尹銀輝（浙江巨豐模架有限公司，浙江 溫州 325025）0 引言近年來(lái)，國(guó)內(nèi)制造業(yè)發(fā)展迅速，模具行業(yè)也隨之不斷發(fā)展壯大。在國(guó)內(nèi)先進(jìn)制造產(chǎn)業(yè)中，高精密模架的應(yīng)用已成為模具制造的趨勢(shì)。高精密模架在模具行業(yè)中具有較大的優(yōu)勢(shì)，如加工精度高、加工周期短、成本低等。如瑞士GF 的高精密機(jī)床使其在眾多加工中心中脫穎而出，成為模具行業(yè)高精密模架的首選。以下對(duì)高精密模具生產(chǎn)提出了新的研究視角和創(chuàng)新思路，并結(jié)合實(shí)際案例研究高精密模具的設(shè)計(jì)和制造，探討高精密模架在模具行業(yè)的發(fā)展

程項(xiàng)目中，高大支模架是一項(xiàng)常見的施工工藝。但是傳統(tǒng)的支模架技術(shù)在能源消耗和材料利用方面存在一定的局限性。為了提高施工效率、減少資源浪費(fèi)和降低能源消耗，可移動(dòng)式高大支模架節(jié)能技術(shù)應(yīng)運(yùn)而生，最大限度地降低了能源消耗，優(yōu)化了材料利用，提高了施工效率。1 架體構(gòu)造可移動(dòng)式高大支模架架體構(gòu)造流程涉及的內(nèi)容較多，主要包括工字鋼焊接、支模架搭設(shè)與加固、模板安裝、鋼筋混凝土澆筑、頂部模板架體拆除、連接桿件拆除、架體頂升安裝滾輪、架體移動(dòng)、連接桿件安裝以及頂部架體模板安裝。

0)0 引言移動(dòng)模架也稱為移動(dòng)模架造橋機(jī)，是支承在已施工完成的墩柱承臺(tái)等結(jié)構(gòu)物上，且自帶模板支撐體系的橋梁現(xiàn)場(chǎng)澆筑施工裝備。由于移動(dòng)模架施工便捷，且能克服不良地形、復(fù)雜地勢(shì)等施工條件，已被廣泛應(yīng)用至鐵路橋及鐵路橋的等截面連續(xù)梁橋建設(shè)中[1]。廣西濱海公路龍門大橋?yàn)橹骺? 098 m的懸索橋，兩側(cè)引橋均設(shè)計(jì)有移動(dòng)模架現(xiàn)澆施工段。本文依托龍門大橋東引橋移動(dòng)模架施工區(qū)段，對(duì)該區(qū)段采取的移動(dòng)模架結(jié)構(gòu)進(jìn)行分析，并通過(guò)有限元軟件，對(duì)結(jié)構(gòu)進(jìn)行模擬驗(yàn)算。1 依托工程概況龍

000下行式移動(dòng)模架逐跨現(xiàn)澆施工工藝。移動(dòng)模架的拼裝是一項(xiàng)工作量大、要求較高的工作，根據(jù)以往項(xiàng)目的施工經(jīng)驗(yàn)，一般主要有以下3種拼裝方式[1]：(1)在制梁位橋下進(jìn)行整體拼裝，然后采用大型起重設(shè)備或設(shè)置液壓提升系統(tǒng)整體吊放到墩旁托架上，完成移動(dòng)模架的拼裝。(2)在制梁位橋下搭設(shè)鋼平臺(tái)，與墩身上的墩旁托架構(gòu)成一個(gè)空中拼裝平臺(tái)，采用起重設(shè)備將移動(dòng)模架散件起吊后，在空中拼裝平臺(tái)進(jìn)行拼裝。(3)在橋頭路基上拼裝，設(shè)置頂推裝置，將移動(dòng)模架頂推至制梁位。根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況

后組成拼裝式輕型模架，輕型模架在首次拼裝形成后即可循環(huán)使用，期間無(wú)須拆卸重裝架體。通過(guò)千斤頂臺(tái)車輔助實(shí)現(xiàn)模架的抬升、移動(dòng)和落架就位，從而構(gòu)成可移動(dòng)拼裝式輕型模架?；炷翂ι韮蓚?cè)的模板之間用對(duì)拉螺桿鎖定[1]。完成底板和導(dǎo)向墻混凝土后使用上述裝置及方法構(gòu)建的可移動(dòng)拼裝式輕型模架進(jìn)行箱涵側(cè)墻和頂板混凝土施工，可以加快施工速度，并提升施工質(zhì)量及安全性，且更加綠色環(huán)保[2]。3 施工工藝技術(shù)要點(diǎn)3.1 施工工藝流程可移動(dòng)拼裝式輕型模架現(xiàn)澆箱涵施工工藝流程如圖1 所

)0 引 言模具模架作為注塑模具中最基礎(chǔ)也是最重要的組成部分，其使用貫徹到每副模具，在整個(gè)設(shè)計(jì)周期中起著舉足輕重的作用，各類標(biāo)準(zhǔn)模架廣泛應(yīng)用于模具設(shè)計(jì)制造中[1-2]。隨著市場(chǎng)需求的多樣化，傳統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)模架(如龍記集團(tuán)生產(chǎn)的大水口、標(biāo)準(zhǔn)細(xì)水口、簡(jiǎn)化細(xì)水口模架等)已難以滿足特定模具的設(shè)計(jì)要求，需要定制非標(biāo)準(zhǔn)模架對(duì)特定的產(chǎn)品進(jìn)行設(shè)計(jì)。為此，本文采用C++語(yǔ)言和NX 二次開發(fā)技術(shù)，并結(jié)合本地化EXCEL數(shù)據(jù)表數(shù)據(jù)管理開發(fā)了一款高效的自適應(yīng)模架設(shè)計(jì)工具。1 總體方案1

地港工程的高支撐模架工程實(shí)踐，以模架設(shè)計(jì)、安裝及驗(yàn)收作為關(guān)注點(diǎn)，進(jìn)行了分析研究，給后續(xù)同類工程積累的經(jīng)驗(yàn)[1]。2 工程概況鄭州熙地港工程是一個(gè)集休閑、娛樂(lè)、餐飲、購(gòu)物為一體的大型、高檔綜合性商業(yè)購(gòu)物中心。該工程位于河南省鄭州市鄭東新區(qū)，西側(cè)為眾意西路，北側(cè)為農(nóng)業(yè)東路，南側(cè)為地坤街，東側(cè)為地德街。工程平面呈正方形，東西長(zhǎng)約202m，南北寬約198m。地下三層，地上四層（局部五層）。由于本工程單層面積較大，設(shè)計(jì)圖紙將本工程劃分為：一區(qū)、二區(qū)、三區(qū)、四區(qū)4個(gè)區(qū)

（BFS）設(shè)中，模架定位的精確性不僅會(huì)影響灌裝工藝流程中注射針精確注射到安培瓶中，而且還會(huì)對(duì)設(shè)備造成損壞，降低了生產(chǎn)效率和產(chǎn)品的合格率。國(guó)內(nèi)外很多專家學(xué)者對(duì)精確定位控制的方法及領(lǐng)域進(jìn)行了研究[4-5]。在吹灌封（BFS）設(shè)備結(jié)構(gòu)及工藝流程的基礎(chǔ)上，構(gòu)建了伺服移模運(yùn)動(dòng)機(jī)構(gòu)的設(shè)計(jì)方案和控制原理圖。針對(duì)控制器將傳統(tǒng)的PID和設(shè)計(jì)的模糊控制器在仿真下進(jìn)行對(duì)比驗(yàn)證。最后對(duì)模架定位精度進(jìn)行了實(shí)驗(yàn)驗(yàn)證。2 吹-灌-封設(shè)備2.1 吹-灌-封三合一設(shè)備結(jié)構(gòu)研究的吹-灌-封三

080)0 引言模架裝備是超高建筑物和構(gòu)筑物工程建造的關(guān)鍵。超高結(jié)構(gòu)建造最主要的模架技術(shù)包括手動(dòng)捯鏈爬模、液壓爬模、整體鋼平臺(tái)模架三種技術(shù)類型，其中整體模架和液壓爬模技術(shù)應(yīng)用最為廣泛。手動(dòng)捯鏈爬模是一種以手動(dòng)捯鏈為動(dòng)力的爬升式模板體系，在爬升模板發(fā)展早期得到了廣泛應(yīng)用。液壓爬模是一種以液壓油缸裝置作為動(dòng)力的爬升式模板體系，在高層建筑建造中得到廣泛應(yīng)用。整體鋼平臺(tái)模架是一種以蝸輪蝸桿動(dòng)力系統(tǒng)或液壓油缸動(dòng)力系統(tǒng)驅(qū)動(dòng)，通過(guò)整體式的鋼平臺(tái)系統(tǒng)及腳手架防護(hù)進(jìn)行施工的

合體超限梁及構(gòu)件模架體系更加需要認(rèn)真進(jìn)行施工技術(shù)方案設(shè)計(jì)與研究，以便為新技術(shù)推廣和為后續(xù)工程所借鑒。關(guān)鍵詞：建筑工程;超限梁;模架;結(jié)構(gòu)一、工程概況1.1大型綜合體建筑特征某大型建筑綜合體的技術(shù)難點(diǎn)在于可實(shí)現(xiàn)收縮作用的弧形屋頂，即用全玻璃訂制安裝，類似一個(gè)大型運(yùn)動(dòng)場(chǎng)大小，用于室內(nèi)休閑娛樂(lè)實(shí)現(xiàn)露天與封閉室內(nèi)的功能。采用內(nèi)外置的兩套獨(dú)立電梯系統(tǒng)，分別在一三五層作為樓體間連接點(diǎn)，形成辦公、酒店、娛樂(lè)休閑與購(gòu)物一體化，其樓板等構(gòu)件需要承受較大的重量。地下一層二層設(shè)

10620)移動(dòng)模架法具有施工周期短、梁段整體性好等特點(diǎn)，被廣泛用于簡(jiǎn)支梁、連續(xù)梁等橋梁施工。但因構(gòu)件體量龐大及受到施工場(chǎng)地、施工設(shè)備等限制，移動(dòng)模架拆除仍是一大難題。該文結(jié)合通明海特大橋現(xiàn)澆箱梁移動(dòng)模架施工，研究一種便捷化的淺灘區(qū)小凈空移動(dòng)模架拆除方法。1 工程概況通明海特大橋現(xiàn)澆箱梁分左右兩幅，長(zhǎng)3.55 km，單幅71孔，4孔一聯(lián)，左右幅合計(jì)36聯(lián)142孔，采用移動(dòng)模架法施工。共投入4套移動(dòng)模架，分別從兩邊向中間施工。如圖1所示，4套移動(dòng)模架在68#

)0 引 言支模架體系是在建筑混凝土澆筑過(guò)程中為固定模板而架設(shè)的臨時(shí)支撐系統(tǒng)，它隨著模板工程技術(shù)的發(fā)展而發(fā)展，目前我國(guó)常用的支模架結(jié)構(gòu)形式主要有扣件式鋼管支模架、碗扣式鋼管支模架、門式鋼管支模架、盤扣式鋼管支模架等，伴隨著人們對(duì)建筑工程的要求不斷提高，對(duì)建筑施工期間和支模架體系的安全性也相應(yīng)的提高，但我國(guó)目前支模架體系在設(shè)計(jì)理論、施工安全技術(shù)等方面的研究還比較薄弱，存在一定的不足。因此有必要加強(qiáng)這方面的研究工作，以提高支模架體系在建筑工程施工過(guò)程中的安全

000）1 快換模架與模芯的研究?jī)r(jià)值在國(guó)內(nèi)外的模具制造企業(yè)中，常用的模架有兩大類：標(biāo)準(zhǔn)模架與非標(biāo)模架。標(biāo)準(zhǔn)模架是模具設(shè)計(jì)師根據(jù)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)對(duì)產(chǎn)品進(jìn)行模具設(shè)計(jì)，然后根據(jù)模具結(jié)構(gòu)購(gòu)買相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)模架，模架的尺寸參數(shù)不能自定，只能選用，缺乏一定的靈活性。非標(biāo)模架是由于市場(chǎng)上的標(biāo)準(zhǔn)模架不能滿足產(chǎn)品的結(jié)構(gòu)需要，根據(jù)設(shè)計(jì)的模具結(jié)構(gòu)，自行加工或外包加工模架，生產(chǎn)周期較長(zhǎng)，價(jià)格比標(biāo)準(zhǔn)模架高2 倍左右。有些塑件產(chǎn)品本身即可以使用標(biāo)準(zhǔn)模架又可以使用非標(biāo)模架，但處于經(jīng)濟(jì)性衍生出快換模

0）0 引言移動(dòng)模架是一種安裝簡(jiǎn)易、操作高效、重量輕的整孔現(xiàn)澆橋梁施工設(shè)備。它使用于各種斷面、各種跨度的橋梁和不同的橋型。當(dāng)橋墩較高、橋跨較長(zhǎng)或橋下凈空受到限制時(shí)，已更為廣泛地采用移動(dòng)模架逐孔現(xiàn)澆施工[1]。但是常規(guī)的移動(dòng)模架無(wú)法滿足復(fù)雜氣象條件下對(duì)工期有要求且跨徑大、半徑小的橋梁施工。依托松下跨海特大橋，該橋位處福建省福州長(zhǎng)樂(lè)市沿海，該區(qū)域?yàn)槿珖?guó)三大強(qiáng)風(fēng)區(qū)之一，全年大于8 級(jí)大風(fēng)107 天，7～9 月多臺(tái)風(fēng)，10 月至次年元月沿海多大風(fēng)，其移動(dòng)模架為國(guó)內(nèi)

和多樣化，高大支模架在建筑工程中得到越來(lái)越廣泛的應(yīng)用，雖然高大支模架能夠很好地應(yīng)對(duì)建筑工程中的大跨度、超高和大截面構(gòu)件，但同時(shí)也因?yàn)楦叽笾?span id="syggg00" class="hl">模架施工技術(shù)的問(wèn)題容易引發(fā)安全事故，這與高大支模架現(xiàn)澆混凝土施工過(guò)程中，施工人員淡薄的安全意識(shí)、施工場(chǎng)地不健全的安全維護(hù)機(jī)制、質(zhì)量管理監(jiān)督不到位、高大支模架構(gòu)造不符合安全規(guī)范等都有一定的關(guān)系。為了提高建筑工程中現(xiàn)澆混凝土高大支模架的施工質(zhì)量，將高大支模架的安全隱患降低到最小。本文先對(duì)高大支模架的設(shè)計(jì)依據(jù)、原則和方法進(jìn)行簡(jiǎn)

000）1 移動(dòng)模架應(yīng)用概述近年來(lái),隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)不斷發(fā)展,軌道交通已成為城市交通的重要組成部分,但在施工過(guò)程中,城市土地資源稀缺,施工場(chǎng)地狹小,交通運(yùn)輸條件受限,成為影響施工工藝選擇的重要考量因素。上行式移動(dòng)模架現(xiàn)澆箱梁因其既不需要建設(shè)龐大的預(yù)制梁場(chǎng),又不用考慮運(yùn)梁和架梁通道及運(yùn)輸條件,且使用時(shí)又不受墩高限制、安全、經(jīng)濟(jì)、高效和施工質(zhì)量易于保證等優(yōu)點(diǎn)成為城市內(nèi)鐵路橋梁施工的較優(yōu)選擇。傳統(tǒng)上行式移動(dòng)模架長(zhǎng)距離轉(zhuǎn)換場(chǎng)地一般在一個(gè)工作區(qū)間施工完末跨簡(jiǎn)支梁后整體拆

支箱梁，采用移動(dòng)模架施工。2 移動(dòng)模架作業(yè)原理橋梁移動(dòng)模架的工作原理是首先在橋梁端部和橋墩安裝支腿來(lái)支撐橋梁的整個(gè)主梁系統(tǒng)，外模和模架則掛在主梁系統(tǒng)上，組成一個(gè)可移動(dòng)的橋梁制造平臺(tái)。3 移動(dòng)模架標(biāo)準(zhǔn)作業(yè)流程步驟1：1、澆注后，混凝土達(dá)到張拉強(qiáng)度,拆除內(nèi)模撐桿,張拉,橋面鋪設(shè)縱移軌道；2、拆除吊桿和對(duì)接螺栓。檢查液壓機(jī)電系統(tǒng)是否工作正常，以及墩頂模板是否已拆除完畢。進(jìn)一步打開電源，啟動(dòng)主頂升液壓缸來(lái)慢慢加壓。當(dāng)壓力數(shù)達(dá)到計(jì)算承載力的90%時(shí)，旋擰主頂升液壓缸

t。均采用移動(dòng)模架逐孔澆筑的方法施工。現(xiàn)澆箱梁一般構(gòu)造如圖1，圖2所示。2 預(yù)壓及監(jiān)測(cè)方案2.1 預(yù)壓方案移動(dòng)模架主要由主梁、橫梁、前鼻梁、后鼻梁、托架、前后推進(jìn)小車，外模、中掛梁、后掛梁、前橫梁及相關(guān)的安全設(shè)施構(gòu)成。預(yù)壓采用砂袋和鐵塊預(yù)壓，模擬移動(dòng)模架實(shí)際所承受的荷載，觀察移動(dòng)模架的受力變形以及承載的安全性，將變形數(shù)據(jù)與理論變形數(shù)據(jù)進(jìn)行對(duì)比，以確定移動(dòng)模架的預(yù)拱度值。預(yù)壓荷載取箱梁自重與施工荷載之和的1.1倍，預(yù)壓施工時(shí)采用分4級(jí)加載，荷載值分別為50

、渡槽多采用移動(dòng)模架系統(tǒng)進(jìn)行混凝土澆筑[1]。移動(dòng)模架系統(tǒng)由箱梁(主梁和內(nèi)梁)、模板(內(nèi)模板和外模板)系統(tǒng)、支撐(支腿)和行走(走行機(jī)構(gòu))系統(tǒng)以及傳動(dòng)系統(tǒng)(如液壓系統(tǒng)和電氣系統(tǒng))等部分組成。與傳統(tǒng)的施工模式(如滿堂支架法)相比，利用移動(dòng)模架系統(tǒng)施工具有諸多優(yōu)勢(shì)，如：(1)減少地面施工量、提高施工精準(zhǔn)度，(2)降低橋梁支架形變風(fēng)險(xiǎn)，(3)提高橋梁或槽體外觀質(zhì)量、效果，(4)提高混凝土澆筑施工的安全性，(5)降低施工中機(jī)械性和能源性耗用，(6)應(yīng)用范圍廣、實(shí)用

080）1 移動(dòng)模架應(yīng)用概述目前，移動(dòng)模架法施工以較新穎的橋梁施工工藝被廣泛應(yīng)用，該施工方法相對(duì)于支架現(xiàn)澆、預(yù)制架梁等施工方法具有無(wú)須基礎(chǔ)處理、對(duì)橋下凈空要求較小、施工占地面積小、環(huán)境適應(yīng)性強(qiáng)、施工成本低等優(yōu)點(diǎn)，特別在市區(qū)橋梁工程施工中，并不具備梁場(chǎng)制梁、運(yùn)梁和架梁的施工條件，選用移動(dòng)模架進(jìn)行簡(jiǎn)支梁現(xiàn)澆施工相對(duì)能取到較好的經(jīng)濟(jì)效益。但是，橋梁施工中往往存在很多制約因素，例如，前山水道特大橋中簡(jiǎn)支梁分布不連續(xù)，需跨越多聯(lián)變寬截面連續(xù)梁、小半徑平面曲線段等區(qū)域

3）0 前言移動(dòng)模架作為模架法現(xiàn)澆梁施工的核心設(shè)備，其承載能力和變形幅度直接影響施工安全和施工質(zhì)量。因此在移動(dòng)模架投入使用前必須通過(guò)靜載試驗(yàn)，對(duì)設(shè)計(jì)和制造質(zhì)量進(jìn)行檢驗(yàn)。通過(guò)靜載試驗(yàn)，可準(zhǔn)確掌握現(xiàn)澆箱梁施工過(guò)程中移動(dòng)模架各工況的實(shí)際撓度和剛度，驗(yàn)證移動(dòng)模架的設(shè)計(jì)和制造質(zhì)量，確保設(shè)備正常工作和使用安全；并有效消除結(jié)構(gòu)的非彈性變形，為梁體澆筑預(yù)拱度的設(shè)置提供依據(jù)。目前國(guó)內(nèi)對(duì)于移動(dòng)模架的試驗(yàn)研究基本是依靠實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)來(lái)指導(dǎo)施工，但受到試驗(yàn)加載物體重量及分布誤差等因素影

2020年第3期模架設(shè)計(jì)模架又稱模座，夾持器。模架是用于定位和緊固模塊并傳遞設(shè)備鍛造力和鍛件頂出運(yùn)動(dòng)的主要部件，它承受鍛造過(guò)程中的全部載荷。四種通用模鍛設(shè)備（模鍛錘、螺旋壓力機(jī)、熱模鍛壓力機(jī)和模鍛液壓機(jī)）中，除模鍛錘沒(méi)有模架外，其他三種模鍛設(shè)備均有模架。模架型式很多，按模具定位方式分類有窩座式、十字鍵槽式等。在壓力機(jī)上模鍛，模塊是經(jīng)常更換的，而模架則長(zhǎng)期使用，模架屬于裝備。一般模架使用年限應(yīng)在20年以上。而且模架重量較重，制造復(fù)雜，價(jià)格高。一旦制成就難以改

210000移動(dòng)模架的組成結(jié)構(gòu)相對(duì)比較簡(jiǎn)單，施工操作靈活性高，且設(shè)備重量比較小，其是梁段部分的主要承載結(jié)構(gòu)，也是梁段施工主要的現(xiàn)場(chǎng)設(shè)備之一。在具體施工環(huán)節(jié)，移動(dòng)模架需要按照跨徑走向來(lái)行走與澆筑，需要一次完成整套施工工藝，并且可以逐孔移動(dòng)，是一種效果非常好的施工技術(shù)。1 移動(dòng)模架施工1.1 移動(dòng)模架拼裝移動(dòng)模架的拼裝是施工準(zhǔn)備階段的重點(diǎn)，拼裝的主要工作是箱梁兩側(cè)主梁架設(shè)。主梁的前、后端分別設(shè)有前、后導(dǎo)梁，導(dǎo)梁為桁架結(jié)構(gòu)。通過(guò)高強(qiáng)度螺栓將主梁直接用橫梁連接，通

00）引言在移動(dòng)模架施工中，在已經(jīng)施工完成的橋墩上借助液壓系統(tǒng)進(jìn)行模架推進(jìn)，而混凝土現(xiàn)澆模架系統(tǒng)為其常用模架系統(tǒng)，當(dāng)模架移動(dòng)到位后，鋼筋、混凝土澆筑、預(yù)應(yīng)力張拉和混凝土養(yǎng)護(hù)直接安裝在模架系統(tǒng)上，大大方便了各種惡劣環(huán)境的橋梁建設(shè)。在標(biāo)準(zhǔn)化移動(dòng)模架的幫助下，能夠保證多聯(lián)橋梁與多跨度的空中施工，且該類施工能夠?yàn)檎麄€(gè)橋梁工程提供安全與質(zhì)量保障。筆者所從事監(jiān)理項(xiàng)目廈門市翔安區(qū)溪東路B標(biāo)大嶝高架橋段連續(xù)箱梁即采用了移動(dòng)模架施工方法。1 移動(dòng)模架系統(tǒng)的組成與功能分析1.

中，由于模具及其模架重量大、體積大，因而換模的難度大，時(shí)間長(zhǎng)，效率低下。在生產(chǎn)實(shí)踐中，一般采用兩種方法進(jìn)行換模：①在壓力機(jī)中換模，但該方法耗時(shí)較長(zhǎng)，勞動(dòng)強(qiáng)度較大，大量占用開機(jī)時(shí)間，降低了生產(chǎn)效率；②在壓力機(jī)外換模，需要用起吊設(shè)備將模架移出壓力機(jī)本體，且換模時(shí)需將上模架吊離，這樣模架導(dǎo)柱導(dǎo)套脫開，模架再次安裝時(shí)就會(huì)比較困難，且會(huì)影響模具精度。采用快速換模裝置是縮短熱模鍛壓力機(jī)工作輔助時(shí)間的重要途徑[1]。快速換模技術(shù)源于日本，最初主要應(yīng)用于汽車生產(chǎn)加工制造[

的廣泛使用，移動(dòng)模架工法得到廣泛推廣，但對(duì)于移動(dòng)模架工法的經(jīng)濟(jì)性、適用性研究還是很少，沒(méi)有做過(guò)系統(tǒng)而具體的研究，因此也沒(méi)有具體的經(jīng)濟(jì)指標(biāo)來(lái)指導(dǎo)施工，不利于移動(dòng)模架工法的合理應(yīng)用[1]。標(biāo)準(zhǔn)化是一項(xiàng)技術(shù)發(fā)展成熟的標(biāo)志[2]。目前移動(dòng)模架的發(fā)展也有這一趨勢(shì)，尤其是在鐵路客運(yùn)專線橋梁建設(shè)方面，移動(dòng)模架產(chǎn)品的主體結(jié)構(gòu)也逐漸標(biāo)準(zhǔn)化、系列化。因此也使得其在多工況使用時(shí)存在一定的局限性。成本管理是項(xiàng)目管理的重中之重，也是企業(yè)能否繼續(xù)生存的關(guān)鍵[3]，所以在模架設(shè)計(jì)中應(yīng)盡

的施工過(guò)程中，支模架結(jié)構(gòu)形式復(fù)雜多變，多數(shù)支模架為高支模，且需要進(jìn)行專家論證。我國(guó)現(xiàn)行規(guī)范《JGJ300-2013建筑施工臨時(shí)支撐結(jié)構(gòu)技術(shù)規(guī)范》以及《JGJ130-2011建筑施工扣件式鋼管腳手架安全技術(shù)規(guī)范》中給出的計(jì)算公式僅能夠滿足大部分常規(guī)支模架的需要，對(duì)于該種支模架體系復(fù)雜的高支模支架體系，該規(guī)范不能夠很好的滿足計(jì)算需求[1-2]。本文結(jié)合重慶某碼頭3#轉(zhuǎn)運(yùn)站工程，采用MIDAS/Gen軟件對(duì)其支模架進(jìn)行非線性分析，并將軟件計(jì)算結(jié)果與規(guī)范的計(jì)算結(jié)果

1000加強(qiáng)移動(dòng)模架施工安全管理標(biāo)準(zhǔn)及控制研究，有利于消除其施工中的安全隱患，降低移動(dòng)模架施工安全問(wèn)題發(fā)生率。因此，在開展移動(dòng)模架施工作業(yè)的過(guò)程中，為了實(shí)現(xiàn)對(duì)其施工中安全事故的有效應(yīng)對(duì)，則需要施工企業(yè)能夠根據(jù)實(shí)際情況，給予移動(dòng)模架施工安全管理標(biāo)準(zhǔn)及控制更多的關(guān)注，從而保持移動(dòng)模架良好的功能特性，滿足現(xiàn)澆項(xiàng)梁安全施工方面的實(shí)際需求。1 移動(dòng)模架拼裝及提升的安全管理標(biāo)準(zhǔn)與控制1.1 起吊及拼裝思路在移動(dòng)模架施工過(guò)程中，為了確保其安全管理及控制效果良好性，則需要

0)橋梁施工移動(dòng)模架安全問(wèn)題及影響因素分析羅 蒙，陳挺松(江西省公路橋梁工程有限公司，江西 南昌 330000)針對(duì)當(dāng)前橋梁施工中移動(dòng)模架的安全問(wèn)題，在簡(jiǎn)要了解移動(dòng)模架施工方法的基礎(chǔ)上，對(duì)移動(dòng)模架設(shè)計(jì)中所存在的支承托架和吊掛系統(tǒng)設(shè)計(jì)問(wèn)題，以及其制造和驗(yàn)收、使用和維護(hù)兩方面的影響因素進(jìn)行詳細(xì)分析，然后通過(guò)采取在移動(dòng)模架的設(shè)計(jì)中重視各環(huán)節(jié)的細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)以及加強(qiáng)對(duì)兩方面影響因素進(jìn)行有效控制的措施，盡可能提高移動(dòng)模架的整體質(zhì)量，保證移動(dòng)模架施工的安全性，避免在其應(yīng)用中

基于有限元的制動(dòng)模架靜強(qiáng)度與疲勞強(qiáng)度分析李 赫1，2，劉亞良1，2，楊鑫華1，2，杜文普1，2（1.大連交通大學(xué) 材料科學(xué)與工程學(xué)院，遼寧 大連 116028；2.大連市軌道交通裝備焊接結(jié)構(gòu)與智能制造技術(shù)重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室，遼寧 大連 116028）以某動(dòng)車組車下懸掛式制動(dòng)模架為研究對(duì)象，對(duì)4種超常載荷組合工況以及4種運(yùn)營(yíng)載荷組合工況進(jìn)行仿真分析。依據(jù)EN12663標(biāo)準(zhǔn)和相關(guān)設(shè)計(jì)要求，進(jìn)行制動(dòng)模架的靜強(qiáng)度分析；依據(jù)EN12663和BS7608等相關(guān)疲勞設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，進(jìn)

225127）模架推拉力矩及功率計(jì)算金 魏，王軍領(lǐng)，仲太生，詹俊勇，羅素萍，董 凱 （揚(yáng)力集團(tuán)股份有限公司 項(xiàng)目科，江蘇 揚(yáng)州 225127）首先對(duì)模架滾動(dòng)裝置進(jìn)行運(yùn)動(dòng)分析，并對(duì)其模架下滾輪受力進(jìn)行分解，推導(dǎo)出滾動(dòng)摩擦阻力和慣性阻力的計(jì)算公式和數(shù)值，最后求出模架滾動(dòng)需要的電機(jī)減速機(jī)扭矩和功率，為模架推拉裝置的減速機(jī)規(guī)格選型和電機(jī)功率選型等提供可靠依據(jù)。其中滾動(dòng)摩擦阻力計(jì)算時(shí)，不僅考慮了理論摩擦力，還考慮了車輪輪緣與軌道的摩擦阻力、爬坡阻力等因素，使計(jì)算結(jié)

廈漳跨海大橋移動(dòng)模架現(xiàn)澆箱梁施工技術(shù)賈紅兵 林吉明(中交二公局第二工程有限公司，陜西 西安 710119)結(jié)合福建廈漳跨海大橋工程實(shí)例，介紹了移動(dòng)模架的工作原理，闡述了其拼裝施工流程，并探討了箱梁標(biāo)高與線形控制措施，總結(jié)了現(xiàn)澆箱梁的施工要點(diǎn)，保證了移動(dòng)模架施工的順利進(jìn)行?？绾４髽颍苿?dòng)模架，箱梁，拼裝施工1 工程概況福建廈漳跨海大橋Ⅲ標(biāo)段線路全長(zhǎng)3.26 km，主要工程內(nèi)容有：北汊南引橋、海門島立交及收費(fèi)服務(wù)區(qū)、南汊北引橋。南汊北引橋全長(zhǎng)1 043.5 m

限責(zé)任公司)移動(dòng)模架在高鐵中的技術(shù)運(yùn)用王賢勇(四川路橋橋梁工程有限責(zé)任公司)現(xiàn)階段我國(guó)的工程領(lǐng)域的施工技術(shù)水平有了很大程度提高，在高鐵建設(shè)過(guò)程中，涉及到的施工技術(shù)比較多，對(duì)施工也有著嚴(yán)格的要求。高鐵中的移動(dòng)模架的應(yīng)用，是促進(jìn)高鐵施工質(zhì)量的重要應(yīng)用技術(shù)設(shè)備。本文主要就移動(dòng)模架在高鐵中應(yīng)用的要求和技術(shù)改進(jìn)詳細(xì)分析，然后結(jié)合實(shí)際，對(duì)移動(dòng)模架在高鐵中的具體工藝實(shí)施加以探究，希望能通過(guò)此次理論研究，對(duì)高鐵施工的整體質(zhì)量提高起到促進(jìn)作用。高鐵；移動(dòng)模架；技術(shù)應(yīng)用0.引

路箱梁現(xiàn)澆用移動(dòng)模架造橋機(jī)應(yīng)用研究楊齊海 高興澤(中國(guó)中鐵大橋局集團(tuán)有限公司 , 武漢 430050)以溫福鐵路移動(dòng)模架造橋機(jī)應(yīng)用實(shí)踐為依托，文章重點(diǎn)探討了單主梁、雙主梁，上行式及下行式等幾種常用移動(dòng)模架的結(jié)構(gòu)型式。以雙主梁下行式前導(dǎo)梁移動(dòng)模架為研究對(duì)象，著重揭示了移動(dòng)模架的主梁、支腿及模板等主體結(jié)構(gòu)組成、適用特點(diǎn)與范圍，打開、合攏與走行等主要工況條件下的工作原理，主要技術(shù)參數(shù)、施工工藝流程和安全質(zhì)量控制要素等方面內(nèi)容；并對(duì)移動(dòng)模架在實(shí)際應(yīng)用中出現(xiàn)的結(jié)構(gòu)細(xì)

由此可以看出移動(dòng)模架工法已經(jīng)在我國(guó)鐵路客運(yùn)專線橋梁建設(shè)中占有了極其重要的位置，本文從移動(dòng)模架施工方法入手提出一些關(guān)鍵技術(shù)，對(duì)質(zhì)量控制措施進(jìn)行分析，對(duì)于需要解決的問(wèn)題給出一些建議。1 移動(dòng)模架施工方法1.1 移動(dòng)模架施工的優(yōu)缺點(diǎn)移動(dòng)模架施工的優(yōu)點(diǎn)有:(1)占地面積小、節(jié)省建梁場(chǎng)的費(fèi)用。(2)作業(yè)效率高、所需的勞動(dòng)力比較少。(3)移動(dòng)方便、攜帶便捷。(4)適用于24m、32m、40m 的連續(xù)梁或者簡(jiǎn)支梁，因此使用范圍也比較廣泛。移動(dòng)模架施工也有其缺點(diǎn)，具體表現(xiàn)

031)單側(cè)移動(dòng)模架在地鐵車站側(cè)墻施工中的應(yīng)用唐 劍，付 洵(中鐵二局股份有限公司，四川 成都 610031)以武漢軌道交通2號(hào)線一期工程洪山廣場(chǎng)站側(cè)墻施工為例，通過(guò)側(cè)墻模板及支撐體系的優(yōu)選和定型，確定了移動(dòng)模架總體方案，并完成結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、模板制作和組裝。闡述了蓋挖逆作法地鐵車站側(cè)墻單側(cè)移動(dòng)模架施工工藝。實(shí)踐證明單側(cè)移動(dòng)模架的使用提高了蓋挖逆作法地下工程側(cè)墻施工效率，降低了模板成本，提高了側(cè)墻施工質(zhì)量。地鐵車站 蓋挖逆作法 側(cè)墻施工 移動(dòng)模架武漢市軌道交通2

某大劇院超高施工模架的施工安全管理郭 帥 劉艷麗(山西晉西建筑安裝工程有限責(zé)任公司，山西 太原 030027)結(jié)合山西某大劇院看臺(tái)屋面網(wǎng)架超高施工模架的設(shè)計(jì)與施工，提出了加強(qiáng)施工安全管理工作的重點(diǎn)要求,以期對(duì)提高施工安全管理水平、減少事故的發(fā)生率有所助益,可為同類工程提供有益借鑒。施工模架，施工安全管理，建筑施工，網(wǎng)架0 引言隨著高支模架或超高模架在大型結(jié)構(gòu)中的應(yīng)用日漸普遍，高支模架或超高模架成為事故多發(fā)的危險(xiǎn)源,也成為了土建施工安全管理中的重點(diǎn)和難點(diǎn)[1

030012)談模架支撐體系可靠性研究梁 智 勇(山西一建集團(tuán)有限公司，山西 太原 030012)通過(guò)對(duì)模架支撐體系重要性的分析，研究了其在國(guó)內(nèi)外的應(yīng)用現(xiàn)狀，并對(duì)模架支撐體系存在的局限性和不足進(jìn)行了探討，闡述了具體的防范措施，以保證模架支撐體系的安全可靠性。模架支撐，建筑工程，質(zhì)量，安全模架支撐體系在建筑工程中現(xiàn)澆混凝土結(jié)構(gòu)的施工中起著不可替代的作用，在施工中，模架支撐體系承擔(dān)并傳遞上部模板、鋼筋、混凝土的靜荷載，以及上部操作人員行走及設(shè)備運(yùn)行產(chǎn)生的動(dòng)荷載

多功能預(yù)應(yīng)力鑲塊模架的設(shè)計(jì)文/李現(xiàn)杰·河南偃師市華碩機(jī)械鍛造有限公司李現(xiàn)杰，高級(jí)工程師，主要從事鍛壓生產(chǎn)線工藝和裝備的設(shè)計(jì)、研究與應(yīng)用。在鍛造行業(yè)中，模鍛占比在90%以上，模鍛離不開鍛模，鍛模是通過(guò)模架緊固在鍛壓機(jī)的滑塊底面和工作臺(tái)面上的。模架是用作緊固模塊并傳遞鍛壓機(jī)頂料運(yùn)動(dòng)的主要部件，它承受鍛造過(guò)程中的全部負(fù)荷。模架一般可分為整體式鍛模模架、組合式（鑲塊式）鍛模模架和精鍛模模架三大類。⑴整體式鍛模模架。該類模架結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，制造方便；模具導(dǎo)向用的導(dǎo)鎖設(shè)在模

，著重探討了打孔模架的力學(xué)性能和凹凸模的優(yōu)化設(shè)計(jì)等問(wèn)題，設(shè)計(jì)、制作了手工橡皮布打孔機(jī)。1 單個(gè)沖孔力的確定橡皮布是膠印機(jī)上轉(zhuǎn)印滾筒的包覆物，是包襯的組成部分，由橡膠涂層和多層專用纖織品等多種材料構(gòu)成，故不能用單一材料的剪切應(yīng)力來(lái)計(jì)算橡皮布的剪切力。為取得本橡皮布的剪切力，我們的試驗(yàn)方法是：將橡皮布裝卡到凹模板上，然后將沖頭裝卡到臺(tái)鉆床上，通過(guò)力傳感器給臺(tái)鉆床手柄加力，然后通過(guò)臺(tái)鉆床的參數(shù)進(jìn)行計(jì)算，算出沖孔的力，經(jīng)過(guò)多次試驗(yàn)得出單個(gè)打孔的力約為346 N。2

固定在注塑機(jī)上的模架，不僅成本高，更換模具也很費(fèi)時(shí)、費(fèi)力，因此考慮到注射模的使用特點(diǎn)，在滿足使用的情況下，盡量降低成本，為使結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、更換模具方便而設(shè)計(jì)了該注射模架。該模架是能滿足多種塑料零件完成注射的可更換模具的注射模架。1.注射模架設(shè)計(jì)注射模架結(jié)構(gòu)如圖1所示，該模架主要使用普通鋼材，在各個(gè)零件之間的結(jié)合主要使用螺栓聯(lián)接及銷定位，安裝拆卸方便。圖1 模架結(jié)構(gòu)使用時(shí)件號(hào)5～10組件裝在注射機(jī)的動(dòng)模板上，件號(hào)1～4組件裝在注射機(jī)定模板上，由于我公司的塑料零件

2）1 概述移動(dòng)模架造橋機(jī)技術(shù)是當(dāng)今最主要的建橋方法之一。它以鋼桁架或鋼箱梁為主要承重結(jié)構(gòu)，是一種自帶模板、利用模架梁支承模板、通過(guò)自身動(dòng)力系統(tǒng)進(jìn)行移位、對(duì)混凝土橋梁進(jìn)行逐孔原位現(xiàn)場(chǎng)澆注的先進(jìn)工程設(shè)備。該系統(tǒng)具有周轉(zhuǎn)次數(shù)多，施工周期短，施工安全可靠，現(xiàn)場(chǎng)文明簡(jiǎn)潔，不受場(chǎng)地限制，不需要中斷橋下交通等特點(diǎn)，在深溝峽谷、場(chǎng)地狹窄等惡劣條件下施工具有很強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力。G045線果子溝大橋山坡展線橋?yàn)轭A(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁特大橋，橋跨布置為[6×（4×40）+3×40+3

模塊在注射模標(biāo)準(zhǔn)模架建庫(kù)中的應(yīng)用白慶平,池成忠,陳曉偉,張建剛(太原理工大學(xué)材料科學(xué)與工程學(xué)院,山西太原030024)對(duì)比分析了新舊版塑料注射模模架國(guó)家標(biāo)準(zhǔn),重點(diǎn)介紹了應(yīng)用Pro/E布局文件和族表建立模架庫(kù)以及模架調(diào)用的方法:先利用族表建立注射模零件庫(kù)并創(chuàng)建模架布局文件,然后將相應(yīng)模架組件聲明到布局實(shí)現(xiàn)模架系列化以方便調(diào)用。Pro/Engineering;注射模;標(biāo)準(zhǔn)模架;布局;族表0 前言我國(guó)在1990年根據(jù)模具周界尺寸是否大于560 mm×900 mm

分，一副模具是由模架和成型零件等組成，模架也稱模體，是模具不可缺少的結(jié)構(gòu)部件，其作用是裝配型腔板、型芯等成型部件等其他功能部件[1]。模具是工業(yè)生產(chǎn)的基礎(chǔ)工藝裝備，隨著工業(yè)生產(chǎn)的快速增長(zhǎng)，模具工業(yè)已成為國(guó)家重點(diǎn)支持的高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)。由于國(guó)內(nèi)模具企業(yè)采用較為傳統(tǒng)的“設(shè)計(jì)-加工-裝配-試模-修模-再試?！钡纳a(chǎn)方式設(shè)計(jì)制造模具，與國(guó)外先進(jìn)發(fā)達(dá)國(guó)家相比，國(guó)內(nèi)模具表現(xiàn)出精度較低、壽命較短、設(shè)計(jì)制造周期較長(zhǎng)、成本較高等劣勢(shì)[2]，嚴(yán)重削弱了我國(guó)高端模具在國(guó)際市場(chǎng)上的競(jìng)

，采用下行式移動(dòng)模架搭設(shè)墩旁托架困難，故采用4套上行式移動(dòng)模架施工。移動(dòng)模架造橋機(jī)原位現(xiàn)澆預(yù)應(yīng)力混凝土簡(jiǎn)支箱梁在該工程項(xiàng)目施工中屬控制性工程，進(jìn)度快，質(zhì)量好，但屬高空作業(yè)，對(duì)安全生產(chǎn)管理提出了更嚴(yán)格的要求。為此針對(duì)移動(dòng)模架安裝、過(guò)孔移位、拆卸等不同施工工藝，制定專項(xiàng)安全技術(shù)方案，從而確保移動(dòng)模架施工順利進(jìn)行，達(dá)到保證質(zhì)量，安全可靠的目標(biāo)。2 移動(dòng)模架造橋機(jī)主要結(jié)構(gòu)與工作原理2.1 移動(dòng)模架造橋機(jī)主要結(jié)構(gòu)移動(dòng)模架造橋機(jī)作為客運(yùn)專線32.6、24.6 m標(biāo)準(zhǔn)雙

巫 環(huán)1、移動(dòng)模架造梁機(jī)概述移動(dòng)模架又稱滑移支架、無(wú)支架模板系統(tǒng)等，國(guó)內(nèi)一般稱之為移動(dòng)模架造梁機(jī)，是一種自帶模板、自動(dòng)行走，利用2根縱梁支承、對(duì)混凝土橋梁上部結(jié)構(gòu)進(jìn)行墩頂原位澆筑的施工機(jī)械，在水上、高墩、城市立交等支架搭設(shè)困難的地方施工比常規(guī)模架施工更具優(yōu)越性。19世紀(jì)50年代，移動(dòng)模架技術(shù)起源于歐洲，現(xiàn)已經(jīng)推廣于全世界并成為最主要的橋梁施工方法之一。70年代出現(xiàn)在挪威，相繼在世界各地廣泛用于橋梁工程梁部施工。80年代，我國(guó)開始引進(jìn)移動(dòng)模架設(shè)備進(jìn)行公路橋

,連續(xù)梁采用移動(dòng)模架制梁,且連續(xù)梁必須在架橋機(jī)架設(shè)前施工完畢。常規(guī)的移動(dòng)模架施工都是在原位拼裝模架,然后在已澆筑梁面上行走,并從橋梁的首跨開始施工,但由于本橋3號(hào)墩～9號(hào)墩墩高約40 m,且位于山間洼地上,無(wú)法在原位拼裝移動(dòng)模架,因此移動(dòng)模架只能在0號(hào)橋臺(tái)臺(tái)后路基上拼裝主梁,邊行走邊拼裝吊架部分,且橋墩間無(wú)臨時(shí)膺架支撐,移動(dòng)模架跨越3孔空跨后從路基走行至3號(hào)墩～4號(hào)墩之間后逐孔現(xiàn)澆連續(xù)箱梁。因此移動(dòng)模架采用無(wú)臨時(shí)膺架支撐拼裝和過(guò)空跨后再制梁是本工程的關(guān)鍵技