構(gòu)造物
- 對橋涵構(gòu)造物施工質(zhì)量管理的研究
經(jīng)驗來看，橋涵構(gòu)造物施工作為為公路橋梁施工體系的重要組成部分，在一定程度上可對公路橋梁工程建成后安全運行效果產(chǎn)生至關(guān)重要的影響。為確保橋涵構(gòu)造物施工質(zhì)量效果達到預(yù)期，施工單位應(yīng)該著重針對橋涵構(gòu)造物質(zhì)量管理進行合理規(guī)劃，并按照質(zhì)量優(yōu)先、安全治理的原則，加強對橋涵構(gòu)造物施工質(zhì)量的嚴格把控。1 重點加強橋面、鋪裝層以及墩臺的施工質(zhì)量管理橋面以及鋪裝層作為橋涵構(gòu)造物施工體系的重要組成部分，其施工質(zhì)量控制情況在一定程度上會對橋涵構(gòu)造物整體質(zhì)量產(chǎn)生至關(guān)重要的影響?；?/div>
四川建材 2022年7期2023-01-09
- 老舊碼頭大筒狀構(gòu)造物破拆施工關(guān)鍵技術(shù)探究
老舊碼頭大筒狀構(gòu)造物的施工方法，以為同類破拆工程應(yīng)用提供技術(shù)參考。1.案例工程概況1.1 現(xiàn)場情況案例郵輪碼頭項目位于某開發(fā)區(qū)，該工程主要疏浚了最近的海港盆地和臨近的分支航道，建設(shè)1個22萬噸位的游輪泊位及其附屬配套設(shè)施，設(shè)計年服務(wù)流量為75萬人次，合計31組大筒狀構(gòu)造物結(jié)構(gòu)，該結(jié)構(gòu)主要位于碼頭下游30m，上游270.2m處。根據(jù)現(xiàn)有工程數(shù)據(jù)，構(gòu)造物屬于無底圓大筒狀柱體，直徑約為12m，壁厚為30cm。如圖1所示，除了B部分的筒柱體高4.5m外，其他部分的珠江水運 2021年5期2021-04-05
- 混凝土立柱早期性能演變規(guī)律研究
，能提高混凝土構(gòu)造物的結(jié)構(gòu)性能，所以在混凝土構(gòu)造物成型過程中對其進行養(yǎng)護已變得非常重要[1]。有實驗研究發(fā)現(xiàn)，快硬硅酸鹽水泥的最佳養(yǎng)護溫度需控制在4℃左右，普通硅酸鹽水泥則需控制在13℃左右[2]。水泥的水化會導(dǎo)致較高的混凝土溫度以及內(nèi)外表面之間的較大溫差。由于溫度梯度引起的拉伸應(yīng)力升高，增加了開裂的可能性[3-4]。早期混凝土中的應(yīng)力變化是一個復(fù)雜的過程，不僅取決于熱梯度，還取決于其他因素，包括彈性模量，熱膨脹系數(shù)（CTE），收縮和蠕變以及混凝土中的約束工程技術(shù)與管理 2021年2期2021-03-24
- 公路橋涵構(gòu)造物路基的過渡基坑及臺背回填技術(shù)分析
難點在公路橋涵構(gòu)造物路基的過渡基坑集中的體現(xiàn)2.1 地質(zhì)方面影響因素過渡段基坑施工在公路橋涵構(gòu)造物路基的實際當(dāng)中，由于軟土地基貫穿于整個施工路段，特點主要呈現(xiàn)出較強的壓縮性以及具有較高的含水量，同時具有較大的孔隙。針對于此種惡劣的地質(zhì)條件，公路橋涵構(gòu)造物路基如果直接在此路段上修建，會產(chǎn)生出極大的附加應(yīng)力作用在路基填土之中。路基因此沉降，出現(xiàn)在公路橋涵構(gòu)造之中，對整個施工質(zhì)量都造成不利影響。在公路運行中也極易產(chǎn)生交通安全事故，造成橋頭跳車現(xiàn)象的出現(xiàn)，甚至影響黑龍江交通科技 2021年7期2021-01-07
- 農(nóng)村公路水毀預(yù)防及修復(fù)探討
面、橋涵及人工構(gòu)造物每年都要面臨的一大災(zāi)害。當(dāng)出現(xiàn)水毀時如何處理，選用什么方法修復(fù)，也是值得探討的問題，結(jié)合多年從事公路養(yǎng)護管理工作的實踐，談?wù)勥@方面的一些認識和體會。1 公路水毀類型及其成因公路水毀病害主要包括以下方面：路面病害、沖毀橋涵、沖毀路基、坍塌方、路基缺口等。1.1 路面病害公路在雨水作用下，加上汽車荷載反復(fù)碾壓，致使雨季路面破壞嚴重。砂石路面主要出現(xiàn)坑槽、車轍、沉陷等病害，油路則主要出現(xiàn)坑槽、沉陷、松散等病害。如不及時搶修，則損壞路面會迅速擴建材發(fā)展導(dǎo)向 2020年12期2020-11-26
- 火星人面石上發(fā)現(xiàn)第三只眼
發(fā)現(xiàn)了多個異常構(gòu)造物。其中最為奇特的當(dāng)屬“人面石”。美國宇航局NASA堅稱這是自然形成的構(gòu)造物，但以理查德·霍蘭德為首的研究人員對其進行了詳細的分析研究，發(fā)現(xiàn)其雙目之中可以看見瞳孔等，由此指出這可能是人工建筑物?，F(xiàn)在，不僅僅是NASA，歐洲宇宙機構(gòu)ESA也向火星發(fā)送了探測器，并向地球發(fā)送回超高分辨率的圖像，使得專家可以從多個視角對其進行評估。以人面石的正中線為參照左右分開，分別進行對稱還原的話，可以看出斯芬克斯獅子面部和人類女性的臉，這一說法一時之間引來不奧秘 2020年10期2020-11-06
- 線路構(gòu)造物GIS 信息庫的建立及單價估算方法分析?
12］。為促進構(gòu)造物的設(shè)計與估價效率與準確性，需要參考原先的實際工程建設(shè)案例并引入更加先進的GIS方法，在線路設(shè)計與估算造價的過程中不斷推廣使用更加先進的計算機信息處理技術(shù)［13～15］。在多維空間相似理論基礎(chǔ)上對數(shù)據(jù)進行挖掘并設(shè)計更加合理的算法，構(gòu)建不同線路的GIS 數(shù)據(jù)庫，利用GIS 的三維分析與數(shù)據(jù)處理功能，完成線路構(gòu)造物的結(jié)構(gòu)設(shè)置與造價評估，由此完成定性和定量分析的目標(biāo)，顯著提高決策方案的科學(xué)性［9］。2 線路費用模型在選擇線路方案的時候，應(yīng)以整體計算機與數(shù)字工程 2020年8期2020-10-14
- 橋涵及構(gòu)造物防腐蝕技術(shù)分析
種類，以橋涵和構(gòu)造物的防腐蝕處理來說，重點在于材料的防腐處理，鋼筋混凝土構(gòu)造物的應(yīng)用，原理就是阻斷腐蝕因子通路，防止易腐蝕材料與腐蝕因子接觸，減緩腐蝕過程。本文嘗試分析橋涵及構(gòu)造物防腐蝕因素以及技術(shù)應(yīng)用措施，旨在全面提升鐵路工程建設(shè)施工質(zhì)量。關(guān)鍵詞：橋涵;鋼筋混凝土結(jié)構(gòu);抗腐蝕技術(shù);構(gòu)造物引 言基于經(jīng)濟發(fā)展需求和大眾的出行需求，道路交通作為基礎(chǔ)設(shè)施在不斷完善發(fā)展，尤其是鐵路建設(shè)規(guī)模在擴大，且工藝要求逐漸提升，加之我國地域遼闊，目前鐵路建設(shè)作為經(jīng)濟社會發(fā)展進錦繡·中旬刊 2020年3期2020-06-24
- 高速公路改擴建橋梁設(shè)計關(guān)鍵技術(shù)研究
之重。1 橋梁構(gòu)造物改擴建現(xiàn)存的問題對于橋梁構(gòu)造物的改擴建存在著較多的問題，以下列舉了幾項主要的問題如圖1所示。圖1 橋梁構(gòu)造物改擴建現(xiàn)存的問題1.1 新舊構(gòu)造物之間沉降差對于加寬的橋梁來講，新舊基礎(chǔ)的沉降差是一個比較嚴重的問題，原有的基礎(chǔ)沉降已經(jīng)基本穩(wěn)定，然而新擴建的橋梁基礎(chǔ)沉降才剛剛進行。因此，新老結(jié)構(gòu)基礎(chǔ)之間勢必會存在著沉降差，應(yīng)當(dāng)將沉降差控制在一定的范圍之內(nèi)，避免新結(jié)構(gòu)對老結(jié)構(gòu)之間產(chǎn)生過大的附加力，在設(shè)計的過程中應(yīng)當(dāng)根據(jù)實際的情況，對沉降差的容許值黑龍江交通科技 2020年4期2020-05-18
- 測量坐標(biāo)反算原理復(fù)核構(gòu)造物尺寸、橫坡的計算方法
地形限制，此類構(gòu)造物形式多樣，結(jié)構(gòu)復(fù)雜，測量人員在進行內(nèi)業(yè)圖紙復(fù)核時，往往通過坐標(biāo)正算原理，根據(jù)中樁坐標(biāo)和切線方位角進行坐標(biāo)計算，面對斜交類構(gòu)造物復(fù)核時較為困難，本文通過測量坐標(biāo)反算原理，逆向計算復(fù)核，通過構(gòu)造物和道路設(shè)計邊線的幾何關(guān)系，求出相交點的里程、偏距和設(shè)計高程，再來三算構(gòu)造物的長度和橫坡，該方法易于理解，計算準確，滿足現(xiàn)場施工測量放樣的精度要求。Abstract： In the construction of highway engineerin價值工程 2020年5期2020-03-23
- 探討公路路基施工中沖擊碾壓技術(shù)的要點
圍內(nèi)存在的所有構(gòu)造物與地下管線進行檢查，同時以構(gòu)造物類型為依據(jù)制定有效的保護措施。另外，還應(yīng)根據(jù)以下要求確定適宜的安全距離：①當(dāng)構(gòu)造物為U型臺與涵洞通道時，需要與翼墻或通道之間保持5 m的安全距離；②當(dāng)構(gòu)造物為其它類型的橋臺時，需保持10 m的安全距離；③當(dāng)構(gòu)造物為重力式擋墻時，需要和墻背內(nèi)側(cè)保持2 m的安全距離；④當(dāng)構(gòu)造物為桿塔、導(dǎo)線點與水準點時，需保持10 m的安全距離；⑤當(dāng)構(gòu)造物為地下管線時，需保持5 m的安全距離；⑥當(dāng)構(gòu)造物為互通式立交時，需保持1黑龍江交通科技 2020年6期2020-01-13
- 改擴建道路路線設(shè)計研究
為主；在有大型構(gòu)造物分布的段落，需根據(jù)現(xiàn)有大型構(gòu)造物實際情況確定路線擴建方案，同時對不同的方案實施論證對比。完成對舊路的擴建以后，其各項技術(shù)指標(biāo)都要滿足現(xiàn)行規(guī)范提出的要求。(5)舊路上繞行較遠、技術(shù)標(biāo)準低、和城鎮(zhèn)發(fā)展規(guī)劃有很大沖突、容易產(chǎn)生交通事故的特殊段落，應(yīng)考慮另辟新線，并和舊路改建方案實施論證比選，以此選擇出最佳的方案。2 改擴建路線設(shè)計2.1 前期準備工作在改擴建工程的路線設(shè)計中，應(yīng)先做好準備工作，其中最重要的就是路線勘察。對于改擴建工程，在對新建黑龍江交通科技 2020年9期2020-01-13
- 鐵路BIM應(yīng)用三維線路場景構(gòu)建研究
圍廣、距離長、構(gòu)造物繁多、地形地質(zhì)條件復(fù)雜，使BIM技術(shù)在鐵路行業(yè)的應(yīng)用帶來了諸多困難。當(dāng)前，BIM在鐵路行業(yè)的三維場景構(gòu)建應(yīng)用已有一些研究，如文獻[4]實現(xiàn)了基于E-R模型的虛擬高速鐵路場景組合建模方法,建立了具有符合實際標(biāo)準和高度仿真感覺的虛擬高速鐵路場景；文獻[5]實現(xiàn)了基于虛擬地理環(huán)境的鐵路數(shù)字化選線設(shè)計系統(tǒng)；文獻[6]研究了基于遙感信息的選線系統(tǒng)地理環(huán)境建模方法及應(yīng)用。目前，鐵路行業(yè)的BIM應(yīng)用還處于起步階段，由于行業(yè)標(biāo)準缺失、三維協(xié)同設(shè)計理念缺鐵路計算機應(yīng)用 2018年7期2018-08-07
- 南極發(fā)現(xiàn)超古代文明遺跡
有著類似遺跡的構(gòu)造物，這難道是南極還未被冰川所覆蓋時的超古代文明遺跡？冰床下2～3千米處發(fā)現(xiàn)遺跡美國國家航空航天局在南極實施的冰橋行動（觀測極地海冰變化）中，使用的激光雷達配備著最新遙感設(shè)備“阿特拉斯”，阿特拉斯的雷達利用了激光的能動型傳感器，能使南極的探測變得極其精準，在南極上空探測的飛機就配置了這種傳感器。利用這種傳感器，進行遠程操作探測，拍攝到的畫面出現(xiàn)了類似超古代文明的遺跡。在2017年3月公開的畫像中，確實能看到一些奇特的東西。美國宇航局項目科學(xué)奧秘 2018年3期2018-07-03
- 基于多維空間相似理論的線路構(gòu)造物單價估算方法研究
傳統(tǒng)線路中各種構(gòu)造物設(shè)計主要是由選線設(shè)計人員根據(jù)積累的知識和經(jīng)驗，對幾條預(yù)選線路的構(gòu)造物布置完成后的工程量、工程投資和建成后運行狀況進行評價、分析和比選，最終確定一條最理想的線路方案[2?3]。由于人工設(shè)計時考慮的因素是簡單的和單一的，不同設(shè)計人員對不同因素賦予的權(quán)重也不相同，造成構(gòu)造物分布設(shè)計具有很大的差異性[4?5]。然而中西部地區(qū)地質(zhì)條件復(fù)雜，生態(tài)環(huán)境惡劣，線路方案設(shè)計更依賴于信息化的管理決策。為了提高對構(gòu)造物設(shè)計和造價估算的科學(xué)性、高效性，必然要借鐵道科學(xué)與工程學(xué)報 2018年6期2018-06-20
- 橋頭跳車的成因分析及有效的防控措施
素是路面與橋涵構(gòu)造物之間發(fā)生的不均勻沉降；最后介紹了國內(nèi)外常用的對路堤基礎(chǔ)，路堤以及路面的處理技術(shù)來控制不均勻沉降的發(fā)生，從而降低橋頭跳車現(xiàn)象的發(fā)生。關(guān)鍵詞：橋頭跳車；路基工程；形成原因；地基處理1.橋頭跳車的危害伴隨著我國高速公路的不斷發(fā)展，越來越多的地方需要修建橋涵構(gòu)造物，特別是山脈過多的四川、貴州一帶，橋隧比甚至達到了70%以上。如此多的橋梁，在與公路連接過程中勢必會發(fā)生公路與橋梁過渡段的不均勻沉降問題造成橋頭跳車，這不但影響了汽車的行駛安全，降低乘人民交通 2018年12期2018-03-27
- 水工混凝土建筑物裂縫產(chǎn)生的原因及防治措施
繁的凍融容易在構(gòu)造物薄弱環(huán)節(jié)產(chǎn)生裂縫。2)地基原因。建筑物基礎(chǔ)的不均勻沉陷和位移使構(gòu)造物各部位受力發(fā)生變化，也容易使構(gòu)造物產(chǎn)生裂縫。3)干濕度變化。不同的干濕程度會使構(gòu)造物結(jié)構(gòu)內(nèi)部的拉應(yīng)力產(chǎn)生變化，當(dāng)拉力超過構(gòu)造物抗拉極限時必然導(dǎo)致裂縫的產(chǎn)生。4)鋼筋的銹蝕、混凝土質(zhì)量差等原因也會使混凝土產(chǎn)生裂縫。2 裂縫的類型按裂縫深度的不同，可分為表層裂縫、深層裂縫和貫穿裂縫；按裂縫開度的不同，可分為死縫、活縫和增長縫；按產(chǎn)生的原因不同，裂縫又可分為溫度裂縫、堿骨料反水利科技與經(jīng)濟 2018年8期2018-03-26
- 淺談高速公路涵洞構(gòu)造物工程施工
高高速公路涵洞構(gòu)造物工程施工有效性，更好地滿足高速公路建設(shè)實際需要，本文就此展開了研究分析。1 高速公路涵洞構(gòu)造物工程施工工藝1.1 石拱涵施工工藝石拱涵施工之前需要做好各個方面的施工準備工作，尤其是施工原材料的準備，提前備好施工所需要的石料。在石料選購方面，涉及到石料規(guī)格等方面問題，只有做好石料的各項準備工作，才能獲取最為全面的石料信息，提高石料篩選合理性，節(jié)約石料篩選方面的成本花費。在進行測量時，邊線的開挖需要順著控制樁基礎(chǔ)進行，在開挖過程中必須要對標(biāo)智能城市 2018年6期2018-02-06
- 淺析橋頭跳車的防治措施
性結(jié)構(gòu)。前者的構(gòu)造物剛性較大，發(fā)生沉降的幾率小，且橋體較為堅固，其設(shè)計的角度是出于耐用性和抗載荷能力，后者的設(shè)計角度是出于經(jīng)濟性和實用性。如此特性，也就決定了兩者的沉降速度和變形速度不一致。前者的沉降速率幾乎為零，選取結(jié)構(gòu)的剛性較大，沉降變性的能力相較于后者等同于無。而后者的沉降需要時間的累積，柔性構(gòu)造物的沉降速率較剛性構(gòu)造物大，當(dāng)兩三年后，路面達到完全地沉降度，且結(jié)構(gòu)達到穩(wěn)定時，橋頭和路面之間的搭板往往會斷裂，最終形成垂直錯臺。2 橋頭跳車的防治措施2.中州建設(shè) 2018年2期2018-01-24
- 一般軟基與構(gòu)造物軟土地基處理方案造價比選
7)一般軟基與構(gòu)造物軟土地基處理方案造價比選王麗霞(廣東省交通規(guī)劃設(shè)計研究院股份有限公司，廣東 廣州 510507)軟土地基處理方案的選擇合理與否對工程的經(jīng)濟性、有效性及施工速度有較大的影響。通過對廣佛江快速通道新會會城至崖門段軟土地基各種設(shè)計方案進行了技術(shù)、造價等方面的比選，科學(xué)地確定經(jīng)濟、合理的方案。一般軟基；構(gòu)造物軟土地基；造價比選1 工程概況廣佛江快速通道新會會城至崖門段工程位于江門市新會區(qū)西南部——銀洲湖西翼，是江門市規(guī)劃發(fā)展的重點區(qū)域。本項目路黑龍江交通科技 2017年6期2017-08-28
- 農(nóng)村混凝土路面改造中碎石化技術(shù)的應(yīng)用
道、涵洞等隱蔽構(gòu)造物的調(diào)查進行破碎施工前，應(yīng)結(jié)合設(shè)計圖紙?zhí)峁┑碾[蔽構(gòu)造物的分布情況，如：涵洞、通道、地下管線等情況進行調(diào)查，以確定破碎是否會對這些構(gòu)造物造成損壞。正常情況下，埋深在1米以下的構(gòu)造物是不會由于破碎而帶來的損壞，因此，對于不滿足上列條件的橋涵構(gòu)造物，可采取降低錘頭高度來緊慎完A成對特殊路段的破碎等其它保護方案。3.清除存在的瀝青面層在碎石化前，應(yīng)清除舊水泥混凝土路面上的瀝青修復(fù)材料，因為這些材料的存在，會影響到破碎處理的效果。4.選定具有代表性農(nóng)家科技中旬版 2017年7期2017-08-15
- 高速公路濕陷性黃土地基處理技術(shù)的研究
由公路路基以及構(gòu)造物的載荷引起的，在基底壓力小于地基土最大承載力的時候，地基就不會出現(xiàn)很大變形，并且能夠滿足公路及其構(gòu)造物對沉降變形的要求，這種變形隨著時間的推移逐漸變小，很快進入穩(wěn)定狀態(tài)；濕陷變形是一種附加變形，是地基被浸水以后引發(fā)的，突出特點是局部性、突發(fā)性、濕陷變形不均勻，嚴重危害公路路基及其構(gòu)造物[1]。2 濕陷性黃土地基處治的原則2.1 地基處治的技術(shù)路線目前，處理濕陷性黃土地基主要采取三種措施，地基處理、防水和結(jié)構(gòu)措施。具體實踐過程中往往是防水中國建材科技 2017年3期2017-08-08
- 超級建筑物是巨型外星人的遺產(chǎn)??？
確認的建筑物或構(gòu)造物之中，這也是令人倍感驚嘆的物體。三座建筑至今仍未倒塌，必然是運用了相當(dāng)高超的建筑技術(shù)。也許這里一直是火星人的基地?！比f里長城 利用巖山建造的巨大城墻去年10月，一位名叫馬丁·格雷尼的UFO研究專家，從好奇號火星探測器拍攝的圖像中發(fā)現(xiàn)了奇怪的物體，并發(fā)布在網(wǎng)上。這張圖片刊登后，在網(wǎng)絡(luò)上引發(fā)了諸如“這是城墻嗎？”“與萬里長城極其相似！”等爭論。將物體放大后可以認定它的確是類似“城墻”的構(gòu)造物。該構(gòu)造物確實與中國獨一無二的世界遺產(chǎn)萬里長城極其奧秘 2017年10期2017-07-05
- 是遺失的南極文明，還是外星人的遺產(chǎn)？
球捕捉到的神秘構(gòu)造物此外，2016年4月谷歌地球公開了一張據(jù)說是拍攝自南極的令人震驚的照片。拍攝坐標(biāo)位于南緯66度17分10.5秒，東經(jīng)100度29分07.8秒，照片內(nèi)容不免讓人想到被覆蓋在冰層下的是一座人為區(qū)劃出的人工構(gòu)造物。構(gòu)造物直徑約170米，橫寬約120米，俯瞰圖上顯示的圖像的確異常奇異。谷歌地圖捕捉到的形似遺跡的神秘區(qū)劃從沃斯托克湖底發(fā)現(xiàn)的神秘構(gòu)造物，乍一看像是使用了現(xiàn)代乃至更高技術(shù)建造而成，其究竟出自誰之手呢？而在周圍再沒有與之類似的地形。谷歌奧秘 2017年3期2017-07-05
- 公路橋涵及構(gòu)造物防腐蝕技術(shù)創(chuàng)新研究
高公路橋涵及其構(gòu)造物的抗腐蝕能力，要從造成材料腐蝕的原因入手，有針對性的采取措施。目前的鋼筋混凝土構(gòu)造物防腐措施，采用阻斷腐蝕因子通路，防止易腐蝕材料與腐蝕因子接觸，減緩腐蝕過程的方式，提高建筑的抗腐蝕能力，增強建筑質(zhì)量，提高使用年限。關(guān)鍵詞：公路橋涵；鋼筋混凝土；抗腐蝕；構(gòu)造物中圖分類號：U445.7+3 文獻標(biāo)識碼：A 文章編號：1671-2064（2017）08-0105-01隨著經(jīng)濟的發(fā)展，我國的公路橋涵建設(shè)也隨之得到了長足的進步。由于我國幅員遼闊中國科技縱橫 2017年8期2017-05-20
- 談公路構(gòu)造物臺背施工質(zhì)量的控制
00)?談公路構(gòu)造物臺背施工質(zhì)量的控制景 茂 生(山西省太原市婁煩縣交通局，山西 太原 030000)結(jié)合公路構(gòu)造物臺背施工的現(xiàn)狀，分析了影響公路構(gòu)造物臺背回填施工質(zhì)量的因素，并探討了公路施工質(zhì)量控制措施，提出了我國公路建設(shè)未來的發(fā)展方向。公路，構(gòu)造物，臺背，回填施工1 公路構(gòu)造物臺背施工的現(xiàn)狀1.1 發(fā)現(xiàn)公路構(gòu)造物臺背回填施工質(zhì)量問題在生活中，我們會發(fā)現(xiàn)汽車的數(shù)量日益增加，汽車成為了大眾習(xí)以為常的代步工具，車的數(shù)量增加了，公路的使用率和公路的數(shù)量也隨之增山西建筑 2017年9期2017-04-07
- 公路工程構(gòu)造物水泥混凝土抗凍性能試驗研究
00）公路工程構(gòu)造物水泥混凝土抗凍性能試驗研究郭小玲（甘肅省定西公路管理局漳縣公路管理段,甘肅 漳縣 744200）針對高海拔寒冷氣候條件下公路構(gòu)造物凍融破壞病害，同時考慮普通水凝混凝土、添加防凍劑水泥混凝土和添加纖維水凝混凝土，通過混凝土配合比設(shè)計、凍融前后質(zhì)量變化、強度損失等試驗研究，得出了針對寒冷地區(qū)抗凍混凝土設(shè)計方法、凍融過程質(zhì)量及強度損失規(guī)律，以及提高混凝土抗凍性的措施，研究成果對提高公路構(gòu)造物水泥混凝土抗凍性具有重要的工程意義和實用價值。公路工城市道橋與防洪 2017年2期2017-03-28
- 電鍍廢水綜合處理技術(shù)與工藝研究
水；處理工藝；構(gòu)造物；運行效益電鍍是利用電化學(xué)的方法對金屬和非金屬的表面進行裝飾﹑防護 和獲得某些新的性質(zhì)的一種工藝過程，也是當(dāng)今全球三大污染工業(yè)之一，其廢水的排放量約占工業(yè)廢水排放總量的10%，而其中只有不到50%的廢水在排放前得到有效治理。其產(chǎn)生的廢水含有氰化物及鉻、銅、鋅、鎘、鎳等重金屬污染物，若處理不當(dāng)就排入環(huán)境水體中不僅容易破壞生態(tài)平衡，還可能危害人類健康，所以加強對電鍍廢水的綜合處理技術(shù)和工藝的研究尤為必要。1 項目概況某五金有限公司主要從事工科學(xué)與財富 2017年3期2017-03-15
- 強夯置換處理
段文件要求減去構(gòu)造物及安全距離確定。2 檢測試驗方法采用標(biāo)準貫入試驗及室內(nèi)土工試驗，為了檢測強夯加固效果，在強夯試驗段布置3個標(biāo)準貫入試驗點、3個動力觸探試驗點進行檢測、3個深坑檢查點。通過貫入試驗，獲得各土層標(biāo)準貫入擊數(shù)，通過深坑檢查各層土的容重、干密度、含水量、孔隙比、相對密度等與夯擊前進行對比，以檢驗強夯的加固深度，評價強夯效果，試驗按《巖土工程勘察規(guī)范》(GB50021-94)和《建筑地基基礎(chǔ)設(shè)計規(guī)范》(GB50007-2002)進行。3 施工機械黑龍江交通科技 2017年8期2017-03-03
- USO海底基地之謎
海處的巨大海底構(gòu)造物不久前，由UFO組織發(fā)布的“USO”（不明潛水物體）作為熱搜詞迅速升溫。USO現(xiàn)象開始廣為人知不過是最近的事情，但是對相關(guān)事件的記錄卻可以追溯到很久以前。2009年7月，一批在冷戰(zhàn)時期由前蘇聯(lián)海軍編寫的機密情報數(shù)據(jù)文件被公之于眾。被解除了文件密級的數(shù)據(jù)顯示，從1945年到1989年的44年間，上報的UFO目擊事件中有50%與海洋有關(guān)，另有15%以上與湖泊有關(guān)。也就是說，僅在冷戰(zhàn)時期的前蘇聯(lián)，關(guān)于UFO的目擊事件就有大約65%與海洋、湖泊奧秘 2016年6期2016-07-30
- 混凝土構(gòu)造物裂縫產(chǎn)生原因及預(yù)防
51)?混凝土構(gòu)造物裂縫產(chǎn)生原因及預(yù)防李 慧 杰(山西路橋第二工程有限公司，山西 臨汾 041051)結(jié)合工作經(jīng)驗，從溫度、保護層、養(yǎng)護、地基沉陷、荷載、原材料、凍脹七方面，分析了混凝土構(gòu)造物產(chǎn)生裂縫的原因，并探討了相應(yīng)的防治措施，從而確保混凝土構(gòu)造物的施工質(zhì)量。混凝土，構(gòu)造物，裂縫1 概述近些年，我省的公路設(shè)施取得了飛速發(fā)展，特別是高等級公路。鋼筋混凝土構(gòu)造物也大量的出現(xiàn)，但是在混凝土結(jié)構(gòu)施工的同時也出現(xiàn)了一個問題，就是混凝土結(jié)構(gòu)如果在施工過程中不嚴把質(zhì)山西建筑 2016年13期2016-04-09
- 現(xiàn)代公路數(shù)字化設(shè)計初探
加橋梁、涵洞等構(gòu)造物，放入數(shù)字化的GIS地模場景中，形成三維數(shù)字化場景模型設(shè)計，加上3D打印技術(shù)即可生成真實的公路微模型設(shè)計圖。3.2 建立GIS的公路三維可視化地模場景建立高GIS的公路三維可視化地模，真實地形數(shù)據(jù)、地面特征物，以每段200 m建立起公路及兩側(cè)200 m寬的三維場景模型，構(gòu)建出設(shè)計后的公路三維場景圖，提供公路三維交互與設(shè)計，為實現(xiàn)公路立體化設(shè)計提供直觀的地形地貌場景。3.3 建立成品設(shè)計資料參數(shù)化模塊庫收集整理相關(guān)專業(yè)各大院校、科研單位、山西交通科技 2016年2期2016-04-07
- 剛坪橋改建工程施工總結(jié)
也沒有反映出的構(gòu)造物。本橋由于勘察設(shè)計鉆探不細致，造成樁基施工時回旋鉆打到了不明鋼筋混凝土構(gòu)造物上，回旋鉆鉆入困難以至于基本不能開鉆的情況。如果使用沖擊鉆破除不明構(gòu)造物繼續(xù)進行施工，由于實際地質(zhì)條件，沖擊鉆擾動過大后果可能會發(fā)生縮頸，塌孔的可能。一旦發(fā)生上述情況，鉆頭將無法取出，鉆孔將報廢損失慘重。幾種成孔辦法均不能很好的滿足施工需要，地質(zhì)條件又限制只好又回到最早的成孔辦法—回旋鉆成孔?；匦@打孔又沒有辦法破除不明構(gòu)造物，自身無法解決鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)層。在這科技視界 2015年23期2015-08-15
- 高速公路小橋涵設(shè)計分析
流時需要修建的構(gòu)造物,高速公路項目中小橋涵構(gòu)造物相對大中橋造價低，但數(shù)量眾多，尤其是近年我國經(jīng)濟、社會發(fā)展進步巨大，相比大中橋跨度及凈空均較小，小橋涵對沿線社會日常生活、環(huán)境影響反而更明顯，社會對高速公路的功能要求也日漸提高，因此小橋涵設(shè)計是否合理,是整條公路設(shè)計的重要環(huán)節(jié),直接關(guān)系到整條公路建設(shè)能否順利完成和社會穩(wěn)定。小橋涵所出現(xiàn)的問題多為方案考慮不周，發(fā)生變更的原因很多，雖然并非全部是設(shè)計原因產(chǎn)生，但在施工過程中若出現(xiàn)問題只能進行修補，已失去了選擇最優(yōu)山西建筑 2015年32期2015-04-21
- 水毀公路修復(fù)工程施工技術(shù)
。2.3 橋涵構(gòu)造物水毀情況對既有橋涵構(gòu)造物進行觀察，了解到目前該路段有3 座橋梁亟需修復(fù)和加固，其現(xiàn)有問題主要為:橋梁失穩(wěn)開裂，多處橋基被掏空。對現(xiàn)有涵洞進行勘察，發(fā)現(xiàn)其中的8 道存在不同程度的開裂、堵塞問題。其產(chǎn)生原因主要為:上游缺乏導(dǎo)流壩、丁壩等構(gòu)造物，導(dǎo)致水流對橋基、涵洞的沖刷較為嚴重，進而造成橋基被掏空的問題，加之水流中攜帶的泥沙過多，造成部分涵洞被堵塞，使其排水和輸沙功能減弱，影響橋涵本身穩(wěn)定性，且無法及時排出積水，加重路基、路面水毀病害。3黑龍江交通科技 2015年3期2015-03-21
- 高填土通道、涵洞的設(shè)計與施工
：高填土通道；構(gòu)造物；涵洞；設(shè)計施工在建古武高速東留至十方段受地形限制，從減少造價，節(jié)約投資等角度考慮，施工圖設(shè)計階段將原有路基設(shè)計高高出地面25-35m的路段除留有其功能性橋梁外，其余均取消了橋梁，改為高填方路基，設(shè)置通道涵或排水涵。從設(shè)計角度來看，其一，對于高填土涵洞的地基承載力的計算基本沿用土的容重乘填土高度來計算，涵頂以上土柱重量全部由涵洞來承擔(dān)并作用于涵的基礎(chǔ)，而不考慮土體的相互作用，這顯然不符合實際的受力情況，但現(xiàn)行規(guī)范也沒有提出更合理的計算方建筑遺產(chǎn) 2014年7期2014-10-21
- 摩洛哥王國伊—阿高速公路構(gòu)造物補充設(shè)計流程
尺寸。其中過水構(gòu)造物管涵共計:136個，拱涵:4個，箱涵:39個。3 參數(shù)確定3.1 ADM(摩洛哥高速公路管理局)提供的資料1)過水構(gòu)造物的明細表見表1，表2(包括樁號、與主線軸線的夾角、坡度、構(gòu)造物的結(jié)構(gòu)構(gòu)成等)。表1 部分管涵參數(shù)表表2 部分箱涵參數(shù)表2)管涵、拱涵、箱涵、匯水井、各種類型排水溝、各種類型構(gòu)造物兩端防護，檢查井、集水井等構(gòu)造物標(biāo)準結(jié)構(gòu)參考圖紙。3)管涵、拱涵、箱涵、匯水井、各種類型排水溝、各種類型構(gòu)造物兩端防護，檢查井、集水井等構(gòu)造物山西建筑 2014年16期2014-06-06
- 公路設(shè)計與施工測量中獨立坐標(biāo)系的建立
m/km；大型構(gòu)造物平面控制測量坐標(biāo)系，其投影長度變形值不小于1 cm/ km?！边@樣的長度變形，能滿足公路施工線路大比例尺地形測圖（施工設(shè)計底圖）的要求，在實地測量中無需進行投影變形改正。并在《公路勘測細則》中提出，“應(yīng)根據(jù)上述要求并結(jié)合測區(qū)所處地理位置、平均高程等因素按下列方法選擇坐標(biāo)系。1）當(dāng)投影長度變形值滿足要求時，應(yīng)采用高斯正形投影3°帶平面直角坐標(biāo)系。2）當(dāng)投影長度變形值不能滿足要求時，可采用：① 投影于抵償高程面上的高斯正形投影3°帶平面直角地理空間信息 2014年6期2014-04-18
- 談橋涵構(gòu)造物臺背填筑技術(shù)要求
引言為了確保構(gòu)造物臺背處填土的施工質(zhì)量，有效避免工后不均勻沉降，消滅橋頭跳車病害，借鑒已建成高速公路修筑的成功經(jīng)驗，結(jié)合相關(guān)技術(shù)規(guī)范(《公路路基設(shè)計規(guī)范》《公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》)的有關(guān)規(guī)定，從原地基處理、填方段構(gòu)造物臺背處理、挖方段構(gòu)造物臺背處理、臺背填料的選擇、臺背回填范圍及填筑工藝等方面，提出以下技術(shù)要求建議。1 臺背原地基處理1)若臺背處原地基為軟弱地基或濕陷性黃土，應(yīng)按照設(shè)計文件或有關(guān)技術(shù)規(guī)范采取切實可行的技術(shù)措施進行處理，使地基承載力及壓實度山西建筑 2013年6期2013-08-21
- 公路常見混凝土構(gòu)造物的預(yù)制及現(xiàn)場滑模施工工藝分析
見的公路混凝土構(gòu)造物主要包括邊溝和路緣石等，分布在公路的兩側(cè)，是現(xiàn)代公路建設(shè)中非常重要的組成部分。這些構(gòu)造物的功能就是保護和規(guī)整公路路面，同時還具有排水、防護功能。公路常見混凝土構(gòu)造物的主要施工工藝包括現(xiàn)場滑模施工工藝、預(yù)制施工工藝、固定模具澆筑工藝，本文主要論述的是前兩種。1 公路常見混凝土構(gòu)造物的預(yù)制施工工藝這種工藝是比較傳統(tǒng)的施工方式。使用預(yù)制施工工藝首先要做的是將路緣石在預(yù)制現(xiàn)場做好，再運送到施工現(xiàn)場按照標(biāo)準進行安裝。進行預(yù)制施工工藝需要準備的設(shè)備交通運輸研究 2013年2期2013-04-17
- 關(guān)于橋頭跳車問題的探討和實踐
時間后，在這些構(gòu)造物與路基相接處會出現(xiàn)熟知的橋頭跳車問題，對高速公路上行車的舒適性，甚至安全性產(chǎn)生不利影響。1 橋頭跳車產(chǎn)生原因的分析1.1 橋頭跳車產(chǎn)生的直接原因橋頭跳車是構(gòu)造物與臺背回填土之間由于沉降量不同而產(chǎn)生高差和構(gòu)造物與臺背回填土之間的剛性差異引起的。1.2 橋頭跳車產(chǎn)生的根本原因(1)臺背回填的材料。高速公路設(shè)計的回填材料是素土或砂礫土，眾所周知，土體在壓實度達到要求后(一般為95% ～97%)，仍因其自重、土體內(nèi)有空隙等物理化學(xué)原因會有一段固黑龍江交通科技 2012年9期2012-08-15
- 山區(qū)高速公路小型構(gòu)造物常見問題及處理方法
區(qū)高速公路小型構(gòu)造物實施過程中常出現(xiàn)的問題主要有以下幾個方面。1 出現(xiàn)的主要問題1)小型構(gòu)造物基礎(chǔ)實際承載力不足;2)構(gòu)造物的位置與實際或地方需要有矛盾;3)設(shè)計縱坡限制，無法設(shè)置構(gòu)造物;4)接線、改溝與實際或地方需要有矛盾。2 主要解決方法2.1 小型構(gòu)造物基礎(chǔ)實際承載力不足的解決方法2.1.1 動態(tài)掌控了解山區(qū)高速公路的小型構(gòu)造物(常見的為涵洞、通道和倒虹吸)基底驗槽承載力不足有以下幾種情況:1)不及時驗槽。大多數(shù)承包人在開挖到基底高程后，由于種種原因山西建筑 2012年32期2012-08-15
- 水泥混凝土構(gòu)造物外觀缺陷的產(chǎn)生和防措施
述了水泥混凝土構(gòu)造物外觀缺陷產(chǎn)生的原因及其預(yù)防措施。關(guān)鍵詞：水泥混凝土構(gòu)造物外觀缺陷預(yù)防措施水泥混凝土構(gòu)造物外觀缺陷包括蜂窩、麻面、孔洞、漏筋、缺邊掉角、及幾何尺寸的變化等。公路工程中使用的水泥混凝土構(gòu)造物大部分屬于一次振搗成型的外露構(gòu)造物（其表面一般不做裝飾）因此，水泥混凝土的外觀缺陷不僅影響水泥混凝土構(gòu)造物表面平整、美觀，嚴重時還將構(gòu)造物的使用性能、結(jié)構(gòu)的安全。影響水泥混凝土構(gòu)造物表面質(zhì)量的因素很多，下面談?wù)劗a(chǎn)生的原因及預(yù)防措施。1、模板和支架1.1中國科技縱橫 2012年2期2012-02-27
- 山區(qū)農(nóng)村公路橋梁破毀的原因分析
時由于橋梁上部構(gòu)造物及漂浮物的阻水，對橋梁產(chǎn)生過高的橋前壅水、過大的推力和浮力，或推倒、沖毀橋梁，或淘空橋梁墩臺基礎(chǔ)，使墩臺下沉倒塌。而農(nóng)村公路橋?qū)捿^窄、墩臺高，不少又為輕型橋臺，自重輕，基礎(chǔ)埋置深度淺，橋的橫向穩(wěn)定性較差，易傾覆，在各方面不利因素的共同作用下，導(dǎo)致橋毀。山區(qū)公路橋梁大多設(shè)計標(biāo)準低，防毀能力低，山區(qū)橋梁基本沒有設(shè)置水流調(diào)治等防護構(gòu)造物，而且河床、溝渠經(jīng)過長時間的演化，水流流態(tài)及周邊的地形地貌發(fā)生了很大的變化，河床、溝渠的匯水?dāng)嗝嬉彩艿捷^嚴重河南科技 2011年3期2011-10-28
- 淺談橋涵臺背回填施工技術(shù)
路作為一種線性構(gòu)造物，在跨越河道線路時，為保證水系暢通，減少道路平面交叉，確保行車安全、快速，公路沿線必須設(shè)置大量的橋涵構(gòu)造物。由于橋涵與路基相接處的剛度變化大，臺背填土壓實比較困難，如果臺背施工中技術(shù)控制不力，施工稍有不慎，未達到設(shè)計要求，勢必造成臺背填土不均勻沉降，路面出現(xiàn)顯著的縱坡變化和剛度變化，引起橋頭跳車與路面損壞等問題，導(dǎo)致行駛的車輛產(chǎn)生跳躍現(xiàn)象，干擾正常行車安全，甚至引發(fā)交通事故，影響經(jīng)濟效益和社會效益。由于臺背回填夯實區(qū)比較特別，對其施工工科技傳播 2011年7期2011-08-15
- 同沿高速公路同心至固原段路基沉降監(jiān)測技術(shù)方案
使橋梁、通道等構(gòu)造物與路基銜接處,出現(xiàn)了不均勻沉降,使構(gòu)造物與路基銜接處出現(xiàn)了橫向裂縫,導(dǎo)致車輛在行駛過程中存在不同程度的橋頭跳車現(xiàn)象,造成了很大的交通事故隱患。為了整治這種隱患,對同心至固原高速公路的路基、大型橋梁等構(gòu)造物實施定期的沉降監(jiān)測。這樣可以取得科學(xué)的、量化的路基沉降數(shù)據(jù),可以分析路基在濕陷性黃土地區(qū)沉降變化的規(guī)律,并且能直觀地判斷路基沉降的周期。這樣還可以為以后該段路基沉降治理措施提供重要依據(jù),也為鋪筑剩余面層的建設(shè)方案提供有力依據(jù),同時也為寧科學(xué)時代·上半月 2010年6期2010-09-25
- 淺談公路調(diào)治構(gòu)造物的類型、養(yǎng)護和加固
)1 主要調(diào)治構(gòu)造物的類型和作用(1)導(dǎo)流堤是從橋臺向河流上、下游延伸,在平面上呈喇叭口形的構(gòu)造物。其作用是把橋頭引道所阻擋的河灘水流順暢地導(dǎo)入橋孔,并平穩(wěn)地進行擴散。導(dǎo)流堤的平面位置、形狀和尺寸大小,取決于橋孔長度、橋孔位置、引道阻擋水流流量、水流狀況、河灘和河槽的地形、地貌等因素。對于情況復(fù)雜而重要的橋梁,可用單獨的水力模型試驗確定導(dǎo)流堤的尺寸大小等,對于一般橋梁則往往采用經(jīng)驗性的方法確定。在挾沙量不大的河流中,導(dǎo)流堤的上游段常采用變曲率的曲線形,例如黑龍江交通科技 2010年9期2010-08-15
- “水道與港口工程國際學(xué)術(shù)研討會”即將召開
點實驗室、水工構(gòu)造物檢測、診斷與加固技術(shù)交通行業(yè)重點實驗室及水路交通環(huán)境保護技術(shù)交通行業(yè)重點實驗室共同主辦的“水道與港口工程國際學(xué)術(shù)研討會”將于2010年10月12日至13日在天津濱海新區(qū)召開。屆時，國內(nèi)外有關(guān)專家將會就有關(guān)水道與港口工程的相關(guān)技術(shù)問題進行研討。會議的主要議題包括：（1）港口、海岸及近海工程技術(shù)研究；（2）航道整治與通航樞紐技術(shù)研究；（3）水工構(gòu)造物檢測、診斷與加固技術(shù)研究；（4）水路運輸環(huán)境保護技術(shù)研究。（殷缶，梅深）水道港口 2010年4期2010-08-15
- 談橋涵及沿線構(gòu)造物養(yǎng)護與管理
我市橋涵及沿線構(gòu)造物的養(yǎng)護質(zhì)量和使用性能,要深入貫徹落實部、省有關(guān)公路養(yǎng)護技術(shù)規(guī)范和管理辦法。加強監(jiān)管力度,確保縣鄉(xiāng)公路的日常養(yǎng)護和管理工作健康發(fā)展。公路養(yǎng)護工作方針必須貫徹“建養(yǎng)并重,強化管理,深化改革,調(diào)整結(jié)構(gòu),依靠科技,提高質(zhì)量,依法治路,保障暢通”的工作。要經(jīng)常保證橋涵及沿線構(gòu)造物的完好狀態(tài),及時修復(fù)橋涵及沿線構(gòu)造物損壞部分,保障公路行車安全、舒適、暢通。1 總體要求(1)橋涵養(yǎng)護應(yīng)做到:橋涵外觀整潔,始終做到橋面鋪裝平整密實,排水暢通,橋頭連續(xù)順黑龍江交通科技 2010年8期2010-08-15
- 淺談路基邊坡的沖刷防護
加固岸坡或?qū)Я?span id="syggg00" class="hl">構(gòu)造物改變水流性質(zhì),也可采用綜合防護措施。各種沖刷防護工程均應(yīng)加強基礎(chǔ)處理,一般應(yīng)將基礎(chǔ)埋置于沖刷深度以下或置于基巖上。1 直接防護措施石籠防護使用范圍比較廣泛,可用于防護河岸或路基邊坡,同時也是加陡邊坡、減少路基占地寬度及加固河床的常用措施,石籠可做成多種形式,常見的為箱形、扁長形及圓柱形等。拋石防護主要用于受水流沖刷的邊坡和坡腳,以及擋土墻、護坡的基礎(chǔ)等。拋石的石料尺寸,應(yīng)視水深、流速和波浪情況確定。路基邊坡及河岸沖刷防護工程見表 1。表黑龍江交通科技 2010年4期2010-07-12
- 淺談路基土石方的填方壓實
2 橋涵及其他構(gòu)造物處的填筑橋臺臺背、涵洞兩側(cè)及涵頂、擋土墻墻背的填筑,一般是在這些構(gòu)造物基本完成后進行。由于場地狹窄,又要保證不損壞構(gòu)造物,填筑比較困難,而且容易積水。若填筑不良,填土與構(gòu)造物連接處往往出現(xiàn)沉降差,影響行車舒適與安全,甚至影響構(gòu)造物的穩(wěn)定及其安全。(1)填料。除設(shè)計文件另有規(guī)定外,一般應(yīng)選用砂性土或其他透水性材料,特別應(yīng)注意不要將構(gòu)造物挖基的劣質(zhì)土混人填料。當(dāng)采用非透水性土?xí)r,應(yīng)在土中增加外摻劑如石灰、水泥等。(2)填筑。橋涵填土的范圍:黑龍江交通科技 2010年3期2010-07-12
- 線路構(gòu)造物三維景觀仿真方法研究
對于復(fù)雜的鐵路構(gòu)造物三維模型，單純利用OpenGL 實例庫提供的幾何體構(gòu)建方法非常困難，建立的模型在效率上、逼真度上都較低[1]。因此，需要考慮借助其它第三方建模工具建立模型，避免在程序中建立模型的復(fù)雜過程，然后將復(fù)雜模型導(dǎo)入三維場景中實現(xiàn)繪制與控制，以實現(xiàn)三維景觀仿真。許多文獻對第三方模型的讀取都進行了研究[2-4]，但線路構(gòu)造物作為線路的重要組成部分，其景觀仿真不僅僅涉及模型的簡單讀取問題，更重要的是如何在復(fù)雜線路三維場景中實現(xiàn)模型的精確控制和操作，以圖學(xué)學(xué)報 2010年3期2010-01-01
- 應(yīng)用“剛?cè)徇^渡”原理治理橋頭跳車質(zhì)量通病
道和蓋板涵）等構(gòu)造物兩側(cè)與路堤土銜接處產(chǎn)生較大的差異沉降和差異剛度，使得路面出現(xiàn)顯著的縱坡變化和剛度變化，從面導(dǎo)致高速行駛車輛在該處產(chǎn)生跳躍的現(xiàn)象。橋頭跳車是目前公路建設(shè)中難以根治的質(zhì)量通病之一。2 橋頭跳車主要表現(xiàn)橋梁或通涵構(gòu)造物兩側(cè)的臺背回填土，由于壓實不夠、回填材料強度不高、壓縮性大、剛度小等方面的原因，造成臺背回填的沉降量，比結(jié)構(gòu)物的沉降量要大，高速行駛的車輛通過這個沉降段時會引起部擊振動，產(chǎn)生振動的突變，使司乘人員明顯感覺到不適。在我國公路建設(shè)實中小企業(yè)管理與科技·下旬刊 2009年3期2009-09-05
- 老舊碼頭大筒狀構(gòu)造物破拆施工關(guān)鍵技術(shù)探究