李玉國(guó)

（中鐵隧道集團(tuán)三處有限公司 廣東深圳 518052）

城市地鐵工程定向測(cè)量及變形監(jiān)測(cè)技術(shù)研究

李玉國(guó)

（中鐵隧道集團(tuán)三處有限公司 廣東深圳 518052）

隨著我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展和進(jìn)步，許多城市也開始了對(duì)交通基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)工作?，F(xiàn)階段，地鐵已經(jīng)成為了很多城市所期望進(jìn)行的龐大工程，地鐵這一項(xiàng)交通工具系統(tǒng)工程在各個(gè)方面都會(huì)給城市建設(shè)帶來(lái)巨大的收益。但是需要特別注意的是，這項(xiàng)工程必須要保證高質(zhì)量地完成，切不可馬虎大意，否則隨著時(shí)間的不斷推移就會(huì)出現(xiàn)不可估量的影響，嚴(yán)重影響人民群眾的基本生活乃至整個(gè)城市各方面的可持續(xù)發(fā)展。由此可見，我們一定要在地鐵工程建設(shè)完成之后加大對(duì)其的變形監(jiān)測(cè)力度，及時(shí)發(fā)現(xiàn)問題并采取積極有效的方法措施去解決。

地鐵工程；定向測(cè)量；變形監(jiān)測(cè)

由于我國(guó)人口數(shù)量較多，這就需要足夠的交通工具來(lái)保證人們的正常出行。當(dāng)前在市場(chǎng)上主要有小汽車、公交車以及自行車等交通工具。相比較而言，私家汽車雖然方便，但是成本太高，對(duì)于許多普通家庭而言并不是一個(gè)合理的選擇。與公交車相比，由于中間站點(diǎn)比較多，行駛速度較慢，對(duì)于一些長(zhǎng)距離的工作一族而言也是不理智的選擇。在這種情況之下，地鐵這一綠色環(huán)保且相當(dāng)便捷的交通工具有效的解決了這一問題。根據(jù)相關(guān)的數(shù)據(jù)資料顯示，目前市場(chǎng)上越來(lái)越多的人選擇了地鐵這一交通出行方式，它在人們的生活之中扮演著愈加重要的作用。由此可見，對(duì)于地鐵在使用過程當(dāng)中的后期維護(hù)一定要加大監(jiān)測(cè)力度，以此來(lái)保證這一交通工具的正常運(yùn)行。

一、定向測(cè)量技術(shù)的類型以及特征

（一）定向測(cè)量的主要內(nèi)容

1、地面控制網(wǎng)定向測(cè)量法

這種方法必然離不開地理信息技術(shù)手段的支持，其中最常用的便是GPS信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)。地鐵運(yùn)營(yíng)公司通過對(duì)測(cè)量收集的那些地域資料進(jìn)行深入的分析，來(lái)及時(shí)發(fā)現(xiàn)出現(xiàn)問題的地鐵網(wǎng)絡(luò)階段。然而這種測(cè)量方法也是存在一定弊端的，由于它所選擇的GPS技術(shù)只能夠負(fù)責(zé)收集數(shù)據(jù)，對(duì)這些數(shù)據(jù)并沒有一個(gè)自動(dòng)分析和處理的能力，所以這就要求地鐵運(yùn)行公司要另外設(shè)置相關(guān)的處理系統(tǒng)，這就會(huì)在某些方面加大了人力和物力資源的耗費(fèi)，對(duì)于初期發(fā)展的公司也不是一個(gè)理智的選擇。

2、地鐵工程的施工測(cè)量

俗話說(shuō)得好，“良好的開端是成功的一半”，說(shuō)的就是這個(gè)道理。要想讓地鐵的使用壽命夠長(zhǎng)，減少后期的維修治理工作，節(jié)約地鐵公司的人力、物力和財(cái)力資源，就必須要嚴(yán)格重視地鐵工程的施工建設(shè)環(huán)節(jié)，也只有這樣才是許多公司最明智的做法。同樣的，地鐵是建設(shè)在地下的，所以對(duì)于地形地質(zhì)有著特殊的要求，這是在監(jiān)測(cè)工作當(dāng)中的重要一部分。也就是說(shuō)，這里的監(jiān)測(cè)主要是指對(duì)于一些可能會(huì)影響地鐵建設(shè)的自然因素。當(dāng)然除了要考慮自然因素之外，我們還要充分的考慮好當(dāng)?shù)氐娜宋囊蛩兀挥性谌f(wàn)事俱備的情況之下我們才可以保證地鐵的良好運(yùn)行。

3、地鐵工程監(jiān)測(cè)

這部分所涉及的范圍就比較廣了，但是它又比較側(cè)重于整個(gè)施工的管理系統(tǒng)。要知道，地鐵建設(shè)是一個(gè)巨大而復(fù)雜的工程，它必須要求所要建設(shè)的城市具有一定的自然環(huán)境以及一定的經(jīng)濟(jì)實(shí)力，只有具備這些才能保證這個(gè)地區(qū)有建設(shè)地鐵的資格。公司無(wú)論是從最初的決策環(huán)節(jié)，還是中間的施工環(huán)節(jié)以及之后的監(jiān)督環(huán)節(jié)都要有一個(gè)良好的運(yùn)營(yíng)系統(tǒng)，一旦在哪個(gè)環(huán)節(jié)出了問題，就可以及時(shí)得以解決。

（二）定向測(cè)量的主要特點(diǎn)

在我國(guó)，由于經(jīng)濟(jì)建設(shè)的需要，越來(lái)越多的城市開始進(jìn)行地鐵建設(shè)。而且科技水平也不斷提高，突破了以往受自然因素條件的限制，地鐵可以說(shuō)已經(jīng)成為了哪里需要便可以進(jìn)行建設(shè)的大工程。所以在這一時(shí)期它所顯現(xiàn)出來(lái)的新特點(diǎn)就是可以突破空間的限制，施工的規(guī)模變得更加宏大，周邊的建設(shè)環(huán)境也越來(lái)越復(fù)雜，施工難度越來(lái)越大，相關(guān)的科技水平也發(fā)展的越來(lái)越快。但是在我國(guó)目前還沒有出現(xiàn)哪一個(gè)企業(yè)擁有獨(dú)立承包一項(xiàng)地鐵建設(shè)工程的能力，每一個(gè)項(xiàng)目都是由許多個(gè)公司來(lái)共同建設(shè)的。這也就迎來(lái)了另一個(gè)問題，那就是如何做好分工工作，特別是在施工環(huán)節(jié)，如何處理好中間的交接工作使得地鐵工程一體化，而不會(huì)因?yàn)槟承┓矫娑鴮?dǎo)致這項(xiàng)工程不能夠正常運(yùn)行。

二、地鐵工程的監(jiān)測(cè)技術(shù)研究

由于地鐵建設(shè)項(xiàng)目在我國(guó)才剛剛起步，還屬于初步探索階段，并不具備相關(guān)的豐富經(jīng)驗(yàn)，特別是與國(guó)外發(fā)達(dá)國(guó)家相比，仍然存在較大的差距。而且就目前的地鐵測(cè)量情況來(lái)看，無(wú)論是在前期的決策階段還是中間的施工階段都存在一些較大的問題，嚴(yán)重影響了我國(guó)地鐵運(yùn)行系統(tǒng)的良好運(yùn)行。

具體來(lái)看，在前期的決策環(huán)節(jié)，企業(yè)由于缺乏相關(guān)的監(jiān)督機(jī)制，所以會(huì)在這個(gè)階段發(fā)生一系列這樣或是那樣的錯(cuò)誤，如果說(shuō)良好的開端是成功的一半，那這樣的錯(cuò)誤必然會(huì)使得整個(gè)建設(shè)施工系統(tǒng)崩潰，從而產(chǎn)生不可估量的后果。雖然說(shuō)這種錯(cuò)誤在我國(guó)發(fā)展史上并沒有太多的例子，但是我來(lái)了以防萬(wàn)一，企業(yè)盡量要重視這一環(huán)節(jié)，建立健全本企業(yè)的監(jiān)督機(jī)制，這樣才能夠保證接下來(lái)的施工工作能夠順利進(jìn)行。除此之外，我們都知道，地鐵這一工建設(shè)工程是一項(xiàng)非常龐大的工程，并且還涉及到大量的專業(yè)知識(shí)，這也就需要大量的專業(yè)員工來(lái)共同完成這項(xiàng)工作。但是實(shí)際的情況卻是這樣的，為了實(shí)現(xiàn)成本最小化和利潤(rùn)最大化的目標(biāo)，大多數(shù)的企業(yè)會(huì)聘用一些高質(zhì)量的管理人才和技術(shù)人才，對(duì)于施工過程當(dāng)中所需要的基礎(chǔ)工人都不做過多要求。其實(shí)，這種做法雖然維護(hù)了公司的眼前利益，卻忽視了它的長(zhǎng)遠(yuǎn)利益，加大了后期的工作維護(hù)力度，是一個(gè)不明智的選擇。所以，企業(yè)一定要加大對(duì)于基礎(chǔ)型員工們的培訓(xùn)力度，提高他們的專業(yè)素養(yǎng)，讓他們?cè)诰唧w的工作當(dāng)中能夠依照規(guī)定來(lái)實(shí)施，減少失誤的發(fā)生，盡最大可能的保證該項(xiàng)地鐵工程的質(zhì)量。另外一方面，雖然我國(guó)在此領(lǐng)域小有成就，相關(guān)的科技水平也獲得了不斷的提高，但是仍然還會(huì)出現(xiàn)一些較大的問題，大多數(shù)的地鐵工程隨著時(shí)間的推移會(huì)出現(xiàn)許多的缺陷，而這些缺陷則要消耗更多的人力、財(cái)力以及物力資源，有些缺陷僅僅依靠一般的技術(shù)水平是難以解決的。這就要求我們一定要積極引進(jìn)國(guó)外先進(jìn)的技術(shù)，運(yùn)用到我國(guó)的施工環(huán)節(jié)當(dāng)中，以此來(lái)不斷提高我國(guó)的地鐵建設(shè)系統(tǒng)工程的良好發(fā)展。

地鐵工程變形監(jiān)測(cè)工作要遵循規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)、設(shè)計(jì)要求。監(jiān)測(cè)方案要經(jīng)過評(píng)審，施工變形監(jiān)測(cè)頻率最低為每天一次，第三方監(jiān)測(cè)為每三天一次，變形監(jiān)測(cè)的核心是設(shè)置基準(zhǔn)點(diǎn)，基準(zhǔn)點(diǎn)應(yīng)選設(shè)在遠(yuǎn)離地鐵基坑或隧道施工影響區(qū)的穩(wěn)固位置，沉降、位移等各項(xiàng)監(jiān)測(cè)均要設(shè)置基準(zhǔn)點(diǎn)，并滿足規(guī)范要求。變形監(jiān)測(cè)的初值要在施工影響前測(cè)定，至少兩次獨(dú)立觀測(cè)合格結(jié)果取均值，監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)必須真實(shí)、準(zhǔn)確，保留有效的原始記錄，監(jiān)測(cè)儀器需要保持正常，按規(guī)定進(jìn)行檢定，并經(jīng)常比對(duì)測(cè)試結(jié)果。

三、結(jié)束語(yǔ)

經(jīng)過以上的闡述，相信大家對(duì)于我國(guó)現(xiàn)階段的地鐵監(jiān)測(cè)技術(shù)所面臨的一些問題都有了一個(gè)大致的了解，同時(shí)對(duì)于其具體的研究測(cè)量方法也有了一個(gè)基本的認(rèn)識(shí)。根據(jù)人們生活的需求來(lái)看，地鐵已經(jīng)成為了人們生活當(dāng)中不可缺少的一部分，無(wú)論是對(duì)于人民群眾的日常生活還是對(duì)于地區(qū)乃至國(guó)家的經(jīng)濟(jì)發(fā)展都發(fā)揮著不可小覷的影響。所以地鐵工程的質(zhì)量水平必須要得到良好的保證，而相關(guān)的測(cè)量工程技術(shù)也需要得到進(jìn)一步的升級(jí)，也只有這樣才能夠達(dá)到預(yù)期的效果。

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