的路面進行交界的時候會有差異，就像橋臺與路面交界處，因為橋臺多數(shù)采用剛度較大的鋼筋混凝土澆筑或者是巖石材料進行砌筑，與此同時，結(jié)合柔性面層結(jié)構(gòu)進行施工，但是，與橋臺相接的路面直接就采用柔性面層結(jié)構(gòu)，所以，橋臺結(jié)構(gòu)中的剛度比正常路面結(jié)構(gòu)中的剛度要硬，那么即使在這兩個不同的路面承載相同的力度，產(chǎn)生的振動效果也會不一樣，路面結(jié)構(gòu)中剛度小的材料會吸收較大的能量，同理，剛度大的材料吸收相對少的能量，所以在這種不同路面交界處因為受到的能量不同，路面會因為兩側(cè)材料的不同而產(chǎn)生沉降差。第三，公路構(gòu)造物臺背回填的材料質(zhì)量的不同，在不同的位置填充不同材質(zhì)的填料，運用在臺背上的回填材料多數(shù)是透水性較好的砂土或是砂礫，但是路基的回填材料不會用到透水性那么強的材料，那么在路面受到荷載時，透水性較好的材料中的水分會逐漸將水分侵蝕到透水性不強的路基中，導致路基的回填材料被軟化，不斷的有水分的注入會將路基強度降低，路基變形增大導致路面沉降。

2.2 公路構(gòu)造物臺背回填施工質(zhì)量沒有明確的規(guī)定

另一方面就是在路面設計規(guī)范中只對臺背回填材料的性能上提出了規(guī)定，但并沒有針對具體的技術(shù)指標有明確的規(guī)定或是監(jiān)管，這樣在對道路進行設計的時候無法對回填材料的質(zhì)量有具體可實施的標準，導致有的施工團隊為了節(jié)省資金或是縮短工期，在公路構(gòu)造物臺背填充的材料質(zhì)量上沒有過多的要求，會使用一些相對比較廉價的材料進行填充，比如路基需要土質(zhì)較硬的材料進行填充，但施工單位會用附近一些土質(zhì)，這些土質(zhì)沒有達到標準，所以如果回填材料中的水分過大，會導致路面產(chǎn)生沉降。而且在勘察地質(zhì)情況時，有時無法準確探索到需要回填的范圍和深度，這樣直接影響施工團隊計算不出精確的參數(shù)，所以在實際的施工過程中，存在一些誤差，嚴重的話會導致路面整體下沉。

3 公路構(gòu)造物臺背回填施工質(zhì)量問題得到政府重視

3.1 針對公路構(gòu)造物臺背回填施工質(zhì)量問題的新進展

這些問題得到了政府的重視，通過近幾年中鐵在高速公路的中標、施工，反映出我們在公路建設、施工管理監(jiān)測方面取得了新進展，而且政府以及相關部門也加大了對公路建設的投資力度，同時也要加強對公路構(gòu)造物臺背施工質(zhì)量的控制，例如眾所周知水分是對路面造成沉降的主要因素，那么就需要針對公路構(gòu)造物臺背施工時進行監(jiān)管，尤其是在防水、排水方面。提前為公路構(gòu)造物臺背施工做好地下水位、地表水、排水的詳細調(diào)查，在項目實施的過程中注意觀察并做好每天水位的變化，應該因“地”而異，針對不同的地質(zhì)采取不同而有效的防水、排水措施，通過排水渠或是匯水井等排水方式及時將土質(zhì)中的積水排放出去，避免水分不斷地對路基的侵蝕，在對公路構(gòu)造物臺背回填材料時，也要避免一些不可抗拒的因素，如觀察施工期間的天氣，盡量避開降雨量大的時間，在干燥的環(huán)境下進行公路構(gòu)造物臺背的回填最好。其次是對檢驗工具的選擇，在公路建造完成之后，最好用多種不同大小型的滾動機進行檢測，經(jīng)過滾動機2次～3次的碾壓，這樣可以在滾動機碾壓的過程中對地面的載荷程度進行確定，再使用沖擊夯，這樣的使用方式，不僅可以提高工作效率，而且減少了操作難度，確保了工作標準同時加快了施工進度，這是施工單位和我們都愿意看到的一面，確保了公路的安全性，也減少了公路后期保修的次數(shù)，何樂而不為。在硬件的提升下，也要加強針對回填材料的實驗工作，材料的選擇是根據(jù)不同的路面，具體事情具體分析，針對不同的路進行檢測，用最適合并且質(zhì)量過關的回填材料進行填充，為公路的安全再添加一層保護傘。

3.2 我國需要培養(yǎng)此方面的人才

這也反映出我們國家目前正需要一批高素質(zhì)的公路實施管理人員以及作業(yè)隊伍，可以針對在公路施工過程中出現(xiàn)的技術(shù)問題進行研究和總結(jié)，如何能夠又快又好完成施工作業(yè)，同時保障工程的質(zhì)量過關，減少對資源和資金的使用，只有擁有這樣的一種精英團隊，中國才會在各方面有新的突破。

4 我國公路建設的未來

毫不夸張的說，改革開放以來，中國發(fā)生了一場歷史巨變。之前我們使用的道路多為土路、山路，但現(xiàn)在我們的生活中出現(xiàn)了高速公路、跨海、跨江大橋，這也轉(zhuǎn)變了我們每天生活的方式，近幾年，中國的高鐵走向了國際，就是說明我國在高等級公路建造的能力得到了世界的認可和關注，但我們依舊有很大的發(fā)展空間，通過與其他發(fā)達國家作比較，我們可從建設、監(jiān)管、實施以及運營等方面找到進步的方法，吸收他國的優(yōu)點，進行展開分析，最后結(jié)合我國公路建設過程中出現(xiàn)的問題，優(yōu)化建設結(jié)構(gòu)體系，讓我國可以不斷穩(wěn)步發(fā)展。

[1] JTG F10—2006，公路路基施工技術(shù)規(guī)范[S].

[2] 劉道德，田興科，汪學軍，等.高等級公路構(gòu)造物臺背填筑的實踐與認識[A].2001年度技術(shù)交流會論文選集[C].2001.

Discussion on the construction quality control of highway structure abutment back

Jing Maosheng

(ShanxiTaiyuanLoufanCountyTransportDepartment,Taiyuan030000,China)

Combining with the present situation of highway structure abutment back, this paper analyzed the factors influence of the abutment backfill construction quality of highway structure, and discussed the highway construction quality control measures, put forward the future development direction of our country highway construction.

highway, structure, abutment back, backfill construction

1009-6825(2017)09-0145-02

2017-01-17

景茂生(1966- )，男，助理工程師

U415

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