馮凱

隨著社會的快速發(fā)展，人們的生活質(zhì)量不斷提高，城市車輛的數(shù)量也在不斷增多，城市交通壓力不斷增大。如今，城市智能交通系統(tǒng)的應(yīng)用范圍不斷擴(kuò)大，城市智能交通系統(tǒng)包括以下環(huán)節(jié)：一是交通信息服務(wù)系統(tǒng)，二是車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，三是自動駕駛系統(tǒng)。相比而言，西方國家應(yīng)用城市智能交通系統(tǒng)的時間比較長，經(jīng)驗(yàn)豐富，我國應(yīng)用城市智能交通系統(tǒng)的時間比較短，還處于摸索階段。對此，我國必須加大城市智能交通系統(tǒng)的研究力度，合理借鑒西方國家的先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)。

從城市智能交通系統(tǒng)應(yīng)用現(xiàn)狀可以看出，城市智能交通系統(tǒng)應(yīng)用過程中還存在很多問題，比如：過于注重系統(tǒng)的建設(shè)過程，但是在使用的過程中過于形式化，沒有真正發(fā)揮出城市智能交通系統(tǒng)的作用，浪費(fèi)了大量的資源等等。對此，國家相關(guān)部門必須針對城市智能交通系統(tǒng)應(yīng)用中存在的問題進(jìn)行分析，并有針對性的采取調(diào)整對策，推動交通事業(yè)的發(fā)展。

城市智能交通系統(tǒng)的作用

城市智能交通系統(tǒng)實(shí)際上只是緩解城市交通問題的一種手段，也是實(shí)現(xiàn)綠色交通的關(guān)鍵技術(shù)支撐。城市智能交通系統(tǒng)的應(yīng)用可以提高交通設(shè)施的利用率，降低交通事故的發(fā)生率，提高城市交通服務(wù)水平。對此，相關(guān)部門必須認(rèn)識到應(yīng)用城市智能交通系統(tǒng)的重要性，深入研究城市智能交通系統(tǒng)，才能真正發(fā)揮出城市智能交通系統(tǒng)的作用。車輛數(shù)量的不斷增多給城市交通發(fā)展帶來了新的挑戰(zhàn)和發(fā)展機(jī)遇。如今，城市交通壓力不斷增大，環(huán)境污染越來越嚴(yán)重，交通事故頻發(fā)。但是，從另一個角度來看，我國城市建設(shè)的步伐不斷加快，人們對環(huán)保問題的關(guān)注度不斷提高，綠色交通已經(jīng)成為城市交通發(fā)展的主要趨勢。國家相關(guān)部門必須明確城市智能交通系統(tǒng)的應(yīng)用目標(biāo)，結(jié)合城市交通的實(shí)際情況合理制定城市智能交通系統(tǒng)應(yīng)用方案，實(shí)現(xiàn)城市交通系統(tǒng)建設(shè)目標(biāo)。從城市交通供給的角度來看，城市智能交通系統(tǒng)的應(yīng)用可以提高城市交通的供給能力，提高車輛的運(yùn)行效率，并有效緩解城市交通供給和需求之間的矛盾。

城市智能交通管理系統(tǒng)。智能交通管理系統(tǒng)已經(jīng)成為智能交通系統(tǒng)中不可或缺的部分。也是城市交通系統(tǒng)建設(shè)的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。1970年開始，我國相關(guān)部門加大了交通聯(lián)網(wǎng)控制系統(tǒng)的研究和建設(shè)力度，并在全國范圍內(nèi)形成了綜合性交通管理系統(tǒng)。智能交通管理系統(tǒng)具體以下特點(diǎn)：一是集成性，二是預(yù)測性，三是主動性，四是實(shí)時性。以某國家為例，該國家引進(jìn)了先進(jìn)的智能交通管理技術(shù)。在全國范圍內(nèi)建立了立體型檢測系統(tǒng)。2003年該國家完成了一期工程，在全國范圍內(nèi)安裝了60個視頻攝像頭，230個紅外線檢測設(shè)備，檢測設(shè)備所拍攝到的檢測信息都會傳輸?shù)浇煌刂破脚_上，方便交通管理人員了解當(dāng)前的交通狀況。隨著國家經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，該國家交通檢測的范圍也在不斷擴(kuò)大。智能交通管理系統(tǒng)已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了以下功能：一是交通信號燈的控制，二是可變車道管理，三是可變限速管理，四是實(shí)時信息服務(wù)，五是勤務(wù)管理，六是大型活動管理，七是公交信號管理。截止到目前為止，該城市的智能交通管理網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)長達(dá)1600km，監(jiān)控設(shè)備可以拍攝到2200個交叉路口的交通狀況，對城市交通狀況進(jìn)行實(shí)時監(jiān)控。該城市的在線智能交通管理系統(tǒng)可以提供以下服務(wù)：一是停車服務(wù)，二是公共交通路線規(guī)劃服務(wù)等。如今，手機(jī)成為人們重要的通訊工具，人們也可以把定位系統(tǒng)下載到手機(jī)里，方便出行。

交通信息服務(wù)系統(tǒng)。隨著各項技術(shù)的快速發(fā)展，西方國家的交通信息服務(wù)系統(tǒng)已經(jīng)趨于完善，交通信息服務(wù)系統(tǒng)的精準(zhǔn)度也在不斷提高。不同地區(qū)的交通信息服務(wù)系統(tǒng)具體不同的特色，日本的交通信息服務(wù)系統(tǒng)最具典型。截止到2013年，日本一年時間銷售了3800萬臺車上終端，覆蓋了國內(nèi)60%的車輛。交通管理人員通過交通信息服務(wù)系統(tǒng)采集城市交通信息，并把交通信息傳輸?shù)浇煌ㄐ畔⒅行模詈髠鬏數(shù)杰囕d終端上。車載終端提供交通信息服務(wù)的方式有以下幾種：一是電波信標(biāo)，二是光信標(biāo)，三是多頻廣播。如今，車載終端可以為用戶提供以下信息：一是堵塞信息，二是旅行時間，三是交通障礙信息，四是交通管制信息，五是停車場信息，以上信息可以以不同的形式傳輸給用戶。車載終端可以以以下形式顯示信息：一是文字，二是簡易圖形，三是地圖顯示。無線數(shù)據(jù)系統(tǒng)是在1984年被研制出來的，無線數(shù)據(jù)系統(tǒng)的特點(diǎn)實(shí)際上就是充分利用廣播資源，并在廣播信號內(nèi)插入一定數(shù)量的數(shù)字碼，完成廣播發(fā)射端的建設(shè)。交通信息服務(wù)系統(tǒng)實(shí)際上就是一個完整的數(shù)字編碼系統(tǒng)，主要應(yīng)用無線數(shù)據(jù)技術(shù)實(shí)現(xiàn)交通信息管理。交通信息服務(wù)系統(tǒng)包括以下內(nèi)容：一是電臺類型，二是節(jié)目類型，三是交通公告，四是廣告信息，五是標(biāo)準(zhǔn)時間，六是天氣預(yù)報，交通信息服務(wù)系統(tǒng)內(nèi)部有相對開放的接口，為用戶提供交通信息。

但是，用戶要想接收到交通服務(wù)信息就需要設(shè)置專門的無線接收機(jī)，接收機(jī)內(nèi)需要設(shè)置一張TMC卡。交通信息服務(wù)系統(tǒng)包括以下功能：一是導(dǎo)航，二是信息服務(wù)，標(biāo)準(zhǔn)的交通信息服務(wù)系統(tǒng)可以為用戶提供以下廣播信息：一是天氣狀況，比如溫度，空氣濕度，降水和降雪情況等等，二是交通問題，比如哪些路段出現(xiàn)交通擁堵問題等等。三是車輛分流的建議，為駕駛員選擇最佳的駕駛路線。美國擁有511交通信息服務(wù)系統(tǒng)，用戶可以通過電話的形式獲取到想要的信息和服務(wù)。目前，不僅交通信息服務(wù)系統(tǒng)的應(yīng)用范圍在不斷擴(kuò)大，很多國家已經(jīng)在國內(nèi)成立了專門的交通信息服務(wù)公司。

車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)。如今，車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)的發(fā)展速度非?？?，而且應(yīng)用范圍也在不斷擴(kuò)大，日本是應(yīng)用車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)最早的國家，車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)由以下幾個部分組成：一是道路系統(tǒng)，二是車輛系統(tǒng)，三是通信系統(tǒng)，四是處理系統(tǒng)。車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)被人們認(rèn)為是最理想，也是最安全的道路系統(tǒng)。車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)具有以下功能：一是不定期的向車輛發(fā)送交通服務(wù)信息，二是車輛在經(jīng)過所有收費(fèi)站時都不需要停下車輛繳費(fèi)，都可以以正常的速度駛過。車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)能夠整合道路信息，為用戶提供安全和暢通的駕駛路線。車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)實(shí)際上是應(yīng)用信息技術(shù)把道路和車輛連接在一起。車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)可以向駕駛員提供以下形式的信息：一是語音信息，二是停車設(shè)施信息，三是出行時間信息等等。目前，大眾公司的車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)包括以下服務(wù)：一是自動碰撞報警，二是道路救援，三是目的地輔助，四是偷盜車輛救援，五是停車地點(diǎn)顯示，六是車輛狀況診斷。

自動駕駛系統(tǒng)。從1970年開始西方國家就開始對汽車的無人駕駛展開了研究和分析，而且取得了不錯的成效。雖然截止到目前為止，無人駕駛汽車并未真正投入使用，但是很多國家的高校都在開展無人駕駛汽車試驗(yàn)，很多企業(yè)也在努力在未來的幾年內(nèi)推出無人駕駛汽車。自動駕駛系統(tǒng)也在不斷完善，自動駕駛系統(tǒng)包括以下功能：一是限速信息，二是周邊視景，三是尾部攝像機(jī)，四是停車輔助，五是夜視輔助，六是車道偏離報警，七是車道變換報警，八是碰撞報警。如今，在車輛上實(shí)現(xiàn)了一些輔助性自動駕駛功能，主要包括：一是自動泊車系統(tǒng)。自動泊車系統(tǒng)實(shí)際上就是采集圖像，并對車距進(jìn)行測量，確定汽車當(dāng)前所處的位置。

城市智能交通系統(tǒng)的發(fā)展趨勢

如今，城市智能交通系統(tǒng)建設(shè)取得了不錯的成效，國家相關(guān)部門也加大了城市智能交通系統(tǒng)建設(shè)和研究方面的資金投入，城市智能交通系統(tǒng)有效解決了城市交通擁堵問題，降低了交通事故的發(fā)生率。目前，北京地區(qū)已經(jīng)結(jié)合實(shí)際情況構(gòu)建了“八大系統(tǒng)”，強(qiáng)化北京地區(qū)的城市智能交通實(shí)踐能力。我國的城市智能交通系統(tǒng)包括以下幾個部分：一是信息采集系統(tǒng)，二是違章管理系統(tǒng)，三是事故管理系統(tǒng)，四是駕駛員管理系統(tǒng)，五是車輛管理系統(tǒng)，六是警務(wù)監(jiān)督系統(tǒng)，七是路面信息采集系統(tǒng)，八是綜合業(yè)務(wù)系統(tǒng)。交通控制系統(tǒng)又包括以下環(huán)節(jié)：一是非現(xiàn)場執(zhí)法管理系統(tǒng)，二是交通誘導(dǎo)系統(tǒng)，三是智能卡口控制系統(tǒng)，四是重點(diǎn)車輛查找和控制系統(tǒng)。以杭州也區(qū)為例，杭州地區(qū)已經(jīng)設(shè)有交通信號燈的路口有1420個，安裝交通聯(lián)動系統(tǒng)的路口有120個，設(shè)有交通監(jiān)控系統(tǒng)的路口有1020個，城市智能交通系統(tǒng)的正常率可以保證在96%以上，能夠真正發(fā)揮出作用。城市智能交通系統(tǒng)的發(fā)展前景十分可觀。

城市智能交通系統(tǒng)實(shí)際上只是緩解城市交通問題的一種手段，國家相關(guān)部門必須明確城市智能交通系統(tǒng)的應(yīng)用目標(biāo)，提高城市交通的供給能力。如今。我國相關(guān)部門加大了交通聯(lián)網(wǎng)控制系統(tǒng)的研究和建設(shè)力度，在全國范圍內(nèi)建立了立體型檢測系統(tǒng)。隨著各項技術(shù)的快速發(fā)展，交通信息服務(wù)系統(tǒng)的精準(zhǔn)度也在不斷提高。車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)被人們認(rèn)為是最理想，也是最安全的道路系統(tǒng)，為用戶提供安全和暢通的駕駛路線。無人駕駛汽車并未真正投入使用，但是很多國家的高校都在開展無人駕駛汽車試驗(yàn)，而且在車輛上實(shí)現(xiàn)了一些輔助性自動駕駛功能。如今，國家相關(guān)部門也加大了城市智能交通系統(tǒng)建設(shè)和研究方面的資金投入，推動城市智能交通系統(tǒng)的發(fā)展。城市智能交通系統(tǒng)的應(yīng)用可以有效緩解城市交通供給和需求之間的矛盾，提高城市交通服務(wù)水平。目前，西方國家的交通信息服務(wù)系統(tǒng)已經(jīng)趨于完善，我國可以結(jié)合實(shí)際情況合理借鑒西方國家的先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)。