李登紅

（四川路橋橋梁工程有限責(zé)任公司 四川成都 610000）

淺談高鐵隧道施工工序管理及應(yīng)用

李登紅

（四川路橋橋梁工程有限責(zé)任公司 四川成都 610000）

高鐵是交通事業(yè)的主體，也是經(jīng)濟(jì)發(fā)展的基礎(chǔ)，是人們生活的必需品。所以高鐵的建設(shè)是至關(guān)重要的，而隧道施工在高鐵建設(shè)中一直是一個(gè)難點(diǎn)、重點(diǎn)。因?yàn)樗淼朗┕ご嬖诤艽蟮碾y度，施工空間小，工程量大，受到周圍土質(zhì)、天氣、環(huán)境等多方面因素的影響，所以高鐵隧道施工中經(jīng)常出現(xiàn)各種問(wèn)題，要保證高鐵更好的服務(wù)于經(jīng)濟(jì)，就要解決這些問(wèn)題。

高鐵隧道；施工工序管理；應(yīng)用

隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)社會(huì)的快速發(fā)展，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)規(guī)模不斷擴(kuò)大，高鐵隧道建設(shè)也取得了驕人的成績(jī)，但是在高鐵施工工藝方面，仍有很多的不足之處，由于高鐵隧道施工的特性，需要人力、物力和財(cái)力的聚焦都十分龐大，施工時(shí)間也比較長(zhǎng)，施工工序方面的難題突出等，因此要提高高鐵隧道施工水平，就必須結(jié)合當(dāng)?shù)厍闆r，因地制宜的完善施工工藝、方法以及提高管理水平，以便各項(xiàng)施工可以做到安全、優(yōu)質(zhì)、高效的工作水平。

一、高鐵隧道施工現(xiàn)狀

目前，我國(guó)隧道數(shù)量和長(zhǎng)度已躍居世界第一。但是由于隧道施工中機(jī)械化水平和安全質(zhì)量管理水平較為低下，所采用的施工方法也主要是鉆爆法，所以我國(guó)只能算是隧道大國(guó)，尚不能稱之為隧道強(qiáng)國(guó)。

二、高鐵隧道施工工序質(zhì)量監(jiān)控與管理要點(diǎn)

（一）、隧道進(jìn)洞開(kāi)挖

隧道進(jìn)洞開(kāi)挖施工質(zhì)量對(duì)隧道結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性有著較大影響。一方面，超挖過(guò)多會(huì)增大回填工程量，若回填效果差，就無(wú)法保證支護(hù)和圍巖融為一體，降低隧道結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性；另一方面，欠挖時(shí)，可能對(duì)隧道凈空和二次襯砌厚度產(chǎn)生影響，進(jìn)而產(chǎn)生質(zhì)量安全隱患。

1）選擇適宜的斷面開(kāi)挖方法

現(xiàn)階段，高鐵隧道斷面開(kāi)挖方法有全斷面法、臺(tái)階法、穩(wěn)定性判別方法、環(huán)形開(kāi)挖預(yù)留核心土法、單側(cè)壁導(dǎo)洞法、雙側(cè)壁導(dǎo)洞法等。具體如何選擇，應(yīng)以圍巖類型為核心考量依據(jù)。

2）嚴(yán)格超前地質(zhì)預(yù)報(bào)

超前地質(zhì)預(yù)報(bào)是為掌子面前的圍巖和地層情況，利用科學(xué)方法和工具進(jìn)行預(yù)報(bào)預(yù)測(cè)工作，為開(kāi)挖施工、機(jī)械設(shè)備選用、支護(hù)工程等提供科學(xué)依據(jù)。鑒于這一工作重要性，應(yīng)將其作為斷面開(kāi)挖設(shè)計(jì)的基本工序。

3）控制爆破技術(shù)

在高鐵隧道施工中，控制爆破技術(shù)是保障隧道安全的第一道防線。由于隧道斷面較大，掌子面上的炮眼過(guò)多，爆破所產(chǎn)生的振動(dòng)對(duì)圍巖的擾動(dòng)越大，對(duì)二次襯砌和初期支護(hù)的影響也越大。為此爆破作業(yè)中，測(cè)量放樣要準(zhǔn)確，炮眼布局要均勻，而且爆破結(jié)束后要認(rèn)真檢測(cè)爆破效果，查看爆破炮眼殘留率是否達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)要求，然后及時(shí)作出調(diào)整。

4）控制好斷面尺寸和超欠挖

在隧道斷面開(kāi)挖作業(yè)中，斷面尺寸必須符合設(shè)計(jì)要求。如果圍巖較軟或變形，要根據(jù)實(shí)際測(cè)量數(shù)據(jù)計(jì)算預(yù)留變形量和支撐沉落量，為斷面尺寸調(diào)整提供依據(jù)，避免出現(xiàn)凈空不夠情況。

（二）、仰拱鋼筋加工及安裝施工工藝

①下料：仰拱鋼筋加工采用自制鋼筋彎筋機(jī)進(jìn)行加工，自制彎筋各分部可自行設(shè)計(jì)制作，要求操作方便，安全可行。按照設(shè)計(jì)圖紙對(duì)鋼筋進(jìn)行下料。注意需確保同一區(qū)段內(nèi)的鋼筋接頭數(shù)量滿足驗(yàn)標(biāo)要求：綁扎接頭在構(gòu)件的受拉區(qū)不得大于25%。

②預(yù)彎：鋼筋預(yù)彎加工首先按設(shè)計(jì)圖確定預(yù)彎半徑進(jìn)行鋼筋預(yù)彎加工，鋼筋預(yù)彎加工時(shí)現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)員需跟班作業(yè)，檢查鋼筋預(yù)彎的弧長(zhǎng)、半徑以及直角形彎鉤是否符合設(shè)計(jì)和驗(yàn)標(biāo)要求。

③測(cè)量定位放線：按照“五線”上墻標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)要求，把鋼筋搭接上層線、鋼筋搭接下層線測(cè)量定位后，用紅油漆標(biāo)識(shí)到墻上。

④綁扎安裝：鋼筋安裝控制要點(diǎn)：鋼筋排距和間距（特別是邊墻露出部分）、邊墻露出部分鋼筋直角形彎鉤的方向應(yīng)是否與隧道軸線平行、鋼筋保護(hù)層厚度。

（三）、二次襯砌施工

支護(hù)結(jié)構(gòu)是保證隧道結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性的根本性措施。除了初期支護(hù)外，二次襯砌作為隧道的永久性支護(hù)結(jié)構(gòu)，是保證隧道質(zhì)量的最為重要的一道工序。二次襯砌一般在初期支護(hù)變形穩(wěn)定后施工，施工質(zhì)量監(jiān)控與管理主要體現(xiàn)在襯砌臺(tái)車就位和混凝土施工工藝兩個(gè)方面。在襯砌臺(tái)車就位操作中，應(yīng)使用平整度較好的鋼模板，拼裝襯砌臺(tái)車時(shí)要確保各板塊之間的銜接是圓滑的，尺寸應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求。此外，如果出現(xiàn)變形、支撐剛度不夠等問(wèn)題，應(yīng)適當(dāng)增加支撐絲杠，用以增強(qiáng)臺(tái)車的支撐力度。在混凝土施工中要選用符合標(biāo)準(zhǔn)的原材料，按照設(shè)計(jì)要求確定混合料配比，拌和過(guò)程中避免出現(xiàn)離析現(xiàn)象。

（四）、防排水工程

施工防排水工程是高速隧道施工中的一項(xiàng)重要工作，倘若隧道出現(xiàn)滲水情況，將嚴(yán)重影響隧道結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性和使用壽命。綜合施工經(jīng)驗(yàn)看，隧道防排水施工要堅(jiān)持“ 防、排、堵、截”相結(jié)合原則，以預(yù)防為主、防治為輔，根據(jù)實(shí)際情況制定綜合的防治措施，并實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)周圍水文情況，及時(shí)調(diào)整防治措施。具體處理措施：鋪掛防水層、安設(shè)止水帶和止水條、鋪設(shè)排水管和盲溝、安裝中心水溝等。以預(yù)報(bào)的水文情況為排水設(shè)施布置依據(jù)，最大程度的做好洞口、地表、洞內(nèi)和結(jié)構(gòu)的防排水處理。

三、重視各工序階段的安全

（一）、洞口段的施工安全

一般來(lái)說(shuō)，隧道的洞口地段地質(zhì)條件較差，匯集了很多地表水，又因?yàn)闇\埋、偏壓等因素，施工難度很大，最容易導(dǎo)致坍塌，在施工時(shí)要預(yù)估好可能發(fā)生的各種危險(xiǎn)和可能產(chǎn)生的對(duì)環(huán)境的影響，并及時(shí)制定確保洞口段安全施工的技術(shù)措施首先，洞口階段的施工應(yīng)避開(kāi)雨季和融雪期；施工前要先挖好洞口的流水溝渠以便于排除積水，并做好洞口的天溝，避免由于地表植物被破壞而使土層失穩(wěn)。

（二）、洞內(nèi)外防排水體系的施工安全

隧道地下水的處理關(guān)系整個(gè)施工工程質(zhì)量，關(guān)系工程完成后的運(yùn)營(yíng)是否安全，所以在施工中一定要嚴(yán)格開(kāi)展各項(xiàng)工作，做好隧道洞內(nèi)外防排水系統(tǒng)的施工安全洞內(nèi)防排水體系的質(zhì)量一定要嚴(yán)格把關(guān)，遵循洞內(nèi)外，永久性和臨時(shí)性防排水相結(jié)合的原則，安裝無(wú)壓防排水系統(tǒng)襯砌背面的防水卷材基面必須是圓順、平整、沒(méi)有凸出物的，在安裝時(shí)要適當(dāng)控制好它的松弛度。鋪設(shè)完成后要進(jìn)行細(xì)致的試驗(yàn)檢測(cè)，確保其達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)。

總之，隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，越來(lái)越多的高鐵工程項(xiàng)目投入到建設(shè)中，由于其參建單位較多、建設(shè)時(shí)間較長(zhǎng)及對(duì)施工技術(shù)要求較高等，使得高鐵工程項(xiàng)目質(zhì)量存在較多風(fēng)險(xiǎn)因素。因此分析高鐵隧道工程項(xiàng)目施工工序的管理及應(yīng)用措施，對(duì)推動(dòng)高鐵建設(shè)的健康發(fā)展有著重要的意義。

[1]付建國(guó).鐵路隧道施工中亟待解決的若干技術(shù)問(wèn)題[J].四川水泥,2015,04:190.

[2]李維.關(guān)于目前鐵路隧道施工有待解決的幾個(gè)技術(shù)問(wèn)題思考[J].中華民居(下旬刊),2013,10:309-310.

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