陳建斌，譚 煒，黃艷雁，鄒雙招，王 俊，邢 悅

（1.武漢市政工程設(shè)計研究院有限責(zé)任公司，湖北 武漢 430023；2.武漢市城建委前期處 ，湖北 武漢 430023；3.湖北工業(yè)大學(xué)，湖北 武漢 430068）

武漢市人行過街無障礙設(shè)施運營現(xiàn)狀及其對策分析

陳建斌1，譚 煒2，黃艷雁3，鄒雙招1，王 俊1，邢 悅3

（1.武漢市政工程設(shè)計研究院有限責(zé)任公司，湖北 武漢 430023；2.武漢市城建委前期處 ，湖北 武漢 430023；3.湖北工業(yè)大學(xué)，湖北 武漢 430068）

城市人口結(jié)構(gòu)的變化帶來了城市無障礙需求的提升。選取了城市人行橫道、人行地下通道和人行天橋三種具有代表性的主要過街設(shè)施作為調(diào)研對象，實地調(diào)研了武漢市24個調(diào)研對象無障礙設(shè)施的運營狀態(tài)，并對主要的設(shè)施管理單位進(jìn)行了管理調(diào)研。深入分析了城市人行過街無障礙設(shè)施存在的問題，并初步提出了武漢市人行過街無障礙設(shè)施建設(shè)管理的對策。

人行過街；無障礙設(shè)施；人行橫道；人行地下通道；人行天橋

0 引言

作為全國中部最大的副省級城市，武漢市在城市快速發(fā)展的進(jìn)程中，人口結(jié)構(gòu)也處在不斷變化中。根據(jù)第二次全國殘疾人抽樣調(diào)查數(shù)據(jù)[1]，武漢市約有各類殘疾人43.8萬人，約占全市總?cè)丝?.86%。截至2015年底，武漢戶籍總?cè)丝谟?29.27萬人，其中60周歲以上老齡人口163.76萬，占總?cè)丝诘?9.74%?！笆濉币詠?，老年人口每年平均以5萬以上的速度增長，城市人口正處于老齡化快速發(fā)展期[2]。隨之而來的是殘障人士及老齡人等行動不便人群對城市無障礙設(shè)施的需求也不斷增加。

近年來，武漢市無障礙設(shè)施建設(shè)已經(jīng)有了較好的基礎(chǔ)。20世紀(jì)90年代以來，無障礙建設(shè)問題引起了市政府及相關(guān)部門的重視，并為推動無障礙設(shè)施建設(shè)做出了大量實質(zhì)性工作。尤其是隨著城市道路快速化所帶來的人行過街設(shè)施方面，據(jù)不完全統(tǒng)計，武漢市已在12條主要干道修建盲道約50 km，坡道式過街天橋5座，初步形成了以點帶線，以線帶面的無障礙道路設(shè)施系統(tǒng)，為行動不便人士的出行減少了困難。

總體來看，武漢市人行過街無障礙建設(shè)呈現(xiàn)出了較好的發(fā)展趨勢，為開展無障礙設(shè)施建設(shè)工作奠定了良好的基礎(chǔ)。但近年來，毀損、侵占無障礙設(shè)施的現(xiàn)象也較為普遍，許多人行過街仍未按國家強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)來配套建設(shè)無障礙設(shè)施。為此，有必要對武漢市人行過街無障礙設(shè)施的運營現(xiàn)狀進(jìn)行全面調(diào)查研究，查找規(guī)劃設(shè)計、建設(shè)及運營管理等方面存在的問題，并尋找有效的對策。

1 武漢市人行過街無障礙設(shè)施運營現(xiàn)狀調(diào)研及分析

根據(jù)武漢市城市交通分布情況，選取了有代表性的人行過街設(shè)施進(jìn)行現(xiàn)場調(diào)研工作。選取對象時主要考慮了過街人流量較大的重要商圈、交通樞紐、城市主干路等因素。譬如，人流量特別大的中南路商圈、交通樞紐武昌火車站以及城市主干路常青路等共計24個對象?，F(xiàn)將無障礙設(shè)施運營現(xiàn)狀調(diào)研結(jié)果按過街功能分為三類進(jìn)行分析，即城市人行橫道、城市人行地下通道和城市人行天橋。

1.1 城市人行橫道

城市人行橫道在無障礙設(shè)施方面需滿足如下要求：人行橫道寬度應(yīng)滿足輪椅通行需求；人行橫道安全島的型式應(yīng)方便乘輪椅者使用；城市中心區(qū)及視覺障礙者集中區(qū)域的人行橫道，應(yīng)配置過街音響提示[3]。

本次調(diào)研的城市人行橫道共有中南路、長江大道、武漢大道、解放大道、漢口江灘內(nèi)部道路、武珞路等9處?，F(xiàn)選取典型路段中南路的調(diào)研情況進(jìn)行介紹。

緣石坡道：部分路口處坡道處無提示盲磚且被柱子遮擋，緣石坡道破損，坡度較大。

盲道：已建設(shè)的盲道不通暢，被車、物等占用。道路施工時，無提醒措施，盲道不連續(xù)，存在安全隱患。

路口語音提示：未設(shè)置安全島及路口語音提示。

圖1為中南路部分人行過街無障礙設(shè)施現(xiàn)狀。

圖1 中南路部分人行過街無障礙設(shè)施現(xiàn)狀

武漢市人行橫道調(diào)研匯總（見表1）。

表1 城市人行橫道過街選取對象調(diào)研總結(jié)分析

各無障礙設(shè)施管理及使用情況如圖2、圖3所示。

圖2 人行橫道過街無障礙設(shè)施建設(shè)現(xiàn)狀設(shè)調(diào)研分析圖

圖3 人行橫道過街無障礙設(shè)施管理現(xiàn)狀調(diào)研分析圖

經(jīng)調(diào)研發(fā)現(xiàn)，武漢市人行橫道大部分有坡道、盲道無障礙設(shè)施，設(shè)計時遵照了無障礙的規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)，但無障礙的標(biāo)示和指引系統(tǒng)建設(shè)薄弱，提示性差。存在的問題大多是因為管理與后期維護(hù)上相對較差，破損現(xiàn)象嚴(yán)重，沒有及時更新改造。同時，由于市民無障礙意識薄弱及管理上的疏忽，無障礙設(shè)施被占用現(xiàn)象嚴(yán)重。

1.2 城市人行過街地下通道

人行天橋及地道無障礙設(shè)計的范圍包括:盲道、梯道、坡道、無障礙電梯、欄桿與扶手、標(biāo)示和引導(dǎo)系統(tǒng)等[3]。根據(jù)以上規(guī)定所明確的范圍，現(xiàn)對武昌火車站、魯巷廣場、武漢廣場等8處人行地下通道進(jìn)行實地考察。現(xiàn)以武昌火車站人行通道為例進(jìn)行分析。

盲道：盲道轉(zhuǎn)彎處不連續(xù)；盲道被排水溝打斷；坡道入口處未設(shè)置提示盲道；地鐵通道的盲道相對比較完善。

梯道、坡道與無障礙電梯：武昌火車站公交場站處由坡道和樓梯兩部分組成，游客根據(jù)自己的需求選擇自己的出入口，且坡道坡度較緩，使用方便，在人流量較大的時候兩邊的出行量基本相當(dāng)，但是坡道的入口處被護(hù)欄打斷。

欄桿與扶手：扶手在起點和終點處未延伸，7.5 m的大樓梯中間設(shè)有扶手；坡道處設(shè)置雙扶手。

標(biāo)示和引導(dǎo)系統(tǒng)：扶梯處有提示不方便乘此扶梯的可乘坐無障礙電梯的標(biāo)示，在欄桿起始處未設(shè)盲文提示。

圖4為武昌火車站地下人行通道現(xiàn)狀。

圖4 武昌火車站地下人行通道現(xiàn)狀

武漢市人行地道調(diào)研情況匯總（見表2）。

表2 人行地下通道選取對象調(diào)研總結(jié)分析

人行地下通道各無障礙設(shè)施管理及使用情況見圖5、圖6。

圖5 人行地下通道無障礙設(shè)施建設(shè)現(xiàn)狀調(diào)研分析

圖6 人行地下通道無障礙設(shè)施管理現(xiàn)狀調(diào)研分析

武漢市人行地下通道無障礙設(shè)施建設(shè)相對道路無障礙建設(shè)更加完整，但不同區(qū)域和路段建設(shè)不均衡。交通樞紐等重要路段，如地鐵、火車站相連接的地下通道無障礙設(shè)計，建設(shè)、施工與管理相對更加完善規(guī)范，設(shè)施和系統(tǒng)也更加便民，普遍有自動扶梯或者電梯，標(biāo)示和引導(dǎo)系統(tǒng)明確。普通的地下通道無障礙設(shè)施在設(shè)計上各專業(yè)間缺乏協(xié)調(diào)統(tǒng)籌，或是設(shè)計疏忽。例如，湖北省博物館地下人行通道，排水管道打斷盲道，盲道與排水溝蓋梯段過寬，且未設(shè)置中間扶手。有的問題是因管理不善而引起，例如省博地下通道設(shè)有無障礙電梯，但調(diào)研時此處兩臺無障礙電梯并未開放。

1.3 城市人行過街天橋

人行天橋及地道無障礙設(shè)計的范圍包括:盲道、坡道與無障礙電梯、扶手、三角區(qū)等[3]。根據(jù)以上所明確的范圍，現(xiàn)對常青公園、武珞路等7座人行過街天橋進(jìn)行實地考察。以常青路常青公園人行天橋為例進(jìn)行詳細(xì)分析。

盲道：天橋入口處沒有設(shè)提示盲磚，與天橋銜接的人行道路盲道已經(jīng)磨損嚴(yán)重，無法一眼辨出，而且通信設(shè)施將盲道和天橋樓梯相互阻隔，維修施工的遮擋牌把天橋入口的盲道擋死。

梯道、坡道與無障礙電梯：梯道分為多階梯段，臺階高度合適，但梯道過長；坡道較窄，只適合自行車推行通過。

欄桿與扶手：欄桿扶手沒有設(shè)置雙扶手。

標(biāo)示和引導(dǎo)系統(tǒng)：欄桿起始處無盲文提示，天橋周邊也沒有任何的無障礙標(biāo)示和引導(dǎo)系統(tǒng)。

三角區(qū)：橋下小于2 m的三角區(qū)沒有設(shè)防護(hù)柵欄。

圖7 常青路常青公園人行天橋調(diào)查狀況

武漢市人行天橋調(diào)研情況總匯見表3。

表3 人行天橋選取對象調(diào)研總結(jié)分析

人行天橋各無障礙設(shè)施管理及使用情況如圖8、圖9所示。

圖8 人行天橋無障礙設(shè)施建設(shè)現(xiàn)狀調(diào)研分析圖

圖9 人行天橋無障礙設(shè)施管理現(xiàn)狀調(diào)研分析圖

武漢市人行天橋過街無障礙在設(shè)計、建設(shè)、維護(hù)和管理上是三種人行過街無障礙設(shè)計建設(shè)最薄弱的部分，設(shè)計上沒有提供障礙人士使用的坡道、盲道、欄桿、電梯，坡道只能使自行車通行，道路的盲道指引也沒有與天橋相連接。管理上被占道現(xiàn)象嚴(yán)重，三角區(qū)域沒有設(shè)防護(hù)柵欄，亂停亂放。無障礙設(shè)施也破損嚴(yán)重，反映了維護(hù)上的問題。

2 武漢市人行過街設(shè)施主要管理單位調(diào)研分析

在城市人行過街形式中，以人行天橋和人行地下通道無障礙設(shè)施管理難度最大。為了更加全面、詳盡地了解武漢市人行天橋與人行地下通道中無障礙設(shè)施的管理情況，特對其主要管理單位武漢市橋梁維修管理處進(jìn)行了調(diào)研。

（1）無障礙設(shè)施管理模式

目前，武漢市人行天橋和人行地下通道設(shè)施（含無障礙設(shè)施）的監(jiān)管有專人負(fù)責(zé)，且責(zé)任落實到人。每個責(zé)任人會分配責(zé)任牌，每個人巡查的周期以一周為一個周期。一周內(nèi)的所有設(shè)施的使用記錄、監(jiān)督、保修等都落實到責(zé)任人，且一周內(nèi)每天都定期巡查。

對于特殊設(shè)施涉及到專業(yè)性較強(qiáng)的設(shè)備，一般都安排專業(yè)人員對無障礙設(shè)施進(jìn)行專業(yè)化維修和管理。以手扶梯和無障礙電梯為例，手扶電梯的專業(yè)維修養(yǎng)護(hù)人員是由管理機(jī)構(gòu)外包出去，由專業(yè)化的電梯服務(wù)人員進(jìn)行維護(hù)，維護(hù)周期為15 d，每15 d保養(yǎng)一次，確保無障礙設(shè)施的高效安全運行。

目前，武漢市的人行過街無障礙設(shè)施沒有專門的建設(shè)管理條例來指導(dǎo)日常的維護(hù)和管理，雖然定期對無障礙設(shè)施巡查，也只是起到了監(jiān)督修繕的作用。

（2）日常維護(hù)資金渠道有限

從武漢市橋梁維修管理處獲悉，日常維護(hù)項目資金非常有限，而日常維護(hù)量非常大，資金捉襟見肘；同時，所有維護(hù)項目的資金均沒有細(xì)分，人行過街無障礙設(shè)施維護(hù)無?？顚ｍ棧陧椖繉嵤┻^程中按需索取，這必然導(dǎo)致無障礙設(shè)施建設(shè)過程中后期資金不足，從而影響無障礙設(shè)施的建設(shè)質(zhì)量和維護(hù)管理。

3 問題分析

3.1 社會意識問題

（1）人行過街無障礙的公眾意識淡薄。由于人們關(guān)于人行過街無障礙的意識不強(qiáng)，無障礙宣傳力度不夠，因此普遍重視程度不夠。

（2）建設(shè)各方對無障礙設(shè)施的落實程度較低。由于建設(shè)各方對無障礙設(shè)施的重要性認(rèn)知度較低，表現(xiàn)在具體工程中對無障礙的建設(shè)重視程度不夠，導(dǎo)致設(shè)施實施力度不足，質(zhì)量上有所欠缺。

（3）沒有深入學(xué)習(xí)先進(jìn)的無障礙設(shè)計理念。目前，我國在學(xué)習(xí)先進(jìn)的無障礙設(shè)計過程中往往只學(xué)習(xí)了發(fā)達(dá)國家的規(guī)劃和設(shè)計技術(shù)，而不是從人文關(guān)懷理念出發(fā)，忽略了發(fā)達(dá)國家的規(guī)劃和設(shè)計技術(shù)是基于一個比較高的思想水平之上的。在西方發(fā)達(dá)國家，社會平等對待正常的人和有障礙人群，他們有共同的競爭機(jī)會。

3.2 規(guī)劃設(shè)計問題

（1）無專門的人行過街無障礙設(shè)計規(guī)范。城市道路這種特殊的載體承擔(dān)著服務(wù)公眾的功能以及展現(xiàn)城市形象的要求，其意義重大，但目前只有專門的無障礙設(shè)計規(guī)范，而沒有專門的人行過街無障礙設(shè)計規(guī)范，缺乏規(guī)劃設(shè)計的指導(dǎo)性。

（2）人行過街無障礙規(guī)劃設(shè)計缺乏連續(xù)性和系統(tǒng)性。無障礙環(huán)境建設(shè)是一項綜合性的龐大系統(tǒng)工程[4]，涉及城市公共環(huán)境的各個方面。近年來，武漢市已建或在建的人行過街有不同程度的無障礙建設(shè)，主要集中在市區(qū)一些比較繁華的地帶，老舊街區(qū)還沒有全面建設(shè)，使得無障礙設(shè)施缺乏連續(xù)性，沒有形成一個完整系統(tǒng)，導(dǎo)致殘疾人、老年人還是出行不便。

（3）規(guī)劃設(shè)計與使用需求還存在一定差距。通過調(diào)研武漢市人流量較大的人行過街，可以看出武漢市人行過街無障礙出現(xiàn)了現(xiàn)狀條件與使用需求的不匹配問題，急需進(jìn)行更新改造，滿足當(dāng)前乃至今后的過街需求。

3.3 建設(shè)實施問題

（1）施工無法有效落實設(shè)計意圖。設(shè)計落實到施工，會因現(xiàn)場的環(huán)境、材料等因素影響而出現(xiàn)設(shè)計不能完全落實，也會因為設(shè)計之初對現(xiàn)場的情況預(yù)估不足而導(dǎo)致設(shè)計可行性不夠。還有，因施工單位的質(zhì)量意識不足，導(dǎo)致施工質(zhì)量達(dá)不到要求。

（2）無障礙設(shè)備相對落后。我國的無障礙設(shè)備研發(fā)和生產(chǎn)處于比較低的水平，相關(guān)產(chǎn)品的配套不夠完善，專門為無障礙設(shè)計服務(wù)，生產(chǎn)針對無障礙的安全欄桿、過街音響系統(tǒng)及無障礙標(biāo)識等設(shè)施的廠家更是少之又少。

（3）施工質(zhì)量得不到保證。目前我國沒有專門無障礙設(shè)施施工技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和驗收標(biāo)準(zhǔn)，導(dǎo)致施工質(zhì)量得不到保證。

3.4 管理使用問題

（1）沒有設(shè)立嚴(yán)格的監(jiān)督管理部門。目前，武漢市沒有專屬的機(jī)構(gòu)對人行過街無障礙設(shè)施建設(shè)進(jìn)行專門管理，因此很難對武漢市人行過街無障礙環(huán)境建設(shè)進(jìn)行強(qiáng)有力的管理監(jiān)督。人行過街無障礙建設(shè)的法律法規(guī)不健全，所以項目審批、監(jiān)督制度并沒有真正有效建立，城市規(guī)劃、工程設(shè)計的審批和工程建設(shè)、驗收的監(jiān)管力度較差，導(dǎo)致違反規(guī)定的現(xiàn)象時有發(fā)生。

（2）既有無障礙設(shè)施的管養(yǎng)工作薄弱。目前，武漢市既有無障礙設(shè)施的管養(yǎng)工作薄弱，由于缺乏維護(hù)和管理，許多已建的無障礙設(shè)施出現(xiàn)了不同程度的破壞和荒廢。有人建、缺人管的問題比較嚴(yán)重，造成許多建設(shè)好的無障礙設(shè)施被占用、損壞、挪為它用，沒有得到充分利用。例如：盲道出現(xiàn)不同程度的損壞、缺損；殘疾人、老年人專用電梯或是不運行或是被占用；盲道被車輛、攤位占用等現(xiàn)象普遍。

（3）人行過街無障礙設(shè)施建設(shè)的地方法規(guī)不夠完善。武漢市目前還未形成系統(tǒng)的關(guān)于人行過街無障礙設(shè)施的地方性法規(guī)，人行過街無障礙設(shè)施建設(shè)工作機(jī)制尚未建立和形成。每個部門的職責(zé)和工作內(nèi)容在規(guī)章中不明確，導(dǎo)致政策執(zhí)行不到位甚至有偏差。人行過街無障礙設(shè)施的規(guī)劃、審批、監(jiān)督和管理基本上是處于無序狀態(tài)，不利于無障礙設(shè)施建設(shè)的統(tǒng)一規(guī)劃和統(tǒng)一管理。這也導(dǎo)致武漢市人行過街無障礙設(shè)施建設(shè)發(fā)展速度緩慢、發(fā)展水平較低。

4 武漢市人行過街無障礙設(shè)施建設(shè)管理對策

武漢市人口密度較大，交通壓力大，同時殘障人士數(shù)量多，無障礙設(shè)施建設(shè)任重道遠(yuǎn)。發(fā)達(dá)國家和一線城市的建設(shè)經(jīng)驗值得借鑒，但其經(jīng)濟(jì)水平高。武漢市目前的經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平在全國處于中等，應(yīng)根據(jù)武漢市的實際情況，做出建議和對策。

（1）合理規(guī)劃無障礙設(shè)施。人行過街無障礙設(shè)施在建設(shè)前，應(yīng)仔細(xì)觀察周圍的建筑及設(shè)施情況、道路的性質(zhì)及交通流量，以及使用群體的需求。人行過街的規(guī)劃應(yīng)以人為本，加設(shè)無障礙直梯、自動扶梯，坡道應(yīng)視具體情況綜合考慮，以最大限度地滿足行人過街的多種需求。

（2）精細(xì)化設(shè)計無障礙設(shè)施。人行過街無障礙設(shè)施的設(shè)計應(yīng)精細(xì)化，應(yīng)該嚴(yán)格按照國家制定的無障礙設(shè)計規(guī)范來執(zhí)行。例如扶手應(yīng)采用雙層設(shè)置，鋪裝需采用防滑措施，既要考慮到普通人的需求，更要照顧到老人、殘疾人及兒童的使用。在設(shè)計上應(yīng)同時考慮城市景觀的要求，與周圍城市環(huán)境相協(xié)調(diào)。

（3）完善無障礙設(shè)施建設(shè)的地方法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)。要做好人行過街無障礙設(shè)施的設(shè)計、施工、維護(hù)和管理，在遵守國家標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范的同時，也要建設(shè)和完善地方法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)，加強(qiáng)對人行過街設(shè)計的規(guī)范性指導(dǎo)，加強(qiáng)維護(hù)管理監(jiān)管力度，包括使用情況以及完好程度，維護(hù)和修繕破損處。對建設(shè)位置不合理的人行過街予以拆除或改造升級。

（4）連續(xù)暢通的無障礙設(shè)施建設(shè)。目前武漢由于城市面積大、人口眾多，各區(qū)域和地段發(fā)展極不平衡?？紤]到市情，無障礙設(shè)施建設(shè)必須量力而行，不能強(qiáng)求一致?？梢杂兄攸c地選擇一些具備條件的地段進(jìn)行試點，提高無障礙的覆蓋率，由城市道路的局部無障礙建設(shè)，向“門到門”連續(xù)暢通的無障礙設(shè)施建設(shè)發(fā)展。例如：人行道中有行進(jìn)盲道時，應(yīng)與人行過街的提示盲道相連接，盲道磚在顏色上應(yīng)與周圍地面鋪裝相區(qū)分；交通樞紐、商場附近過街等，可考慮設(shè)置行進(jìn)盲道，引導(dǎo)盲人及低視力者前行，同時消除盲道上障礙物，保證過街與周圍無障礙設(shè)施的暢通和持續(xù)性。

[1]第二次全國殘疾人抽樣調(diào)查領(lǐng)導(dǎo)小組.2006年第二次全國殘疾人抽樣調(diào)查主要數(shù)據(jù)公報（第一號）[R].北京：中華人民共和國國家統(tǒng)計局,2006.

[2]武漢民政局.2015年武漢市人口老齡化形勢分析報告[R].武漢：武漢民政局,2016.

[3]GB 50763—2012，無障礙設(shè)計規(guī)范[S].

[4]潘沁.蘭州市城市無障礙環(huán)境建設(shè)研究[D].蘭州：蘭州大學(xué), 2013.

北京通州高速公路實現(xiàn)充電網(wǎng)絡(luò)全覆蓋

京哈高速田家府服務(wù)區(qū)進(jìn)出京兩個充電站和京津高速永樂店服務(wù)區(qū)進(jìn)出京的兩個充電站已經(jīng)于春節(jié)前全部投運。加上已有的京津唐高速馬駒橋服務(wù)區(qū)進(jìn)出京的兩個充電站，目前，通州區(qū)內(nèi)高速公路實現(xiàn)充電網(wǎng)絡(luò)全覆蓋。

高速公路充電站的充電樁均采用最高120 kW快充技術(shù)，充電能力更強(qiáng)，最大充電效率比普通快充樁提高了近一倍，充電時間也大幅縮短，一般30～50 min就可以完成普通電動乘用車的電量補(bǔ)給需求。截至目前，通州地區(qū)共建成公共充電站點53座，充電樁近千臺。其中，2016年共建成公共充電站點36座、充電樁320臺。

車主可使用國網(wǎng)車聯(lián)網(wǎng)充電卡啟用高速公路上的充電樁。自2016年12月開始，國網(wǎng)北京電力啟動充電卡升級更換工作，持有原北京地區(qū)充電卡的電動車車主可以到全市20個營業(yè)網(wǎng)點辦理更換業(yè)務(wù)。更換后的國網(wǎng)車聯(lián)網(wǎng)充電卡可以在全國貼有“國家電網(wǎng)”標(biāo)識的所有公共充電設(shè)施及高速充電設(shè)施進(jìn)行充電，支持車主跨省、跨區(qū)域出行。此次換卡對象為持有北京充電卡的私人電動汽車用戶和電動出租車用戶，換卡截止時間為3月31日，市民可以通過登錄95598網(wǎng)站查詢網(wǎng)點信息。

U491.5

B

1009-7716（2017）03-0021-06

10.16799/j.cnki.csdqyfh.2017.03.006

2016-12-29

陳建斌(1974-)，男，湖北武漢人，工學(xué)博士，教授級高級工程師，主要從事市政工程設(shè)計和技術(shù)研究工作。