徐學成　上海鐵路局調(diào)度所

我局自2006年7月開通電氣化鐵路以來，電氣化事業(yè)發(fā)展迅猛。截止目前，四大干線、高鐵線路及二通道大部均已實現(xiàn)電化目標，計劃至2020年電化里程突破10000km，占全局運營里程70%以上。電氣化鐵路的發(fā)展，提高了運輸效率，降低了能耗，對建設(shè)社會主義生態(tài)文明意義重大。但電氣化鐵路的普及也對傳統(tǒng)的作業(yè)模式產(chǎn)生了影響，如電氣化鐵路并行區(qū)段電線路停電作業(yè)時，會在電線路上產(chǎn)生很高的感應(yīng)電壓，嚴重威脅作業(yè)人員安全。本文將對停電作業(yè)過程中感應(yīng)電壓情況進行分析，并提出防控措施。

1　現(xiàn)場測試與電氣化區(qū)段平行電線路停電后的感應(yīng)電壓狀況

1.1　測試現(xiàn)場情況

某年某月某日上午9：00,滬昆線T站-L站區(qū)間。天氣：晴；溫度：26℃；濕度60%。

1.2　測試方法

（1）將電線路停電，驗明無電后，在不接地的情況下，立即用絕緣工具、儀表分別測試A、B、C三相對地電壓值（見圖1）。

圖1　停電測試示意圖

選擇A、B兩點進行測試，具體測量值見表1。

表1　線路未接地測試值

（2）測試完畢驗明無電后，在停電線路兩端分別接地并重新測試A、B、C三相對地電壓值（見表2）。

表2　線路接地后測試值

1.3　分析

通過對測試數(shù)據(jù)進行分析，與電氣化鐵路并行區(qū)段電線路在停電接地后感應(yīng)電壓依然較大，遠遠超過了36V安全電壓，嚴重危及作業(yè)人員安全，必須采取措施進行防控。

2　防范措施

主要從降低或消除感應(yīng)電壓和防止作業(yè)人員直接觸及感應(yīng)電帶電體等方面措施入手。

2.1　適當縮短停電區(qū)段或增加接地線的設(shè)置

一般普速鐵路車站站間距離短則7km～8km，長的則達到十幾公里甚至更遠，停電區(qū)段一般也按此劃分。傳統(tǒng)的非電化區(qū)段電線路停電作業(yè)模式一般停電后在停電區(qū)段首尾兩端各裝設(shè)一組接地線便準許登桿作業(yè)，中間不再裝設(shè)接地線。如此長的作業(yè)范圍，在電氣化平行區(qū)段感應(yīng)電壓相對也更高，在實際工作中可根據(jù)工作量和隔離開關(guān)的設(shè)置情況適當?shù)貙⑼ｋ娮鳂I(yè)區(qū)段劃小，以達到降低感應(yīng)電壓的目的。

2.2　適當增加接地線的數(shù)量和安裝地點

通過現(xiàn)場測試證明，僅僅在停電區(qū)段兩端安裝接地線是不能有效消除整個停電作業(yè)區(qū)段的感應(yīng)電壓的，離接地線距離越遠，離接觸網(wǎng)帶電部分越近，相對產(chǎn)生的感應(yīng)電壓也越高。在作業(yè)過程中可以根據(jù)實際情況，增加固定式或移動便攜式接地線；對感應(yīng)電壓較高的線路，可以每隔500m加掛一組接地線；或者使用移動便攜式接地線在作業(yè)地點登桿后先進行接地再進行桿上作業(yè)。通過接地線的靈活使用，有效地消除感應(yīng)電壓。

2.3　作業(yè)過程中使用的工機具必須進行可靠接地

如在放線過程中使用的放線架、絞盤、滑輪等，必須接地后方可進行放線作業(yè)，防止放線過程中作業(yè)人員觸電。

2.4　正確完備地使用安全用具，防止觸及感應(yīng)電壓造成的傷害

如在登桿過程中必須系好安全帶，防止誤觸感應(yīng)帶電體后造成墜落傷害；在感應(yīng)電壓較大的場所，在觸及導電體的作業(yè)時，應(yīng)使用絕緣手套；將高壓驗電器和報警式安全帽配合使用，提前預警。

2.5　對需要斷開線路的作業(yè)地點，必須要有完備的等電位措施，防止感應(yīng)電穿越人體造成傷害

如在檢修隔離開關(guān)、耐張桿塔導線搭接過程中必須在作業(yè)地點兩端最近點進行可靠接地，并將斷開點兩端導線進行短接，防止作業(yè)人員在打開開關(guān)后或斷開導線后誤碰兩端導線造成觸電。

3　結(jié)束語

電氣化鐵路并行區(qū)段電線路作業(yè)風險巨大，供電系統(tǒng)運行和施工部門必須牢固樹立安全風險意識，加強安全預想和施工組織，在實際作業(yè)中不斷完善和總結(jié)經(jīng)驗教訓，細化防控感應(yīng)電傷害措施，保證作業(yè)人員人身安全。

[1]杭州供電段電力作業(yè)指導書.