鄭名家

摘 要：鐵路施工過程中的防腐蝕技術作為重要施工技術種類，以橋涵和構(gòu)造物的防腐蝕處理來說，重點在于材料的防腐處理，鋼筋混凝土構(gòu)造物的應用，原理就是阻斷腐蝕因子通路，防止易腐蝕材料與腐蝕因子接觸，減緩腐蝕過程。本文嘗試分析橋涵及構(gòu)造物防腐蝕因素以及技術應用措施，旨在全面提升鐵路工程建設施工質(zhì)量。

關鍵詞：橋涵;鋼筋混凝土結(jié)構(gòu);抗腐蝕技術;構(gòu)造物

引 言

基于經(jīng)濟發(fā)展需求和大眾的出行需求，道路交通作為基礎設施在不斷完善發(fā)展，尤其是鐵路建設規(guī)模在擴大，且工藝要求逐漸提升，加之我國地域遼闊，目前鐵路建設作為經(jīng)濟社會發(fā)展進程中的重要任務。建設鐵路過程中，做好橋涵以及構(gòu)造物防腐蝕處理工作，可以全面提升鐵路橋涵及構(gòu)造物使用性能、延長鐵路橋涵及構(gòu)造物壽命，符合鐵路工程建設的整體效益要求。

1.橋涵及構(gòu)造物防腐技術應用必要性分析

我國幅員遼闊，不同地域受自然因素限制存在多變性特征，鐵路等交通基礎設施建設隨著經(jīng)濟速度的提升不斷增多，給人們的生產(chǎn)生活帶來了極大的便利，也在很大程度上推動了經(jīng)濟的發(fā)展。在鐵路施工建設中，鐵路橋涵及構(gòu)造物防腐研究是一項重要工作，提高橋涵的防腐性能對提高橋涵建設質(zhì)量、延長橋涵使用壽命具有重要意義。但由于我國各地區(qū)環(huán)境差異性明顯，鋼筋混凝土建筑的適應能力差異性大等導致不同地區(qū)鐵路橋涵及構(gòu)造物的腐蝕情況存在著差異性，為此對橋涵及構(gòu)造物的防腐技術進行研究，對提高鐵路橋涵及構(gòu)造物的建設質(zhì)量十分重要。

2.鐵路橋涵及構(gòu)造物混凝土腐蝕病害的成因

鐵路橋涵及構(gòu)造物使用一段時間之后，出現(xiàn)表層剝落，結(jié)構(gòu)缺失，露出鋼筋以致失去力學性能。鋼筋混凝土腐蝕總體上可分為兩大類。

2.1水泥混凝土的腐蝕損壞

混凝土是一種多孔的材料，表面的微小孔隙使得可能造成腐蝕的物質(zhì)進入混凝土內(nèi)部，產(chǎn)生化學腐蝕破壞。例如鹽漬土地中的可溶性鹽與水泥發(fā)生化學反應，使得水泥材料被破壞，造成開裂、剝落，以致結(jié)構(gòu)破壞，失去力學性能，強度降低，最終毀壞坍塌[1]。此外，物理損毀也是一類很重要的致?lián)p原因，相對于化學腐蝕速度更快。例如水泥混凝土內(nèi)部如果進水或者鹽含量較高，就會由于水結(jié)冰的應力或者鹽結(jié)晶造成內(nèi)應力，致使結(jié)構(gòu)損壞。

2.2鋼筋銹蝕

鋼筋混凝土內(nèi)部鋼筋的銹蝕主要是由于Cl-的化學腐蝕造成的，由于在施工過程中使用含氯較高的水或者構(gòu)造物使用環(huán)境中鹽堿含量較高，再加之保護不當，就會使得氯與內(nèi)部的鋼筋接觸。腐蝕的過程主要包括以下幾步。首先是鋼筋表面的鈍化保護膜被酸性物質(zhì)破壞，露出內(nèi)部的鐵;此時，Cl-與鐵接觸形成化學電池，鐵作為負極被迅速氧化;內(nèi)部環(huán)境中再加之離子濃度升高，提高了體系的導電能力，導電率的升高造成電化學腐蝕加快。最終造成鋼筋銹蝕，失去抗壓、抗剪能力。

3.鐵路橋涵及構(gòu)造物創(chuàng)新防腐技術

針對鋼筋混凝土材料的腐蝕原因分析，為了提高材料的抗腐蝕能力，應該從阻斷腐蝕因子進入材料內(nèi)部的通路，隔絕腐蝕因子與材料的接觸，減緩材料的腐蝕過程三個方面入手，提高鋼筋混凝土構(gòu)造物的抗腐蝕能力。

3.1阻斷腐蝕因子進入材料內(nèi)部的通路

在鋼筋混凝土建筑材料的選擇上，從工程質(zhì)量角度出發(fā)，盡量選擇質(zhì)量較優(yōu)的原材料。水泥原料采用火山灰、礦渣型水泥，這些類別的水泥材料可以有效防止氯離子鹽類對水泥石的溶解[2];嚴格控制工程質(zhì)量，防止建筑表面出現(xiàn)裂縫。對于出現(xiàn)少量縫隙的位置，及時修補，防止向內(nèi)部滲水;做好排水措施，完善排水設施，特別是部分地區(qū)冬季采用鹽融雪的路段，一定要做好排水，防止含氯溶液聚集;此外，施工的過程中，要注意采用合格的水源，防止使用含氯較高的的水。使用防凍劑等添加劑時，也要注意不使用含氯的添加劑。

3.2隔絕腐蝕因子與材料的接觸

隔絕腐蝕因子與內(nèi)部材料的接觸，首先是采用防腐水泥混凝土，控制混凝土材料的粒徑，使用微粉材料，提高水泥的密實程度。施工過程中提高混凝土流動性，注意防止出現(xiàn)孔隙;其次，在與水接觸的建筑上使用抗腐蝕涂料。表層涂刷具有抗水性和附著力較好的涂料，防止含鹽量較高的水分侵蝕混凝土內(nèi)部;采取混凝土添加聚合物的方式，對混凝土性能進行改進，提高抗剝落，抗腐蝕能力[3]。某些部位采取加固措施，受風力，水流沖刷受損后，及時修補。

3.3減緩易腐蝕材料的腐蝕過程

鋼筋混凝土作為鐵路工程的主要構(gòu)造物，水泥成分的腐蝕程度主要由外部環(huán)境決定，針對已經(jīng)發(fā)生腐蝕的部分，要及時修補避免腐蝕加深，減緩腐蝕速度。外表出現(xiàn)剝離情況則要應用防護層提升構(gòu)造物防腐蝕性能，嚴重受腐蝕的部位應該在鑿除之后，清理表面然后重新施工，以防腐蝕水泥砂漿覆蓋，澆筑施工實現(xiàn)加固目的。最后，結(jié)構(gòu)物外層涂抹防腐蝕涂料。如果鋼筋部位已經(jīng)暴露出來，則首先需要除去鋼筋表面的銹漬，接著以防腐蝕混凝土修補厚涂抹仿佛涂料。

結(jié)束語

綜上，橋涵以及構(gòu)造物防腐處理技術應用水平關系著鐵路工程的施工質(zhì)量，想要延長鐵路使用壽命，提升鐵路的交通運輸性能，需要進一步展開橋涵和構(gòu)造物的防腐蝕技術研究，提升工程施工的技術含量。本文嘗試分析橋涵和構(gòu)造物防腐蝕的重要性以及影響要素，結(jié)合上述內(nèi)容分析技術應用措施，旨在以高質(zhì)量的鐵路工程助力經(jīng)濟建設與社會發(fā)展，希望本研究提出的觀點有實踐參考價值。

參考文獻

[1]李國瑞.高海拔地區(qū)鐵路橋涵結(jié)構(gòu)物凍脹病害及防治[J].青海交通科技，2016，12（02）：46-48.

[2]蒲政，潘芳.橋涵結(jié)構(gòu)物水泥混凝土質(zhì)量控制的管控一體化技術[J].現(xiàn)代交通技術，2016，13（04）：87-90.

[3]王永崗.柔性防腐材料在高速鐵路橋梁防撞墻上的研究與應用[J].山西交通科技，2016，22（01）：137-139.