夏炎

中國電動汽車百人會論壇（2017）已經(jīng)圓滿結(jié)束，本屆論壇持續(xù)2天，包含閉門會、高層論壇、8個主題峰會、1個全球電動汽車發(fā)展與政策圓桌會和雙創(chuàng)大賽總決賽等內(nèi)容，回顧過去、展望未來、總結(jié)得失、研究短板、攻關(guān)難題，探討產(chǎn)業(yè)發(fā)展的新思路，促進(jìn)產(chǎn)業(yè)步入科學(xué)、可持續(xù)發(fā)展的軌道。

論壇盛況

本屆論壇參會嘉賓多、規(guī)模大、內(nèi)容豐富，報道全面，是新能源汽車領(lǐng)域的一次盛會。據(jù)統(tǒng)計，參加此次論壇的總?cè)藬?shù)達(dá)到了1578人，其中包括萬鋼部長、苗圩部長以及科技部、工信部、財政部、能源局、交通部和公安部等多名政府官員參加論壇，參會企業(yè)界人士達(dá)914位，高校和研究機(jī)構(gòu)人士達(dá)175人，媒體人士達(dá)186人。今年參會人數(shù)比去年增長了接近1倍，這也證明了越來越多的人開始進(jìn)入電動汽車行業(yè).給行業(yè)發(fā)展注入新活力。

高層論壇上，科技部部長萬鋼、工信部部長苗圩、國家發(fā)改委原副主任解振華、國家能源局副局長鄭柵潔、財政部經(jīng)濟(jì)建設(shè)司副司長宋秋玲等電動汽車產(chǎn)業(yè)相關(guān)的政府部門領(lǐng)導(dǎo)都針對電動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展建言獻(xiàn)策。

隨著產(chǎn)業(yè)發(fā)展，政策也應(yīng)當(dāng)與時俱進(jìn)適時調(diào)整。本次會議，財政部就對電動汽車財政補(bǔ)貼思路進(jìn)行了詳細(xì)全面的解讀，即通過調(diào)整完善補(bǔ)貼方式，改進(jìn)資金撥付方式，提高生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入門檻，建立健全監(jiān)管體系等措施，形成進(jìn)一步扶優(yōu)扶強(qiáng)的財政補(bǔ)貼機(jī)制.促進(jìn)產(chǎn)業(yè)健康快速發(fā)展。

當(dāng)前，動力電池、電機(jī)、燃料電池動力系統(tǒng)、新材料等多方面有諸多創(chuàng)新。參加展示的包括常規(guī)磷酸鐵、三元電池、鈦酸鋰電池、燃料電池以及碳纖維等輕量化車身產(chǎn)品。此外，本屆論壇既有傳統(tǒng)企業(yè)，也有滴滴這樣的互聯(lián)網(wǎng)出行企業(yè)，體現(xiàn)出電動汽車跨產(chǎn)業(yè)、跨行業(yè)特征愈發(fā)明顯。

從全球來看，本次會議也受到國際方面廣泛關(guān)注，包括大眾、寶馬、戴姆勒、豐田、本田、日產(chǎn)、通用、福特等國際化大型車企及核心部件企業(yè)都派出高管參加，另外駐中國的英國、丹麥等使館人員、美國阿崗實(shí)驗室、德國和日本汽車工業(yè)協(xié)會等均派員參加。其中與英國駐中國大使館聯(lián)合舉辦的中英電動汽車創(chuàng)新技術(shù)與產(chǎn)業(yè)化對接會得到中英企業(yè)積極響應(yīng)。同時，百人會還組織了全球電動汽車發(fā)展與政策圓桌會，邀請聯(lián)合國能源署、美、德、日、英、荷蘭、瑞典等國家和組織的官員、研究機(jī)構(gòu)等，共同交流全球主要電動汽車發(fā)展國家和地方的電動汽車進(jìn)展情況，探討全球行業(yè)未來發(fā)展趨勢及政策導(dǎo)向。

本屆論壇持續(xù)兩天，與會主要政府領(lǐng)導(dǎo)，研究學(xué)者和主要企業(yè)負(fù)責(zé)人對電動汽車的發(fā)展形勢達(dá)成了幾項共識。

第一，由政策驅(qū)動向“政策市場”雙驅(qū)動轉(zhuǎn)型的特征日益顯現(xiàn)。

第二，做好迎接國際化市場競爭的準(zhǔn)備。

第三，在既定政策支持的周期內(nèi)，技術(shù)進(jìn)步的進(jìn)程能否與支持政策退坡的進(jìn)度相匹配，是政策能否順利轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵。

第四，立足后補(bǔ)貼時期，打鐵還得自身硬。電動汽車能否與燃油車抗衡、在與國際巨頭競爭中能否保持自己的優(yōu)勢，將取決于這幾年的行動。

此外，補(bǔ)貼退坡和積分交易也得到了業(yè)界廣泛認(rèn)可。自2016年起，電動汽車政策開始調(diào)整，通過提高推薦車型目錄技術(shù)門檻，建立目錄動態(tài)調(diào)整機(jī)制，進(jìn)一步強(qiáng)化補(bǔ)貼政策對促進(jìn)技術(shù)進(jìn)步的正向激勵作用，使真正具有實(shí)力的企業(yè)和優(yōu)勢產(chǎn)品脫穎而出。另外，為了更好助力后補(bǔ)貼取消后電動汽車的發(fā)展，工信部和發(fā)改委相繼推出積分制，產(chǎn)業(yè)驅(qū)動由政策驅(qū)動轉(zhuǎn)向政策和市場雙驅(qū)動。

動力電池方面，電池的單體能量密度、衰減、充電時間、低溫充電及安全等方面，都有了長足的進(jìn)步。與此同時，燃料電池的商業(yè)化進(jìn)程也在加快，全球各主要車企都將燃料電池汽車作為中遠(yuǎn)期的戰(zhàn)略重點(diǎn)。

隨著信息技術(shù)的發(fā)展，自動駕駛成為2016年的產(chǎn)業(yè)熱點(diǎn)之一，世界各國都在高度重視自動駕駛汽車的發(fā)展。相對應(yīng)的，汽車智能化對高精度地圖、車載傳感器如激光雷達(dá)、通信技術(shù)和車輛決策與控制技術(shù)都提出了更高的要求。

汽車的輕量化已經(jīng)成為節(jié)能的關(guān)鍵技術(shù)，帶動汽車制造的轉(zhuǎn)型升級。輕量化的車身不但能夠降低能耗，更重要的是輕量化的應(yīng)用帶來汽車生產(chǎn)工藝的變革。

在關(guān)鍵部件和技術(shù)方面，我國電動汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)取得了巨大進(jìn)步，尤其在單體電芯的能量密度方面與國際先進(jìn)水平相差無幾，但在制造缺陷和系統(tǒng)集成方面還有差距，仍需加強(qiáng)技術(shù)創(chuàng)新。同時也應(yīng)當(dāng)清醒地認(rèn)識到，2015年電動汽車市場的爆發(fā)式強(qiáng)政策激勵下的結(jié)果，是不可持續(xù)的，企業(yè)要避免將有效資源全部聚集到產(chǎn)能擴(kuò)張上，避免產(chǎn)業(yè)的技術(shù)空心化。

此次會議大咖云集，在新能源車技術(shù)創(chuàng)新、新能源車補(bǔ)貼等眾多問題上都紛紛亮出自己的觀點(diǎn)。

工業(yè)和信息化部部長苗圩表示，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)仍處于初級階段，仍然存在著產(chǎn)能過剩、動力電池技術(shù)水平不高、企業(yè)違規(guī)騙補(bǔ)等問題。針對以上問題，國家加強(qiáng)產(chǎn)能調(diào)控、組織行業(yè)發(fā)布了動力電池技術(shù)路線圖并開展新能源汽車推廣專項督察，嚴(yán)厲打擊騙補(bǔ)行為，通過以上措施，我國新能源汽車政策體系不斷完善，產(chǎn)業(yè)發(fā)展秩序得到了進(jìn)一步規(guī)范。2016年成為新能源汽車發(fā)展技術(shù)質(zhì)量的提升年。

中國電動汽車百人會理事長陳清泰指出，可以預(yù)計政府購車補(bǔ)貼淡出之時，就是外資和合資品牌大舉進(jìn)入中國市場之日，距今只有四五年時間了。當(dāng)前國內(nèi)企業(yè)間的競爭只是一場序幕，國際化競爭來臨之時才是真正的考驗。中國的企業(yè)必須冷靜地看到，產(chǎn)銷規(guī)模大，并不等于競爭能力強(qiáng)。我們與國外先進(jìn)水平仍有不小的差距，重要的是技術(shù)基礎(chǔ)薄弱、原始創(chuàng)新能力低、核心技術(shù)欠缺、品牌影響力不足，這些帶有文化色彩的軟實(shí)力，需要持之以恒的積累，非一日之寒。

比亞迪股份有限公司董事長王傳福表達(dá)了對國家財政支持政策的兩點(diǎn)建議：第一，購置稅的減免，一定要延到2025，甚至于到2030，這是一個10%的政策支持。第二，消費(fèi)稅，特別是對插電式混合動力車，消費(fèi)稅有2%、5%-9%，如果在國家財政資金退出以后，如果這個要有一個減免的話，這里加起來差不多接近15%-20%，這樣把30%縮小2/3，國家政策就扶上馬、送一程，才能夠讓新能源車更健康。

北京汽車集團(tuán)董事長徐和誼表示，中國汽車工業(yè)已經(jīng)進(jìn)入到了一個電動化轉(zhuǎn)型的新時代，繼本世紀(jì)初的“黃金十年”之后，下一個風(fēng)口即將到來，新能源汽車非常有希望成為中國制造業(yè)的第四張“名片”。北汽集團(tuán)的聚焦戰(zhàn)略有三大點(diǎn)：第一，聚焦技術(shù)。實(shí)現(xiàn)對核心關(guān)鍵技術(shù)的全覆蓋，消除盲點(diǎn)。第二，聚焦產(chǎn)品。打造若干款明星產(chǎn)品，精確地切入特定的細(xì)分市場。第三，聚焦資源。新能源汽車全產(chǎn)業(yè)鏈更長、體量大，整體的市場規(guī)模在10萬億元以上。

大眾汽車集團(tuán)董事、中國區(qū)總裁兼CEO海茲曼表示，首先，公共的政策和法規(guī)要做好，希望能夠在起草政策的時候邀請關(guān)鍵的利益相關(guān)方并盡早的參與。其次，所有人都可以用同樣的方式了解到政策信息，并且以平等的方式獲得政府的支持，在制定技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的時候也建議采用國際合作的形式。最后，希望能夠避免以地方技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)或者地方性的財政補(bǔ)貼形式出現(xiàn)的地方保護(hù)主義，否則就沒有辦法很快的發(fā)展新技術(shù)。

寶馬集團(tuán)涉外與政府事務(wù)副總裁貝克爾表示，寶馬會考慮與不同的產(chǎn)業(yè)和政府之間進(jìn)行合作，甚至包括中央和地方的模式，或者是中國和國際的模式?，F(xiàn)在中國電動汽車的時代已經(jīng)到來，這是可以預(yù)測到的，寶馬可以通過更多的技術(shù)和對話，來支持未來的電動出行。

特斯拉汽車全球副總裁、亞太區(qū)總裁任宇翔介紹說，特斯拉在中國的車主，在過去幾年當(dāng)中已經(jīng)累計行駛2.86億公里的里程，在中國境內(nèi)已經(jīng)節(jié)省了3300萬升汽油，減排了10.10萬噸二氧化碳。特斯拉2013年進(jìn)入中國，一直希望能夠真正地扎根中國，成為一個中國特斯拉，而不僅僅是特斯拉中國。

蔚來汽車董事長李斌認(rèn)為，2018年到2020年是中國電動汽車產(chǎn)業(yè)僅有的品牌升級的三年窗口期，因為2020年國外的產(chǎn)品會進(jìn)入。如果這三年能實(shí)現(xiàn)品牌升級，中國的電動汽車產(chǎn)業(yè)，就不會是外資品牌的天下，一定是中國品牌的天下。（部分內(nèi)容轉(zhuǎn)載自蓋世汽車網(wǎng)）