賈 沁 霞

(高沁高速公路建設(shè)管理處，山西 晉城 048000)

公路路面施工平整度控制工藝解析

賈 沁 霞

(高沁高速公路建設(shè)管理處，山西 晉城 048000)

結(jié)合實(shí)際對(duì)混凝土路面不平整因素進(jìn)行概述，分別提出影響原因：水灰比控制不嚴(yán)、劑量使用不合格、振搗力度不夠、模板安裝不穩(wěn)與混凝土自身膨脹。然后針對(duì)此類問題一一給出解決策略，通過分析可知，嚴(yán)格控制施工材料與施工工藝，能夠有效保證公路路面施工平整度質(zhì)量。

公路，路面平整度，施工質(zhì)量控制

0 引言

公路路面的平整度參數(shù)對(duì)于公路行駛的安全性和速度都有著較大的影響，也會(huì)體現(xiàn)出施工企業(yè)的施工水平，對(duì)于整體綜合經(jīng)濟(jì)效益硬性也比較大。伴隨著我國(guó)高速公路和高等級(jí)公路事業(yè)的發(fā)展，車輛行駛速度逐漸提高，這就對(duì)于混凝土路面平整度要求更高。我國(guó)的工程企業(yè)對(duì)于混凝土路面平整度提出了更高的要求。

1 影響混凝土路面平整度的主要原因

1.1 水灰比控制不嚴(yán)

混凝土拌制的過程中，如果水灰比的參數(shù)沒有嚴(yán)格控制，其最終導(dǎo)致坍落度存在嚴(yán)重問題，這就會(huì)造成攤鋪非常不均勻。坍落度過小或者和易性不足對(duì)于人工抹平非常不利。坍落度過大容易造成混凝土表面的浮漿過多，人工抹平處理之后就會(huì)存在很多的印記，從而影響整個(gè)平整度存在嚴(yán)重的問題。

1.2 劑量不準(zhǔn)的影響

如果配料沒有精確的測(cè)量，骨料和水泥的配比沒有嚴(yán)格控制?；蛘呋旌狭现械暮傲繘]有嚴(yán)格控制，都會(huì)導(dǎo)致材料的和易性沒有達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)。這些問題都會(huì)造成密實(shí)度不足，收縮不均勻，從而造成了路面平整度不能滿足要求[1]。

1.3 振搗不實(shí)或振搗過度

施工過程中如果振搗不實(shí)或者振搗過度都會(huì)造成刮平不好，從而導(dǎo)致了后續(xù)人工施工存在問題，進(jìn)而影響了平整度不足。振動(dòng)梁剛性不足，導(dǎo)致下部發(fā)生嚴(yán)重變形，從而使得混凝土路面中部出現(xiàn)凹凸不平的情況。

1.4 橫板的設(shè)置對(duì)平整度的影響

路面標(biāo)高和平整度都會(huì)因?yàn)闄M板的不合理設(shè)置而導(dǎo)致平整度不足，橫板接頭都會(huì)出現(xiàn)偏差。

1.5 模板控制不好，人工難以找平

混凝土終凝之前應(yīng)該使用人工或者機(jī)械的方式進(jìn)行抹平處理。人工抹平的勞動(dòng)強(qiáng)度比較大且工作效率非常低，并且將水分、水泥以及細(xì)沙的大部分帶到混凝土表面上，導(dǎo)致了混凝土干縮性高強(qiáng)度低。

1.6 脹縮縫和施工縫影響路面的平整度

水泥混凝土脹縫位置的強(qiáng)度較低，其對(duì)于路面質(zhì)量的平整度會(huì)產(chǎn)生非常大的影響。

2 其他因素對(duì)平整度的影響

2.1 瀝青混凝土拌和、運(yùn)輸與攤鋪機(jī)的影響

運(yùn)輸車輛的數(shù)量應(yīng)該根據(jù)工程的用料要求和拌和站的距離情況來確定，攤鋪施工的過程中應(yīng)該根據(jù)混合料的具體情況來確定攤鋪速度，不能存在停機(jī)待料的情況，但是因?yàn)槭┕ぶ羞€存在一些客觀因素，運(yùn)料未能及時(shí)的到達(dá)施工區(qū)域，攤鋪機(jī)還是會(huì)停機(jī)待料，這種現(xiàn)象的出現(xiàn)會(huì)造成熨平板下面還有未碾壓熱態(tài)混合料慢慢冷卻，壓路機(jī)碾壓時(shí)不能完全消除掉地面的印記，嚴(yán)重的話會(huì)造成路面平整度不足，壓實(shí)度也會(huì)產(chǎn)生較大影響，因此，在開始施工前，應(yīng)該充分的了解各種施工機(jī)械的主要性能，詳細(xì)計(jì)算之后才能施工。此外，施工人員還應(yīng)該制定專業(yè)人員進(jìn)行車輛管理和調(diào)度，保證所有機(jī)械合理設(shè)置，保證平整度符合要求。

2.2 攤鋪速度及故障對(duì)平整度的影響

施工的過程中，攤鋪機(jī)操作人員因?yàn)楦鞣N因素需要進(jìn)行攤鋪速度的調(diào)整，這對(duì)于表面粗糙度和松鋪厚度會(huì)產(chǎn)生較大影響，所以需要在每次攤鋪前都檢修攤鋪機(jī)械，不能存在故障施工的情況，攤鋪速度一般控制在2 m/min～4 m/min范圍內(nèi)[2]。

2.3 接縫的處理

施工的過程中，必須在一半的路面寬度內(nèi)進(jìn)行全幅面的攤鋪施工，避免出現(xiàn)縱向裂縫。橫向接縫在攤鋪時(shí)應(yīng)該使用長(zhǎng)直尺檢測(cè)其平面度，如果發(fā)現(xiàn)其存在不達(dá)標(biāo)的情況，需要及時(shí)的處理。攤鋪過程中，還應(yīng)該控制好松鋪系數(shù)，攤鋪后立即使用人工的方式進(jìn)行找補(bǔ)，不能存在影響平整度的情況。壓路機(jī)碾壓時(shí)，應(yīng)該沿著車道方向進(jìn)行，使用3 m直尺檢測(cè)平面度，直到滿足要求。

2.4 碾壓對(duì)瀝青混凝土面層平整度的影響

1)碾壓過程中，除了應(yīng)該滿足相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范之外，還應(yīng)該保持碾壓路面不能隨意更改，防止混合料發(fā)生推移。初壓一般使用的鋼輪壓路機(jī)，復(fù)壓是振動(dòng)壓路機(jī)，而終壓則是膠輪壓路機(jī)。

2)使用振動(dòng)壓路機(jī)在進(jìn)行往復(fù)碾壓的過程中，要保證其振動(dòng)的頻率完全相同。輪胎壓路機(jī)碾壓同一路段時(shí)，輪胎的新舊程度也要一致，且內(nèi)壓力不變，否則會(huì)導(dǎo)致施加在路面的碾壓力不同，從而造成了路面平整度不足。

3)施工的過程中需要嚴(yán)格的控制瀝青混合料的溫度，現(xiàn)場(chǎng)工作人員應(yīng)該隨時(shí)檢查其攤鋪溫度、初壓溫度和復(fù)壓溫度。

4)碾壓過程中，要采取臺(tái)階式進(jìn)行碾壓，不要使斷面的輪跡形成一個(gè)直線，否則無法消除，對(duì)于路面平整度影響也比較大。再次碾壓前，應(yīng)該沿著臺(tái)階方向的輪跡實(shí)施碾壓，然后再進(jìn)行縱向碾壓，這就會(huì)避免造成路面平整度不足的情況。終壓前，應(yīng)該指定專人使用長(zhǎng)度為3 m的直尺進(jìn)行平整度檢測(cè)，如果發(fā)現(xiàn)其平整度不達(dá)標(biāo)，應(yīng)該立即處理斷面位置。施工中，應(yīng)該安裝好交通警示標(biāo)志，嚴(yán)禁任何車輛和行人進(jìn)入到施工現(xiàn)場(chǎng)內(nèi)，否則將會(huì)對(duì)工程的平整度和質(zhì)量產(chǎn)生極為嚴(yán)重的影響。

3 提高混凝土表面平整度的關(guān)鍵工序

3.1 混凝土攪拌

混凝土的攪拌過程中主要是進(jìn)行原材料的計(jì)量、攪拌時(shí)間以及坍落度等方面的控制。我們需要使用專業(yè)計(jì)量設(shè)備，開盤前需要對(duì)每盤所需要的砂石量進(jìn)行準(zhǔn)確計(jì)量，自動(dòng)調(diào)整好參數(shù)，計(jì)量器才會(huì)準(zhǔn)確計(jì)量。坍落度要根據(jù)氣溫來進(jìn)行適當(dāng)調(diào)整，以滿足施工現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)際需要，保證路面平整度。

3.2 混凝土的攤鋪

攤鋪工序?qū)τ诠こ藤|(zhì)量的影響也非常大。攤鋪的過程中，對(duì)于拌和不均勻的材料或者已經(jīng)離析的材料應(yīng)該進(jìn)行二次攪拌，均勻后才能用于施工?；炷烈谌繉挾确秶鷥?nèi)進(jìn)行攤鋪施工，如果厚度不均勻，必然造成其平整度難以保證，表面漿體不均勻也會(huì)存在干縮現(xiàn)象，平整度很難得到控制[3]。

3.3 振搗密實(shí)

混凝土的振搗一般使用的是振搗棒插入的方式進(jìn)行的。在振搗過程中，應(yīng)該保證邊角位置振搗均勻，密實(shí)度符合工程要求，才能最終保證其平整度滿足要求。振搗過度會(huì)造成混合料下沉，對(duì)于平整度也會(huì)產(chǎn)生不良效應(yīng)。

3.4 攤鋪機(jī)振動(dòng)刮平提漿

攤鋪機(jī)在開始攤鋪前應(yīng)該確保其頂部不會(huì)存在砂漿，保證攤鋪機(jī)緊貼著模板滾動(dòng)。攤鋪機(jī)的行進(jìn)速度不能過快，基本保持在1 m/min左右。經(jīng)過多次的刮平處理，最終保證其平整度滿足要求為止。

3.5 抹面修整

因?yàn)椴徊捎谜婵瘴┕すに嚕乱徊揭M(jìn)行手抹修整處理，這是提高平整度的關(guān)鍵步驟。通過提漿、壓實(shí)、抹平等一系列處理之后，可以提高路面的耐磨、抗裂性能，然后使用長(zhǎng)度為3 m的直尺進(jìn)行平整度檢測(cè)，對(duì)于不達(dá)標(biāo)的位置應(yīng)該進(jìn)行找補(bǔ)或者抹平處理。

3.6 切縫、灌縫

混凝土路面在早期使用中會(huì)出現(xiàn)一定的硬結(jié)現(xiàn)象，應(yīng)該盡快使用切縫機(jī)進(jìn)行切割，這是保證路面平整性和車輛行駛安全性的關(guān)鍵。通常情況下，切縫時(shí)間為6 h～24 h，抗壓強(qiáng)度為5 MPa～10 MPa。進(jìn)行灌縫時(shí)，應(yīng)該先將縫隙內(nèi)部清理干凈。低溫環(huán)境下進(jìn)行施工，填縫材料需要略低于路面；高溫施工則應(yīng)該略高于路面，這樣才能充分的保證路面平整性。

4 結(jié)語

上文中所提到了都是非常常見的保證路面平整性的方法，需要嚴(yán)格的控制混凝土的配比和施工工藝，在今后的施工中還要不斷的改善和提高，通過設(shè)計(jì)行動(dòng)來切實(shí)提高公路路面平整度。

[1] 陳文鋒.瀝青路面施工質(zhì)量控制技術(shù)分析探討[J].四川建材,2011,37(2):120-121.

[2] 何瓊秀.瀝青混凝土路面平整度控制的施工工藝探討[J].科技風(fēng),2010(16):125.

[3] 紀(jì)廣兵,梁肖妮.SBS改性瀝青路面施工工藝[J].技術(shù)與市場(chǎng),2013,20(3):85.

Analysisofflatnesscontroltechnologyforhighwaypavementconstruction

JiaQinxia

(GaoqinExpresswayConstructionManagementOffice,Jincheng048000,China)

Firstly, combined with the actual concrete pavement roughness factors are summarized, respectively put forward reasons: water cement ratio control, the use of substandard dose and vibration is not enough, the template installation is not stable and concrete expansion. Then, to solve these problems one by one to solve the problem, through analysis, strict control of construction materials and construction technology, can effectively guarantee the smoothness of highway pavement construction quality.

highway, pavement evenness, construction quality control

2017-10-01

賈沁霞(1984- ),女,工程師

1009-6825(2017)35-0158-02

U416.2

A