?

港珠澳大橋珠海連接線拱北隧道全線貫通

2017年4月10日，港珠澳大橋珠海連接線最后一項控制性工程——拱北隧道全線貫通，標志著港珠澳大橋珠海連接線主體工程全線貫通，為計劃于2017年底建成的港珠澳大橋打下了堅實的基礎。

拱北隧道全長2 741 m，由海中隧道和城市地下隧道組成，按照“先分離并行，再上下重疊，最后又分離并行”的形式設置，包括海域人工島明挖段、口岸暗挖段及陸域明挖段等不同結構形式和施工工法。其中，穿越拱北口岸225 m的暗挖段面臨超大斷面、超淺埋深、富含地下水等一系列技術難題。經(jīng)過調查研究和方案比選，采用國內(nèi)首創(chuàng)、世界罕見的“曲線管幕+凍結法”施工方法，即管幕凍結法。拱北隧道是世界首座采用該工法施作的雙層公路隧道，其管幕長度(管幕平均長度257.917 m)、管幕面積(460.246 m2)和凍結規(guī)模(凍結長度257.917 m；凍土帷幕體積17 224 m3，實際凍土估計超過65 000 m3，僅計算開挖凍土，管幕外圍未考慮)均刷新了世界紀錄。

拱北隧道全線順利貫通標志著港珠澳大橋珠海連接線關鍵核心技術取得重大突破。其中，曲線管幕頂管成套施工技術、長距離大斷面水平環(huán)向一次凍結技術均填補了我國建筑領域的空白；淺埋超大斷面(336.88 m2)暗挖施工采用的“多層多部開挖、立體交叉作業(yè)”施工組織模式及安全風險管控措施可為類似工程提供參考。

(摘自 大粵網(wǎng) http://gd.qq.com/a/20170410/003991.htm)