廣西/梁昌凡

案例47：從福特翼虎大電流漏電診斷說漏電檢測(cè)

2014年1月產(chǎn)福特翼虎，配置2.0 L發(fā)動(dòng)機(jī)，V I N：LVSHJCAC8EE××××××，行駛里程76420km，車主反映蓄電池?zé)o電，無法啟動(dòng)，要求外出救援。

故障診斷：外出救援用高能鋰電池接電時(shí)產(chǎn)生大電流電擊痕跡（如圖167所示），證明漏電電流很大，想辦法打著車后開回廠診斷漏電原因?；貜S后，熄火再打火，能打著車，初步判斷蓄電池?zé)o問題。但是再過60min左右按遙控，車輛無任何反應(yīng)，用萬用表量取蓄電池電壓，結(jié)果顯示為0.6V，證實(shí)該車放電電流非常大。

圖167　搭電時(shí)高電流產(chǎn)生的電擊痕跡

由于漏電電流過大，不宜用萬用表20A直流擋進(jìn)行電流檢測(cè)漏電，用手摸蓄電池，發(fā)現(xiàn)蓄電池很熱。大電流漏電有下面幾種原因：（1）發(fā)電機(jī)漏電；（2）啟動(dòng)機(jī)漏電；（3）蓄電池本身漏電（內(nèi)部短路）；（4）其他大功率用電器漏電。于是用一般原則檢查，直接斷開、接上蓄電池的負(fù)極線來檢查。斷開發(fā)電機(jī)正極線，再接上電池負(fù)極線時(shí)，不產(chǎn)生明顯大電流電擊現(xiàn)象，表明漏電部件有可能不是外部用電器，而是蓄電池本身。想用充電機(jī)給蓄電池充一會(huì)電，可是充電器的風(fēng)扇不轉(zhuǎn)，而且充電20min后充電指示燈忽暗忽明（如圖168所示），并伴隨有“嘀嘀”聲，像是充電電流過大的提示。試圖運(yùn)轉(zhuǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)充電，結(jié)果著車約10min后，看到蓄電池的透氣孔不斷有高溫度、有異味的氣體噴出（如圖169所示），表明蓄電池里面的化學(xué)反應(yīng)相當(dāng)激烈，充電放電反應(yīng)相當(dāng)大。決定先更換蓄電池再進(jìn)一步診斷，熄火后更換蓄電池，再次使用通、斷接蓄電池正極的做法，沒有明顯火花產(chǎn)生。用萬用表20A直流擋做常規(guī)漏電檢查，把萬用表串聯(lián)在蓄電池正極與蓄電池接線柱之間。注意：斷開蓄電池正極接線前要先按遙控開，再鎖上。經(jīng)過10min后再斷開蓄電池正極與正極接線（以便全車ECU進(jìn)入休眠狀態(tài)），如圖170所示，結(jié)果發(fā)現(xiàn)電流從-2.23A變?yōu)?0.39A，長(zhǎng)時(shí)間（快10min）都沒有再減小。試圖分別斷開發(fā)電機(jī)正極、發(fā)電機(jī)控制插頭、啟動(dòng)機(jī)打火控制線、啟動(dòng)機(jī)正極線、發(fā)動(dòng)機(jī)艙鎖開關(guān)，電流均沒有顯示減小，依次拔下發(fā)動(dòng)機(jī)艙的保險(xiǎn)絲，電流均沒有顯示減小。到底哪里還有漏電？正想著查車體里保險(xiǎn)絲盒時(shí)，電流突然變?yōu)?.01A（如圖171所示）。

圖168　充電時(shí)充電燈亮，但是該充電器風(fēng)扇不轉(zhuǎn)

圖169　蓄電池透氣孔不斷有高溫、刺鼻氣體噴出

圖170　常規(guī)漏電檢查

圖171　漏電電流突然回落到0.01A

難道只是蓄電池內(nèi)部短路故障，外面電路無問題？于是再經(jīng)過5、6次檢測(cè)，漏電電流均能在鎖車后10min左右從0.39A突然回落到0.01A（即10mA），初步證實(shí)該車除蓄電池外并無漏電現(xiàn)象。為了確認(rèn)只有蓄電池有問題，我們把原車取下來的蓄電池進(jìn)行充電，充電8、9個(gè)小時(shí)發(fā)現(xiàn)該蓄電池一直處于充電狀態(tài)，且電壓只為10.06V，充電燈一直亮著，用手觸摸蓄電池，感覺十分燙手，經(jīng)檢測(cè)，該蓄電池一直顯示SOH 18%，SOC 0%,最大放電電流125A，內(nèi)阻23.60mΩ,由于內(nèi)部故障原因，蓄電池已經(jīng)報(bào)廢了（如圖172所示）。

圖172　原車蓄電池確實(shí)故障

故障解決：更換蓄電池后故障解決。

故障總結(jié)：（1）汽車漏電電流很大，在搭電時(shí)產(chǎn)生燒焦痕跡的話，最可能的原因有三個(gè)：?jiǎn)?dòng)機(jī)、蓄電池本身、發(fā)電機(jī)，且大電流放電的故障車（不管是蓄電池本身故障還是外圍用電器故障）放電時(shí)蓄電池本身必定產(chǎn)生過熱的故障現(xiàn)象。（2）當(dāng)放電電流大到燒焦接觸的導(dǎo)線時(shí)，不宜用萬用表直流電流檢測(cè)擋20A（部分萬用表最大檢測(cè)電流僅為10A），而應(yīng)該先找出最大電流放電故障部件，排除大電流放電故障后再用萬用表來檢測(cè)，否則輕則會(huì)燒了萬用表的保險(xiǎn)絲，重則燒毀萬用表。（3）該車（福特翼虎2.0）鎖車后休眠時(shí)間比較長(zhǎng)，要10多分鐘，經(jīng)請(qǐng)教福特4S店的技術(shù)人員得知另外一個(gè)細(xì)節(jié)：該車系的正常放電電流為18mA以下，開始時(shí)實(shí)際上已經(jīng)排除故障了，沒有想到該車進(jìn)入完全休眠時(shí)間這么長(zhǎng)，更換蓄電池后一直以為還存在其他漏電故障。（4）漏電檢測(cè)的時(shí)候，如果拔了一個(gè)保險(xiǎn)絲或者繼電器后，放電電流加大，是動(dòng)到了CAN線或者其他影響車輛休眠的部件，要把該繼電器或者保險(xiǎn)絲裝上后，重新等車輛進(jìn)入該休眠時(shí)間后再檢測(cè)，否則，檢測(cè)不準(zhǔn)。

案例48：雪鐵龍世嘉空調(diào)有時(shí)候不工作

一輛2010年11月產(chǎn)雪鐵龍世嘉，配置1.6L發(fā)動(dòng)機(jī)和手動(dòng)變速器，VIN：LDCC13L25A××××××，由于空調(diào)有時(shí)候不制冷進(jìn)廠維修。

故障診斷：車來到廠的時(shí)候，空調(diào)系統(tǒng)沒有任何故障現(xiàn)象，開空調(diào)后空調(diào)正常工作，風(fēng)扇轉(zhuǎn)，制冷。經(jīng)過多次試車運(yùn)行空調(diào)仍然沒有故障現(xiàn)象出現(xiàn)。此時(shí)查看發(fā)動(dòng)機(jī)數(shù)據(jù)流，只有一個(gè)制動(dòng)相關(guān)的故障碼，但此故障碼與空調(diào)不工作完全沒有關(guān)系。車到廠當(dāng)時(shí)存在故障碼，但是空調(diào)正常工作，發(fā)動(dòng)機(jī)數(shù)據(jù)流也沒有任何的問題?？照{(diào)授權(quán)狀態(tài)：是，冷媒電路壓力15974.16bar（正確單位應(yīng)該是mbar，約1597kPa， X431PRO系統(tǒng)單位設(shè)置錯(cuò)誤），冷卻液溫度正常，如圖173所示。因?yàn)樵撥囍餍陆邮执硕周嚕锌赡軐?duì)該車的操作不熟悉。其描述故障產(chǎn)生主要集中在天氣熱、室內(nèi)外溫度高的時(shí)候，由于當(dāng)時(shí)沒有故障現(xiàn)象，車主把車放在廠里等候檢修。

圖173　發(fā)動(dòng)機(jī)里空調(diào)相關(guān)數(shù)據(jù)流

圖174　空調(diào)不工作時(shí)的關(guān)鍵數(shù)據(jù)

第二天早上10點(diǎn)左右再次對(duì)該車進(jìn)行檢測(cè)，啟動(dòng)車輛，開空調(diào)，看到冷卻風(fēng)扇轉(zhuǎn)，也制冷，對(duì)車輛進(jìn)行原地加速，空調(diào)一直正常工作，此時(shí)再次懷疑是否車主忘記開空調(diào)開關(guān)導(dǎo)致空調(diào)不工作故障。經(jīng)過多次試驗(yàn)，仍然為空調(diào)一直正常工作，只有把車開到陽光照射的地方，等下午天氣更熱時(shí)候再檢測(cè)了。下午1點(diǎn)的時(shí)候，外面溫度為34℃，再次啟動(dòng)車輛對(duì)空調(diào)系統(tǒng)進(jìn)行檢測(cè)，啟動(dòng)車輛，開空調(diào)，過3s左右聽到壓縮機(jī)吸合的聲音，去看風(fēng)扇低速運(yùn)轉(zhuǎn)，用手摸空調(diào)高壓管進(jìn)膨脹閥前那段，發(fā)覺只是有點(diǎn)暖，不燙手，證明空調(diào)冷凝器散熱效果可以。又試了幾次，都正常。猛然想到試車的時(shí)候發(fā)動(dòng)機(jī)一直是怠速運(yùn)轉(zhuǎn)，試著把轉(zhuǎn)速提高到3000r/min 10s左右，松開加速踏板后，故障現(xiàn)象出來了，風(fēng)口中出來的風(fēng)不再是冷的了，而是溫的，難道壓縮機(jī)不工作了？過去一看，果然壓縮機(jī)不工作了，但是風(fēng)扇還是低速轉(zhuǎn)著。這時(shí)候查看數(shù)據(jù)流，結(jié)果什么都正常，就是空調(diào)授權(quán)項(xiàng)為“否”（如圖174所示）?？吹竭@個(gè)數(shù)據(jù)流大概已經(jīng)明白是哪方面原因了，發(fā)動(dòng)機(jī)ECU不指示空調(diào)工作。發(fā)動(dòng)機(jī)ECU不指示空調(diào)工作的原因?yàn)榭照{(diào)工作條件不具備，大體有：①發(fā)動(dòng)機(jī)有重大動(dòng)力故障；②發(fā)動(dòng)機(jī)存在有影響動(dòng)力的故障碼；③發(fā)動(dòng)機(jī)檢測(cè)到水溫高；④發(fā)動(dòng)機(jī)檢測(cè)到空調(diào)壓縮機(jī)壓力過高或者過低；⑤發(fā)動(dòng)機(jī)ECU本身或者其他發(fā)動(dòng)機(jī)電路故障。通過對(duì)數(shù)據(jù)流以及車輛動(dòng)力的檢測(cè)，對(duì)照該車有時(shí)候空調(diào)工作幾天都不會(huì)有故障產(chǎn)生，發(fā)現(xiàn)①②③原因不存在，懷疑是由于冷媒壓力過高造成了發(fā)動(dòng)機(jī)ECU不指示空調(diào)工作，于是外接冷媒壓力表檢測(cè)，結(jié)果發(fā)現(xiàn)當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)ECU接收到圖174的壓力（2000kPar左右）的時(shí)候，實(shí)際管道壓力僅為1740kPa左右，相差300kPa以上，如圖175所示。難道真的是由于發(fā)動(dòng)機(jī)ECU接收了過高的壓力造成的空調(diào)故障，于是等空調(diào)壓縮機(jī)再吸合的時(shí)候，仔細(xì)觀察ECU接收到的空調(diào)壓力，發(fā)現(xiàn)每次當(dāng)ECU接收到空調(diào)壓力超過2520kPa的時(shí)候，發(fā)動(dòng)機(jī)ECU不再指示空調(diào)工作，直到壓力回到1400kPa左右才又指示空調(diào)壓縮機(jī)吸合。

圖175　空調(diào)數(shù)據(jù)流里面顯示壓力與實(shí)際壓力有差別

故障排除：更換空調(diào)壓力傳感器（不用更換冷媒），再觀察數(shù)據(jù)流，數(shù)據(jù)流里面的壓力數(shù)據(jù)比實(shí)際壓力略低，經(jīng)過多次加速到3000r/min，ECU接收到的空調(diào)壓力沒有達(dá)到2520kPa以上，也就沒有發(fā)現(xiàn)空調(diào)壓縮機(jī)不工作的現(xiàn)象，故障解決。

故障總結(jié)：（1）為了更好地保護(hù)空調(diào)壓縮機(jī)，近年來許多車系已經(jīng)把空調(diào)壓力開關(guān)更換成了空調(diào)壓力傳感器，即傳感器的電阻值會(huì)隨著加在其上面的壓力改變而改變。這就要求我們維修技術(shù)人員在維修此類空調(diào)的時(shí)候更加注重?cái)?shù)據(jù)流的分析，許多問題能夠從數(shù)據(jù)流中找出故障跡象；（2）此車故障產(chǎn)生的時(shí)候，我們?cè)诔浞至私饪照{(diào)工作原理的基礎(chǔ)上，通過對(duì)數(shù)據(jù)流分析很快得出結(jié)果（空調(diào)故障出現(xiàn)后不工作時(shí)候，通過觀察數(shù)據(jù)流，5min就找到了空調(diào)不工作的原因）；（3）對(duì)于此類軟故障（沒有故障碼），我們要對(duì)照實(shí)際數(shù)據(jù)與ECU接收到的數(shù)據(jù)進(jìn)行對(duì)比，而不能單獨(dú)就ECU里面接收到的數(shù)據(jù)進(jìn)行分析與診斷。

圖176　發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)故障碼P1612

圖177　防盜系統(tǒng)故障碼

案例49：哈飛賽馬重新配機(jī)械鑰匙后打不著火

一輛2009年9月產(chǎn)哈飛賽馬轎車，配置4 G 15 S發(fā)動(dòng)機(jī)，行駛里程30萬千米，V I N：LKHBF20N39A××××××，由于機(jī)械鑰匙折斷無法打火，客戶自述推著車后開回來。拆解了鎖體，拿到外面專門配鑰匙的地方配了兩把機(jī)械鑰匙回廠試打火，卻怎么也打不著車。

故障診斷：由于客戶自述是推著車，且當(dāng)時(shí)不用斷掉的半邊鑰匙，故而猜測(cè)本車不帶鑰匙防盜芯片。但是啟動(dòng)的時(shí)候，啟動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)，就是不著車（本車儀表不帶防盜燈標(biāo)志），結(jié)果用專用的儀器檢測(cè)，鑰匙體內(nèi)置46芯片。再把斷掉的鑰匙與新匹配的鑰匙一起放在線圈附近，卻怎么也沒有著車跡象。用X431PRO進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)，結(jié)果發(fā)現(xiàn)如圖176所示的故障碼P1612閃存編程錯(cuò)誤，猜想為防盜認(rèn)證故障，無法刪除，再進(jìn)防盜系統(tǒng)，發(fā)現(xiàn)圖177所示的故障碼，B1500防盜線圈故障，B1501 沒有檢測(cè)到鑰匙。刪除了再讀，沒有故障碼，打火仍然沒有著車的跡象。

車來時(shí)候，鑰匙的照明燈是亮的，這時(shí)候卻不亮了，會(huì)是什么問題呢？鑰匙燈不亮與打不著車有關(guān)系嗎？找到如圖178所示的電路圖證明點(diǎn)火鑰匙照明燈與防盜打不著車沒有任何關(guān)系，點(diǎn)火鑰匙照明燈是由ETACS-ECU控制，而ETACS-ECU雖然也管遙控及轉(zhuǎn)向燈、玻璃升降，但是與防盜沒有關(guān)系。

詳細(xì)問拆裝的師傅在拆裝過程中是否動(dòng)過任何的電路，師傅回答說絕沒有。想找該車的防盜電路圖，通過多種途徑找不到，只有另想辦法。難道要換一個(gè)防盜讀取線圈（由于該車保有量小，芯片防盜讀取線圈無法一時(shí)找到）？由于車是開來的，難道由于一次強(qiáng)行推著車后防盜鎖死，顯然說不過去。再仔細(xì)觀察裝上去的方向盤鎖（如圖179所示），突然明白了原因，因?yàn)樵嚨姆较虮P鎖一般都不是用螺絲上緊的（即使是用栓上緊，也會(huì)破壞了一頭導(dǎo)致無法輕易拆解），而是通過相當(dāng)于焊死的形式，這也是轎車機(jī)械防盜的一種具體表現(xiàn)。那么在拆解這個(gè)方向盤鎖的時(shí)候，一定是要用到一定程度的“暴力”才可以拆下來，是否由于師傅在拆解方向盤鎖體過程中，沒有拆下防盜讀取線圈，由于震動(dòng)導(dǎo)致了線圈的銅絲斷了從而導(dǎo)致故障呢？為了證實(shí)此猜想，拆下芯片防盜碼讀取線圈（連線）用萬用表量其三條線之間任意兩條線之間電阻值，發(fā)現(xiàn)阻值均為無窮大（如圖180所示），意味著防盜線圈在某處斷開，細(xì)心觀察，發(fā)現(xiàn)圖180紅圈處那里細(xì)細(xì)的銅線已經(jīng)斷開，小心焊接好后，再次量取了線圈的三條線中任意兩條線之間的阻值，發(fā)現(xiàn)其中兩條是8Ω，數(shù)據(jù)正常。再把原車鑰匙放在芯片讀取線圈附近，用新配的機(jī)械鑰匙打火，車輛正常啟動(dòng)。

圖178　點(diǎn)火鑰匙照明燈電路

圖179　拆解過的轉(zhuǎn)向盤鎖

圖180　芯片防盜線圈讀取線圈

故障解決：焊接好斷開線圈的銅絲。

故障總結(jié)：（1）此故障實(shí)際為人為故障，當(dāng)時(shí)師傅在拆鎖時(shí)沒有把防盜芯片讀取線圈拆下來，直接暴力破解原車方向盤機(jī)械鎖導(dǎo)致故障產(chǎn)生，這也要求我們維修技術(shù)人員在維修的時(shí)候不要亂操作，否則會(huì)造成車輛的2次損壞；（2）在焊接芯片讀取線圈細(xì)銅絲的時(shí)候，一定要注意預(yù)留某個(gè)彎曲長(zhǎng)度，用來抗緩沖，如果把線拉直了焊接，很容易由于正常行車震動(dòng)再次造成銅絲斷開；（3）事后跟車主溝通，他說推動(dòng)車輛啟動(dòng)車，用斷了的鑰匙打開點(diǎn)火開關(guān)后，小孩就拿著帶芯片那半鑰匙在后排玩，可能是該車只是在打開點(diǎn)火鑰匙的時(shí)候檢測(cè)防盜芯片的信號(hào)，一旦通過防盜檢測(cè)，在關(guān)閉點(diǎn)火開關(guān)前，不再檢測(cè)防盜信號(hào)；（4）值得一提的是，一般非一鍵（智能鑰匙）啟動(dòng)的汽車芯片防盜檢測(cè)線圈都為3線插頭、兩條信號(hào)線，由于防盜芯片在靠近線圈過程中產(chǎn)生的電壓很低，必須要有另外一條屏蔽線保證信號(hào)的正確傳輸。