王賢勇

(四川路橋橋梁工程有限責(zé)任公司)

移動(dòng)模架在高鐵中的技術(shù)運(yùn)用

王賢勇

(四川路橋橋梁工程有限責(zé)任公司)

現(xiàn)階段我國的工程領(lǐng)域的施工技術(shù)水平有了很大程度提高，在高鐵建設(shè)過程中，涉及到的施工技術(shù)比較多，對施工也有著嚴(yán)格的要求。高鐵中的移動(dòng)模架的應(yīng)用，是促進(jìn)高鐵施工質(zhì)量的重要應(yīng)用技術(shù)設(shè)備。本文主要就移動(dòng)模架在高鐵中應(yīng)用的要求和技術(shù)改進(jìn)詳細(xì)分析，然后結(jié)合實(shí)際，對移動(dòng)模架在高鐵中的具體工藝實(shí)施加以探究，希望能通過此次理論研究，對高鐵施工的整體質(zhì)量提高起到促進(jìn)作用。

高鐵；移動(dòng)模架；技術(shù)應(yīng)用

0.引言

處在當(dāng)前的經(jīng)濟(jì)發(fā)展環(huán)境下，加強(qiáng)高鐵建設(shè)工作的順利實(shí)施就比較重要，這也是經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要表現(xiàn)。高鐵建設(shè)施工中，其中比較重要的應(yīng)用技術(shù)就是移動(dòng)模架，通過對這一技術(shù)設(shè)備應(yīng)用，對加快高鐵施工的進(jìn)程和保障施工質(zhì)量，都有著積極促進(jìn)作用。通過從理論上加強(qiáng)移動(dòng)模架的應(yīng)用研究，就能為高鐵施工的實(shí)踐操作提供理論依據(jù)。

1.移動(dòng)模架在高鐵中應(yīng)用的要求和技術(shù)優(yōu)化

1.1移動(dòng)模架在高鐵中應(yīng)用的要求

移動(dòng)模架施工的安全性高，結(jié)構(gòu)受力也比較明確化，并有著較高的機(jī)械化程度，施工的周期也比較短，不會受到橋下地質(zhì)條件因素影響，施工適應(yīng)的環(huán)境比較多樣。移動(dòng)模架在高鐵建設(shè)施工中應(yīng)用，要嚴(yán)格遵循施工要求，只有在這些要求遵循下，才能保障整體施工的質(zhì)量。對移動(dòng)模架的使用人員要熟悉掌握操作規(guī)程以及安全操作規(guī)程和設(shè)備維護(hù)規(guī)程。相應(yīng)的設(shè)備要能在允許工作范圍以及工藝要求下使用[1]。對設(shè)備的精密部件以及關(guān)鍵性的裝置，相應(yīng)的操作人員就要在維修人員指導(dǎo)下實(shí)施保養(yǎng)以及維修。操作人員對移動(dòng)模架設(shè)備的重要部件要能保護(hù)好，避免出現(xiàn)磕碰損傷的問題，造成設(shè)備的使用效用。在設(shè)備的安全防護(hù)工作方面也要能良好實(shí)施，每班的檢查工作要認(rèn)真落實(shí)到位。在對移動(dòng)模架的實(shí)際應(yīng)用中，嚴(yán)格遵循使用的要求以及標(biāo)準(zhǔn)，在這些層面得以充分重視，才能有助于使用效率的提高。

1.2移動(dòng)模架的技術(shù)改進(jìn)

移動(dòng)模架應(yīng)用在高鐵建設(shè)施工中，充分重視保障施工的質(zhì)量。對移動(dòng)模架的技術(shù)創(chuàng)新應(yīng)用就比較重要。我國的移動(dòng)模架的施工過程中，對這一技術(shù)應(yīng)用時(shí)間比較晚，在具體的設(shè)計(jì)制造等層面還需要進(jìn)一步加強(qiáng)。由于使用過程中缺乏經(jīng)驗(yàn)，就造成了施工應(yīng)用中出現(xiàn)諸多質(zhì)量問題。模架的扭曲變形以及倒塌的安全事故發(fā)生比較頻繁，對整體工程施工就產(chǎn)生了很大影響[2]。移動(dòng)模架的研究和技術(shù)創(chuàng)新方面就比較重要，在當(dāng)前的移動(dòng)模架技術(shù)改進(jìn)已經(jīng)取得了相應(yīng)成果。通過有限元的軟件對原廠設(shè)計(jì)的移動(dòng)模架實(shí)施仿真分析和計(jì)算，就能發(fā)現(xiàn)移動(dòng)模架中的一些應(yīng)力集中比較明顯，并超過鋼結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)應(yīng)力和屈服強(qiáng)度，進(jìn)行了相應(yīng)的設(shè)計(jì)修改。

冬季施工蒸汽技術(shù)的創(chuàng)新應(yīng)用方面，在受到工程項(xiàng)目工期緊的情況下，移動(dòng)模架施工可能會在冬季進(jìn)行實(shí)施，這就需要在移動(dòng)模架的施工中設(shè)置保溫棚，以及配備蒸養(yǎng)設(shè)備，形成了完善的施工技術(shù)。在通過相應(yīng)檢測驗(yàn)收對實(shí)際設(shè)計(jì)和規(guī)范要求的蒸養(yǎng)條件能得以滿足，對移動(dòng)模架的施工應(yīng)用效率得到了提高，從而保障了施工的工期[3]。移動(dòng)模架的技術(shù)改進(jìn)研究方面，對前過孔技術(shù)的研究比較突出，對初張拉部分運(yùn)營李能承受梁砼和移動(dòng)模架過孔各種工況的分析下，提出過孔時(shí)的預(yù)應(yīng)力初張拉方案，在具體的施工中加以應(yīng)用，就能使得每個(gè)孔制梁的工期縮短，對施工的進(jìn)度就能有效提高。

2.移動(dòng)模架在高鐵中的具體工藝實(shí)施

移動(dòng)模架在高鐵施工中的應(yīng)用，要充分注重工藝的科學(xué)展開，在對移動(dòng)模架的安裝過程中，由于在拼裝的方案比較多，這就需要結(jié)合實(shí)際情況來選擇比較科學(xué)的安裝方法。為能更為方便的說明移動(dòng)模架在高鐵建設(shè)中的應(yīng)用作用發(fā)揮，和具體的施工程序，本文就醫(yī)成貴高鐵的施工為例進(jìn)行分析施工工藝。根據(jù)對這一高鐵的施工地形情況，采取占用一段路基和0#臺、1#墩之間的場地，待主承重結(jié)構(gòu)拼好后向前縱移一孔，再在0#臺與1#墩之間安裝吊掛模板，預(yù)壓后澆注第一孔梁的方案。在施工中的主梁是通過設(shè)備尾部向前逐節(jié)進(jìn)行安裝的，這樣就能讓主梁盡早形成框架來增加穩(wěn)定性[4]。對主梁主要是使用五十噸汽吊雙側(cè)起吊。由于上行式的模架主梁的位置比較高，在實(shí)際的安裝過程中也比較復(fù)雜化，所以在現(xiàn)場的拼裝支架制造安全工作就要妥善實(shí)施，保障設(shè)備安裝的整體質(zhì)量水平提高。移動(dòng)模架的每條主梁是五節(jié)構(gòu)成的，在進(jìn)行實(shí)施拼裝的時(shí)候就要六個(gè)支撐點(diǎn)。在后支腿支承在橋墩臺上外，對主梁接頭的部位要進(jìn)行設(shè)置四個(gè)支撐點(diǎn)，在這一環(huán)節(jié)的施工中，可通過對萬能桿件作為臨時(shí)支架，這樣就能形成左右兩側(cè)支架聯(lián)成穩(wěn)定整體框架，在進(jìn)行拼裝的時(shí)候每個(gè)支點(diǎn)的標(biāo)高就要能按照圖紙的標(biāo)注尺寸加強(qiáng)控制。

對移動(dòng)模架的安裝過程中，要充分重視安裝的順序，嚴(yán)格按照順序進(jìn)行實(shí)施，這樣就能保障移動(dòng)模架的施工質(zhì)量。在具體的拼裝過程中，按照鋼箱梁——挑梁系統(tǒng)——模架系統(tǒng)——外?！装?，腹板鋼筋，預(yù)應(yīng)力——內(nèi)?！敯邃摻詈皖A(yù)應(yīng)力。在這些施工的順序上要能加強(qiáng)重視。在施工中的鋼箱梁拼裝在接頭處進(jìn)行設(shè)置萬能桿件臨時(shí)支架施工方法，這樣才能滿足實(shí)際的施工要求。在這一過程中的安全保障措施的實(shí)施要充分重視，對移動(dòng)模架的吊裝中，支架處設(shè)置醒目的施工安全警示牌，在臨時(shí)支架的周邊進(jìn)行設(shè)置條石加強(qiáng)防護(hù)，避免車輛撞擊支架，模架的下面進(jìn)行設(shè)置安全網(wǎng)，避免物體掉落。在底模架和側(cè)模架上鋪設(shè)人行走道，腳手板要求兩端固定好。

移動(dòng)模架的施工中要充分重視關(guān)鍵性技術(shù)應(yīng)用，保障施工的安全性。在場地平整方面就要妥善實(shí)施，場地通過隧道出渣鋪墊30厘米。表層鋪墊20厘米的碎石層，然后通過細(xì)沙來填滿空隙進(jìn)行壓實(shí)整平的施工。在對臨時(shí)支架的布置環(huán)節(jié)要充分重視質(zhì)量保障，要采用萬能桿來設(shè)置四個(gè)臨時(shí)支架，等到主梁拼接完成之后，通過支腿液壓系統(tǒng)吧主梁稍微進(jìn)行頂升，吧臨時(shí)支架一處下一節(jié)段主梁拼裝的位置[5]。安裝后退以及各節(jié)主梁和連接系。如在對主梁和連接系的安裝中，就要先確定挑梁和連接系的位置能對應(yīng)，螺栓的節(jié)點(diǎn)板連接要能牢固，在橫梁的頂面標(biāo)高的誤差要小于10毫米，等到拼裝完成之后進(jìn)行校正兩根主梁的平行度，在定位尺寸合格之后，鎖定兩根主梁。在這些工作實(shí)施之后，安裝各節(jié)挑梁以及吊掛外肋橫移機(jī)構(gòu)和鎖定機(jī)構(gòu)，然后拼裝外模的系統(tǒng)。在這些工作完成之后就要對內(nèi)模系統(tǒng)和端模進(jìn)行拼裝，以及在電氣控制系統(tǒng)方面進(jìn)行安全，還要注重對防雨棚架的愛著你哈UN個(gè)。只有在這些基礎(chǔ)層面得到了加強(qiáng)，提高了移動(dòng)模架的應(yīng)用質(zhì)量水平，對高鐵建設(shè)施工的整體質(zhì)量就能得以保障。

3.結(jié)語

總之，移動(dòng)模架的施工中，由于涉及到的細(xì)節(jié)問題比較多，這就需要在實(shí)際施工中各個(gè)環(huán)節(jié)的質(zhì)量控制加強(qiáng)重視。通過從理論層面對移動(dòng)模架的施工研究分析，就能為高鐵的施工順利進(jìn)行提供保障，為實(shí)際施工的良好發(fā)展打下理論基礎(chǔ)。

[1] 謝書合,徐云鵬,張大力,吳效生. 上行式滑模在馬頰河特大橋連續(xù)箱梁施工中的應(yīng)用[J]. 山東交通科技. 2015(04)

[2] 郭昆明. 上行式移動(dòng)模架施工技術(shù)[J]. 科技傳播. 2014(08)

[3] 章韻. 客運(yùn)專線上行式移動(dòng)模架現(xiàn)澆簡支箱梁關(guān)鍵技術(shù)探討[J]. 遼寧省交通高等專科學(xué)校學(xué)報(bào). 2015(03)

[4] 張建斌,馮利. 客運(yùn)專線上行式移動(dòng)模架制梁施工技術(shù)[J]. 鐵道工程學(xué)報(bào). 2014(S1)

[5] 蔣永冰. 上行式移動(dòng)模架在簡支箱梁施工中的應(yīng)用[J]. 北方交通. 2015(09)

G322

B

1007-6344（2017）05-0334-01